O VIN é composto, no caso dos veículos modernos, de 17 dígitos, onde através de alguns códigos podemos conhecer o país onde o veículo foi fabricado, a marca, o fabricante (não têm de corresponder à marca e fabricante), tipo, número de produção, etc. Há também carros com VIN de 18 dígitos. Estes são aqueles que foram submetidos a uma substituição da peça onde o VIN é estampado. A fábrica envia a peça carimbada com o VIN original seguido de um R para a oficina.
As excepções são sempre os veículos mais antigos, cujos VINs não têm necessariamente de ter 17 dígitos. Isto é especialmente importante para historiadores e colecionadores, pois certos VINs podem significar um valor muito maior, como a primeira unidade de todos, ou aquela que identifica um carro muito específico, como o BMW 507 Roadster de Elvis Presley.
Tudo isto, na ITV, reduz-se a verificar o número carimbado com o que aparece na ficha técnica. É necessário, portanto, saber a localização desse número. Deve ser estampado ou gravado em local acessível na moldura ou na estrutura autoportante. O VIN também aparece na placa do fabricante e muitas vezes numa "janelinha" na parte inferior do pára-brisas, mas não são válidos para a verificação do ITV.
Em muitos casos é fácil de localizar: área do motor, debaixo do banco do passageiro, no arco da roda; em outros casos não é tão fácil: debaixo da roda sobressalente, entre os bancos traseiros e a área da bagageira, removendo uma tampa com parafusos, etc.
E a seguinte pergunta pode surgir: E se quando formos passar pela ITV eles não conseguirem encontrá-la ou ela parecer mal? E se não corresponder?
Ambas as perguntas são complicadas, e a resposta a ambas é ainda mais complicada: é dever do utilizador manter o seu veículo em boas condições e também conhecer as suas características. Aqui vamos ver como proceder nestes dois casos:
1. às vezes acontece que o VIN não está onde deveria estar. Neste caso temos de nos certificar de que não está noutro local, porque às vezes pode ser carimbado em outra parte do veículo (explicaremos o conceito de carimbo traseiro um pouco mais tarde). Também pode acontecer que o VIN esteja total ou parcialmente oxidado e, portanto, não seja completamente legível. Se tivermos a certeza de que o VIN não está em nenhuma parte do chassis, é dever do ITV emitir um veredicto desfavorável devido à inexistência ou impossibilidade de o encontrar. Os passos a seguir a partir de agora são os seguintes:
- Relatório de conformidade do fabricante do veículo, indicando que o veículo, com o seu número de matrícula e número de VIN, deve corresponder a um código do motor e/ou da caixa de velocidades (com o seu número de série).
- Declaração responsável do proprietário do veículo declarando que está ciente da inexistência/deterioração do VIN e das possíveis razões pelas quais isto pode ter acontecido.
- Um novo VIN é carimbado na MOT ou na oficina (com a correspondente declaração de responsabilidade). Além disso, o ITV deve refletir este novo número na ficha técnica, indicando exatamente onde no chassi foi gravado. O número a ser atribuído é determinado pelos seguintes dígitos e seu significado:
- MXXYYY000 (M - Madrid, XX - Código da estação, YY - Ano, 000 - Números correlativos que indicam o número de verificações retroativas que a estação está fazendo.
- O cliente deve dirigir-se ao departamento de trânsito para indicar o novo número de VIN e ter o certificado de matrícula do veículo actualizado.
2) Se o NIV do veículo não coincidir com o da ficha de inspecção técnica, é também dever do ITV emitir um resultado desfavorável, devido à não coincidência do mesmo. Há várias razões pelas quais este pode ser o caso:
- A ficha técnica de outro veículo está a ser utilizada (roubo, erro, etc.).
- Erro ao escrever o VIN na ficha técnica pelo fabricante ou por algum ITV ao fazer um duplicado do mesmo.
- Intercâmbio por engano da atribuição de placas a dois veículos que foram registrados no Trânsito ao mesmo tempo (mais comum do que parece, alguém vai registrar dois veículos no Trânsito e por engano os números das placas são trocados). Esta falha é normalmente identificada no dia da primeira ITV.
Nesses casos, não seria necessário fazer um retroquelado. Para resolver isto, é necessário um relatório de correção de erros do fabricante ou da pessoa responsável pelo erro, indicando o VIN correto. Além destas situações, pode ocorrer, por exemplo, a instalação de barras de torre, que não são reformadas, mas não seriam autorizadas se cobrirem a totalidade ou parte do VIN.
A título de curiosidade, é de salientar que em algumas Comunidades Autónomas, antes de o cliente pagar, o VIN é verificado em relação à ficha técnica, mas a prática mais comum é verificá-la em relação ao resto dos pontos do Manual de Inspecção.
