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Desenho de Carro no Salão de Barcelona

Lá, o público poderá ver ao vivo como um carro é criado com designers trabalhando in situ. SEAT, que colabora na exposição, pois tem o seu centro de design e desenvolvimento em Martorell, perto de Barcelona, mostra modelos à escala 1 em barro que foram utilizados no desenvolvimento do Seat León, como a sua carroçaria, as rodas ou o interior.

Além de descobrir todo o processo de criação, a exposição selecionou o que considera serem os designers mais importantes da história, e também exibe seis carros muito especiais.


Alguns são ícones do design e da cultura pop, como o Mini original ou o Volkswagen Beetle. A propósito, a versão em exibição está ao nível do chão com algumas gotas brutais, tanto que suspeito que possa ser dos PanScrappers.

Depois, claro, há o Jaguar E-Type. Um carro que ganhou o seu próprio caminho para o Museu de Arte Moderna de Nova Iorque não poderia faltar nesta exposição.

Da mesma forma, uma criação de Battista Pinin Farina, o mestre de todos os designers, não poderia faltar. Neste caso, trata-se de uma Cisitalia 202 de 1947. Um total de 170 unidades deste modelo foram produzidas, tanto coupé como cabrio, entre 1947 e 1952. Tem também a distinção de ser o primeiro carro permanentemente exposto no MoMA (Museum of Modern Art) em Nova Iorque (uma colecção que inclui um Jaguar E-Type, um Beetle, um Willys Jeep, um 1999 Smart e um Ferrari F1 641/2).


O que seria uma exposição sobre design sem um Porsche 911. Neste caso, é uma escolha algo curiosa. Embora o exterior pareça um 911, na verdade é um 912 de 1967 dos EUA, totalmente restaurado pelo Nou Onze. Para efeitos de desenho e da eterna sliueta do 911, que transporta um boxer de 4 cilindros de 1,6 litros derivado do utilizado anteriormente pelo Porsche 356 SC.


Finalmente, se você for lá, você encontrará um carro conceito, o Lamborghini Egoista. Há provavelmente duas razões para esta escolha extrema. Primeiro, o Egoista é o representante da liberdade absoluta na concepção e exploração de novos conceitos (embora, para ser honesto, a aviação e o espaço aplicados ao automóvel, a GM já o fazia na década de 50...).

E dois, talvez para compensar com a sua exuberância o que numa exposição de design, especialmente numa tão pequena, considero um fracasso do garafal: a ausência do Citroën DS de 1955. Mas vamos ser positivos e aproveitar o show, porque é improvável que voltemos a ver esse Lamborghini viver na Espanha.

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