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Que tal um Coupé MX-5 como Conceito de Carro Desportivo Mazda?

A presença do Cosmo Sport no stand da Mazda faz pensar logicamente num concept car alimentado por um motor rotativo. A Mazda, que não tem um motor Wankel na sua linha desde o RX-8, ainda está trabalhando para fazer do motor de pistão rotativo uma proposta relevante na sua linha de produtos. Portanto, sim, faz sentido que seja a evocação de um grande cupê Wankel, o que alguns já chamaram de RX-9.

Sinceramente, seria muito ousado da minha parte fazer previsões sobre o que será ou não o concept car Mazda para o Salão Automóvel de Tóquio deste ano. O que eu posso dizer com segurança é que assim que virmos o "RX-9", todos vão querer um e a Mazda vai dizer-nos: "É apenas um conceito". E foi aí que me lembrei da "mania" da Mazda de apresentar carros conceito com carroçaria coupé baseada no MX-5 e, com muito poucas excepções, não os colocar à venda. Sem tentar adivinhar como será o "RX-9", o que eu proponho é uma pequena revisão dos cupês MX-5 da marca.


No especial que dedicámos à Mazda este Verão, viu que a ideia de um coupé MX-5 foi considerada a partir da própria génese do carro, embora tenham finalmente optado por uma versão clássica e actualizada do roadster. Mas mesmo depois da sua revelação no espectáculo de Chicago de 1989, os estúdios de design da Mazda tanto na Califórnia como no Japão continuaram a investigar a ideia de um coupé MX-5 desenvolvido com base no roadster MX-5. As propostas dos dois estúdios nunca foram apresentadas em público, embora a proposta do estúdio californiano visse a luz do dia em 1992 sob a forma do Conceito Mazda M Coupe.

Com o seu tejadilho duplo, tipo Zagato- e rodas de dois braços, o M Coupé parecia pronto para ser vendido. Mas não foi, foi exibido em alguns shows, apareceu em algumas revistas e foi ao museu do Mazda. Quanto às equipes criativas, elas continuaram com o desenvolvimento da segunda geração do MX-5. Mas Mazda não tinha abandonado a ideia de um MX-5 fechado.


Em 1998, foi introduzida a segunda geração do MX-5. Quatro anos depois, no Salão Automóvel de Tóquio (o espectáculo de afinação, performance e personalização em geral) a Mazda revelou o RS Coupe e o Cosmo 21.

O RS Coupe foi um novo take realista de um MX-5 Coupe, enquanto o Cosmo 21 foi um carro de exposição. O carro de exposição foi sem dúvida o mais espectacular. Com base num MX-5 NB os designers tinham criado uma homenagem ao Cosmo Sport de 1967: o mesmo corpo alongado, as mesmas luzes traseiras duplas, faróis dianteiros de carenagem, etc. Até o interior era uma ode ao estilo neo-retrotro com os seus bancos de balde estilo 60s, pequenos encostos de cabeça e estofos axadrezados.

O RS Coupé, por outro lado, escondeu uma proposta coerente e pronta para a produção, apesar da aparente afinação do carro. Menos as rodas lowrider da cor do corpo, as máscaras de luz traseira e o pára-choques dianteiro estranho, o RS Coupe era um MX-5 NB Coupe de "produção".

Finalmente, em 2003, a Mazda ousou (sem convicção) lançar uma variante coupé do MX-5 onde o telhado é apenas 10 kg mais pesado que o roadster. Chamado Roadster Coupé, este coupé NB só estava disponível no Japão. O Roadster Coupé recuperou o design do Conceito RS Coupé, recuperou mesmo o pára-choques dianteiro e as rodas lowrider (em algumas versões) e as máscaras de grupos ópticos.


Estava disponível em quatro níveis de acabamento: o modelo base com o seu motor de 1,6 litros, o Tipo S com o motor de 1,8 litros, o Tipo A inspirado na corrida e o Tipo E de "luxo". O Tipo E apresentava a parte frontal do RS Coupé Concept e era o único na gama a ser equipado com uma transmissão automática (emparelhado com o motor de 1,8 litros).

A maioria da clientela japonesa, porém, preferiu o Tipo S e o Tipo A. Esta última foi a mais espectacular: extensões do arco das rodas, spoiler traseiro, pára-choques dianteiro específico, spoiler dianteiro inferior e as máscaras dos faróis acima mencionadas.

O Coupé Roadster Tipo A e o Tipo E foram produzidos em séries limitadas de produção de 200 e 150 unidades, respectivamente.

Em 2004, a Mazda reintroduziu dois concept cars baseados no coupé MX-5: o MX-5 TS, da Trial Sports, e o MazdaSpeed Coupe. O TS foi uma interpretação retro do coupé e inspirada no Abarth dos anos 60. Mazda nunca se esquivou de procurar inspiração nos clássicos europeus, sejam eles Lotus ou Abarth. O MazdaSpeed Coupé, por outro lado, foi uma proposta destinada a mostrar o catálogo de peças de alta performance da MazdaSpeed com base no roadster Tipo A para o MX-5: kit carroçaria, motor turbo de 1,8 litros, travões de alta performance, etc.


Em 2008, com base na terceira geração, a Mazda abandona a ideia de um MX-5 Coupé, introduzindo o MX-5 Roadster Coupé (recuperou o nome do coupé japonês da geração anterior), ou seja, o MX-5 com hardtop retráctil, sucumbindo assim à moda dos coupé-coupés da época. Curiosamente, esta é a era dos concept cars baseados no MX-5 com carroçarias radicalmente abertas, como o SuperLight (carroçaria sem pára-brisas Speedster e reinterpretação do conceito Miata Speedster de 1991) ou o MX-5 Spyder 2011 (um conceito idêntico ao do Porsche Boxster Spyder 2011).

Voltando ao conceito de carro esportivo deste ano, não posso deixar de pensar que, tendo nascido como um roadster, o MX-5 daria um excelente cupê, pois a rigidez inata do roadster seria uma vantagem indiscutível para o cupê. Na verdade, fala-se de um possível novo MX-5 com capota rígida para o próximo ano (seja retráctil ou tipo coupé, standard ou como um concept car). Quanto a saber o que será realmente o "RX-9" e qual será o seu futuro, as apostas estão a ser feitas.

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