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E eles dizem que carros velhos são perigosos.

Se retirarmos o arquivo do jornal, veremos que estas manchetes não têm absolutamente nada de novo, e a idade média da frota automóvel espanhola já tem mais de 10 anos há algum tempo: crise económica que lhe chamam. A DGT está preocupada com a queda da taxa de acidentes há mais de 10 anos, e a indústria está preocupada com o aumento das vendas. Tal como parece.

Não vou ser eu a negar que houve avanços na segurança activa e passiva nos últimos anos, e que a evolução da segurança automóvel tem sido bárbara. Isso não significa que todos que dirigem um carro fabricado antes de 2005 sejam um cadáver potencial, e o mesmo vale para os seus ocupantes. Este risco tem de ser especificado com números.


Temos que diferenciar entre uma magnitude absoluta (total) e uma magnitude relativa (sendo todas as coisas iguais).

De acordo com as estatísticas da DGT, a idade do veículo é um factor determinante quando estamos a falar de uma idade média superior a 10 anos, mas apenas quando estamos a falar de estradas secundárias. Se nos referimos a estradas e auto-estradas urbanas, o problema não é esse, porque as taxas de acidentes são muito semelhantes às dos carros novos.

Já falei sobre isso em mais de uma ocasião, especialmente no artigo "Os carros com mais de 10-15 anos são uma ameaça? Se olharmos para os próprios dados da DGT, o perigo deles é muito relativo. Depois de analisar várias fontes de dados, não posso concluir que estes carros não são uma ameaça à segurança rodoviária, nem contra o meio ambiente, em termos absolutos.

Claro que, ao ver as notícias às vezes, não fico com essa impressão. Eu percebo muito pouco caráter crítico na imprensa quando eles falam sobre este assunto, liberando os dados fornecidos pela agência de imprensa ou escritório de comunicação do dia. Acho ótimo que esses dados sejam dados, mas eles têm que ser contextualizados. É como dizer que o desemprego está a cair, se ignorarmos os dados sobre quantas pessoas mudaram o INEM para o Aeroporto Adolfo Suárez Barajas de Madrid. Consegues ver?


Um carro de 10 anos atrás, quando era novo, não é tão seguro quanto um carro atual, geralmente. Se para além desses 10 anos a manutenção não tem sido adequada, é quando a diferença se torna um grande problema, e quando podemos falar, adequadamente, de carros perigosos. Muitas vezes eu me pergunto, para que diabos serve a ITV? Por favor, alguém me dê uma boa razão, além de cobrar taxas e dar trabalho a mecânicos e engenheiros.

De quem é a culpa de haver carros a conduzir em mau estado?

Os carros precisam de lhes fazer mais do que apenas o óleo e os filtros trocados. Eventualmente eles precisam de uma mudança de pneus, freios, amortecedores, peças que ficam muito frouxas, etc. Se a revisão fosse realmente séria, e eles olhassem para o que deveriam estar olhando, e não para os spoilers ou outras coisas, não haveria tantos carros circulando em más condições. Eles são cúmplices.

Se a DGT quer mesmo que os carros velhos deixem de ser um problema, é muito fácil. Em vez de tanto radar, uma selvagem campanha de revisão do estado do ITV, para que ninguém se atreva a levar um carro em mau estado se este não for destinado directamente a uma oficina para ser colocado em solução. Enviar cartas aos proprietários de automóveis, dizendo-lhes o óbvio (que um carro novo é melhor) não me parece ser a melhor solução, longe disso.


Em outro artigo, eu recolhi dados de proprietários de carros com 25 anos ou mais, ou seja, clássicos. Segundo as autoridades, eles são um cancro para a segurança rodoviária e para o ambiente: não têm ABS, nem catalisador, nem airbags, nem injecção electrónica, nem filtros de partículas, nem ESP... E depois olhamos para os dados e, tendo em conta os muito poucos que circulam, o seu perigo é muito, muito relativo. Não é para provocar um alerta social.

Os espanhóis gostam de carros novos, claro que gostamos, e quando as coisas vão bem, não morremos de ilusão para continuar a manter carros velhos e problemáticos. Basta ver a venda de carros nos anos anteriores ao rebentamento da bolha da habitação. A idade da frota espanhola estava então em linha com a dos nossos vizinhos europeus.

A idade média da frota automóvel é uma consequência directa do progressivo empobrecimento da "classe média" espanhola.

O problema é chamado de desvalorização salarial, você pode ler os últimos dados no El País. Em 2014 um espanhol ganhou 27,3% menos do que um europeu médio, 15,7 euros por hora. O milagre espanhol da "recuperação económica" é sustentado por salários mais baixos, pelo que é bastante compreensível que a frota automóvel mal esteja a crescer desde 2008, e que a idade média da frota continue a aumentar, apesar dos vários planos PIVE, que renovaram cerca de 400.000 automóveis.

Desvalorização salarial em Espanha. Piores empregos remunerados para jovens: http://t.co/HSUDGHL1uJ pic.twitter.com/DRcFFUUh5T

- El País Infografía (@elpais_info) 22 de Março de 2015.


Sobre o último estudo da Fundación MAPFRE.

Acaba de ser publicado um interessante relatório que relaciona os últimos avanços em segurança com a sua disponibilidade nas gamas, e a sua possível influência nos acidentes de viação. Partem desta premissa: "seria teoricamente possível reduzir para metade a mortalidade dos ocupantes de veículos de passageiros se todos os veículos fossem novos".

Mas todos sabemos que não é assim tão simples, e que não é possível, especialmente no actual contexto económico. Além disso, a eficácia das medidas de segurança depende de vários factores, tais como não ser desactivado, ou ser utilizado correctamente. Além disso, nem todos os sistemas - como os sistemas de aviso de saída da faixa de rodagem - são igualmente eficazes em todos os modelos.

O relatório é muito interessante e vale a pena dar uma olhada. Eles dizem que as medidas de segurança devem ser mais acessíveis e que o cliente deve preferi-las aos elementos estéticos ou de conforto. Aqui eles acabam de atingir uma pedra chamada mentalidade de consumidor, ou que em algumas marcas todos os auxílios estão apenas ligados aos equipamentos mais luxuosos.

Quando conduzo no meu trajecto diário, em estradas de grande capacidade em Madrid, a idade média da maioria dos carros na estrada é bem inferior a 10 anos em média, e quase não consigo ver nenhum carro com mais de 10 anos de idade. Sei que isto é estatisticamente irrelevante (a minha experiência pessoal), mas aposto que os muito perigosos "carros velhos" se movem muito pouco e que o problema não é tão grande em termos absolutos.

Quando me mostram nas notícias sobre acidentes envolvendo carros velhos, e o estado em que ficaram, não sei se teria ajudado muito se o acidente tivesse sido em um modelo tardio. Além disso, os testes do consórcio EuroNCAP são às vezes um pouco superestimados, lembre-se que eles são feitos a 64 km/h no máximo. Se todos os carros fossem cinco estrelas, seria melhor, sim, mas assim tanto?

Quando me mostram os carros que se despistaram nas notícias, é óbvio que se despistaram em muito mais, na EuroNCAP não foram assim tão maus. Estou a dizer então que tudo se resolve enchendo as estradas secundárias com radares? Não, um radar só pode prevenir acidentes - desculpe, reduza-os - no pequeno trecho onde pode nos dar uma penalidade, e se for bem visível para os motoristas reduzirem a velocidade. Se não, a sua eficácia é semelhante à de colocar os gamusinos para controlar o tráfego: ninguém vai perceber a sua presença, quero dizer, ninguém adulto. E aqui você toca "Money", de Pink Floid, uma grande canção.

Veja o gráfico, a série laranja representa os registros de um ano, e a série azul representa aqueles que estão registrados no mesmo ano. Mudando de assunto, segundo o relatório "Idade do veículo e taxa de acidentes em Espanha", feito em 2013 pela RACE, ANFAC e Bosch, saem dados interessantes:

  • A idade média da frota de veículos é de 10,3 anos.
  • Em 2011 houve 44.659 acidentes com vítimas, com veículos com menos de 10 anos de idade. Naqueles com mais de 10 anos, houve menos da metade, 20.750 acidentes.
  • Em 2009 houve 52.690 acidentes com vítimas, envolvendo veículos com menos de 10 anos de idade. Nos maiores de 10 anos, houve 16.808 acidentes, menos de um terço.

De facto, a diferença está a aumentar a favor dos carros novos, mas enquanto os antigos são um problema em termos relativos (dado o mesmo número de veículos) os semi-novos e os novos são um problema maior em termos absolutos. Será isto grave? O relatório não perde a conclusão óbvia de que sistemas de segurança ativa de última geração reduziriam cerca de 3.500 acidentes por ano, e as partes interessadas dizem isso, lembre-se.

Mesmo que esses 3.500 acidentes por ano fossem eliminados, os carros antigos ainda produzem menos acidentes em termos absolutos do que os carros modernos. Os carros modernos, por não terem tido tempo de se desgastar tanto, têm os seus sistemas de segurança em melhor forma e dificilmente necessitam de manutenção correctiva.

Nos carros antigos, a manutenção é muito importante, porque é a manutenção que lhes permite manter as características de segurança do carro quando este era novo e, dependendo das peças, até mesmo melhorar essas características. Naturalmente, estou me referindo a peças que são equivalentes às peças padrão, não a componentes que melhoram a frenagem, suspensão ou comportamento dinâmico. Então entraríamos no pesadelo das homologações, e que se você não é um entusiasta com muito dinheiro, não vale a pena.

É mais fácil passar o ITV com componentes originais em mau estado, do que com componentes melhorados que não tenham obtido uma homologação específica na nossa ficha técnica.

Considero perfeitamente capaz para os trabalhadores da ITV quando se trata de distinguir um afinador que não sabe o que está a fazer, que melhorou o carro utilizando peças de substituição concebidas especificamente para esse modelo. Outra coisa é que eles querem fazer isso, ou que o Ministério da Indústria os deixe fazer.

Se estão a fazer inspecções às pessoas que têm o carro à saída da concessionária, mas com um kit exótico, é que já vi o suficiente sobre o procedimento do ITV neste país. Uma piada, e lamento por qualquer um que se sinta ofendido. O extremo oposto é o MOT japonês, o temido "sacudido", e todos os carros que você vê na rua são impecáveis e não têm sinais óbvios de idade.

Se existe uma verdadeira ânsia, por parte da Administração, de fazer com que as pessoas se matem menos, elas deveriam antes olhar para as seguintes linhas de acção:

  • A educação dos condutores em segurança rodoviária, e a falta de educação em segurança rodoviária também.
  • O estado das estradas deve ser ótimo por lei (e se já existir, deve ser respeitado).
  • Inspecções técnicas justas, rigorosas e focadas na segurança rodoviária, não para recolher dinheiro.

É evidente que se formos em carros mais seguros (em comparação com os de má manutenção), se conduzirmos com mais responsabilidade e não formos vítimas de problemas na rede rodoviária, salvaremos mais vidas do que colocando um radar em cada esquina. É claro que menos dinheiro será coletado e será necessário gastar para melhorar essas três áreas de ação, mas aqueles que puxam os cordelinhos parecem ter decidido o que é mais lucrativo.

Eu sei como é conduzir um carro velho, tenho um que tem 25 anos de idade. Logicamente não vai o mesmo com amortecedores com mais de 100.000 km do que com os novos, nem com freios padrão do que com os impulsionados, nem com pneus vencidos (mas com banda de rodagem, que é o que a Guardia Civil vai ver) em comparação com os novos. Com peças modernas, o carro pode ir melhor do que quando era novo, mas você tem que gastar dinheiro e o pessoal não tem tanto disponível.

Com a crise, a vida útil dos carros foi esticada, nem sempre da melhor maneira, não por causa do gosto, mas por falta de liquidez. Se estamos baseando o modelo econômico em lançar salários e reduzir o poder de compra das pessoas, o que nos surpreende? Segundo a Adecco, uma empresa de trabalho temporário, o que será mais procurado este ano é: "Garçon para banquetes ou eventos, telemarketer com línguas e experiência de vendas, assistente de loja e rapaz do armazém."

Muitos deles terão diplomas universitários, mas receberão uma ninharia. Certamente, com os enormes salários que estes trabalhadores vão receber, eles vão poder entrar em um novo empréstimo de carro e jogar seu câncer para a segurança rodoviária para o monte de sucata. O problema virá quando eles não os renovarem, para ver o que eles fazem com o carro ... Cavalheiros, estamos abordando o problema de forma errada.

Os espanhóis não são um país especial no qual gostamos de usar carros em más condições, é uma mistura de sim, falta de cultura automóvel e falta de dinheiro também.

Estamos fritos com impostos, com uma carga tributária muito elevada, com salários precários e um clima de crescente instabilidade laboral. Quando vemos um homem que está na mesma companhia há mais de 20 anos ou um funcionário público, pensamos que tivemos um encontro na terceira fase, só pode ser um extraterrestre!

Efeitos da reforma laboral: em Espanha cobra-se em média menos 5,9 euros por hora do que na UE http://t.co/nI65ga6wI2 pic.twitter.com/zRlap0juKF

- EL PAÍS Economía (@elpais_economia) 14 de Abril de 2015

Estou farto de ler este tipo de estudos e as suas conclusões. Porque é que há tantos carros velhos na estrada? Porque não temos o mesmo dinheiro nos bolsos ou a mesma alegria de gastar que tínhamos nos anos do boom, quando estávamos nos "campeões lij" da economia -Zapatero dixit - e as pessoas tiram o dinheiro do desempenho que podem tirar dele. E quando o orçamento está a diminuir, a manutenção é negligenciada, desde que o carro seja capaz de "andar". Vai para o mecânico quando se avariar.

Quero ver um estudo estatístico sério, no qual se possa ver qual é o estado dos carros acidentados, não me interessa que época são, e uma opinião de especialistas e engenheiros sobre o quanto teria mudado a percentagem num carro do mesmo segmento, mas da última geração.

Há acidentes que não podem ser evitados nem mesmo pelo melhor arsenal de sensores de hoje, e se você o tem em um carro velho mal conservado, você tem muitas chances de mudar de bairro.

As mesmas pessoas que acusam aqueles de nós que têm carros velhos de serem um perigo público (com palavras mais finas) estão a colocar em leilão carros da Guarda Civil, com preços iniciais semelhantes aos de algumas caixas LEGO, com mais quilómetros do que um transatlântico e com um estado de preservação que deixa muito a desejar. Não concordamos que são carros perigosos? Não deviam, portanto, ir para um ferro-velho?

Para mim, que eles me explicam, a cada dia que passa compreendo cada vez menos estas pessoas.

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