Le VIN est composé, dans le cas des véhicules modernes, de 17 chiffres, où grâce à certains codes nous pouvons connaître le pays où le véhicule a été fabriqué, la marque, le fabricant (la marque et le fabricant ne doivent pas nécessairement coïncider), le type, le numéro de production, etc. Il existe aussi des voitures avec un NIV à 18 chiffres. Ce sont ceux qui ont subi un remplacement de la partie où est estampillé le NIV. L'usine envoie la pièce estampillée avec le NIV d'origine suivi d'un R à l'atelier.
Les exceptions à cette règle sont toujours les véhicules plus anciens, dont le numéro d'identification ne doit pas nécessairement comporter 17 chiffres. Ceci est particulièrement important pour les historiens et les collectionneurs, car certains NIV peuvent avoir une valeur beaucoup plus élevée, comme le premier exemplaire de tous, ou celui qui identifie une voiture très spécifique, comme la BMW 507 Roadster d'Elvis Presley.
Tout cela, dans ITV, se réduit à vérifier le numéro estampillé avec celui qui figure sur la fiche technique. Il est donc nécessaire de connaître l'emplacement de ce numéro. Elle doit être estampillée ou gravée à un endroit accessible sur le cadre ou la structure autoportante. Le VIN figure également sur la plaque du constructeur et souvent dans une "petite fenêtre" au bas du pare-brise, mais ils ne sont pas valables pour le contrôle ITV.
Dans de nombreux cas, il est facile à localiser : zone du moteur, sous le siège du passager, dans le passage de roue ; dans d'autres cas, ce n'est pas aussi facile : sous la roue de secours, entre les sièges arrière et le coffre, en retirant un couvercle avec des vis, etc.
Et la question suivante peut se poser : que se passe-t-il si, lorsque nous passons à l'ITV, ils ne le trouvent pas ou s'il a l'air mauvais ? Et que se passe-t-il s'il ne correspond pas ?
Les deux questions sont délicates, et la réponse aux deux est encore plus délicate : il est du devoir de l'utilisateur de maintenir son véhicule en bon état et aussi de connaître ses caractéristiques. Nous allons voir comment procéder dans ces deux cas :
1) Il arrive parfois que le NIV ne soit pas là où il devrait être. Dans ce cas, il faut s'assurer qu'il ne se trouve pas à un autre endroit, car il peut parfois être contre-titré dans une autre partie du véhicule (nous expliquerons le concept de contre-tirage un peu plus tard). Il peut également arriver que le NIV soit totalement ou partiellement oxydé et ne soit donc pas totalement lisible. Si nous sommes sûrs que le NIV ne figure sur aucune partie du châssis, il est du devoir de l'ITV de rendre un verdict défavorable en raison de l'inexistence ou de l'impossibilité de le trouver. Les étapes à suivre à partir de maintenant sont les suivantes :
- Rapport de conformité du constructeur du véhicule, indiquant que le véhicule, avec son numéro d'immatriculation et son numéro d'identification, doit correspondre à un code de moteur et/ou de boîte de vitesses (avec son numéro de série).
- Déclaration responsable du propriétaire du véhicule indiquant qu'il est conscient de l'inexistence/détérioration du NIV et des raisons possibles pour lesquelles cela a pu se produire.
- Un nouveau numéro d'identification doit être apposé sur le châssis lors du contrôle technique ou en atelier (avec la déclaration de responsabilité correspondante). En outre, l'ITV doit faire figurer ce nouveau numéro sur la fiche technique, en indiquant exactement où il a été gravé sur le châssis. Le numéro à attribuer est déterminé par les chiffres suivants et leur signification :
- MXXYYY000 (M - Madrid, XX - Code de la station, YY - Année, 000 - Numéros corrélatifs qui indiquent le nombre de rétroquelados que cette station effectue.
- Le client doit se rendre au service de la circulation pour indiquer le nouveau numéro VIN et faire mettre à jour le certificat d'immatriculation du véhicule.
2) Si le NIV du véhicule ne coïncide pas avec celui de la carte de contrôle technique, il est également du devoir de l'ITV d'émettre un résultat défavorable en raison de la non coïncidence de ce dernier. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles cela peut être le cas :
- La fiche technique d'un autre véhicule est utilisée (vol, erreur, etc.).
- Erreur d'écriture du VIN dans la fiche technique par le constructeur ou par un ITV lors de la fabrication d'un duplicata.
- Échange par erreur de l'attribution de plaques d'immatriculation à deux véhicules qui ont été enregistrés dans Traffic en même temps (plus fréquent qu'il n'y paraît, quelqu'un va enregistrer deux véhicules dans Traffic et par erreur les numéros de plaques d'immatriculation sont échangés). Ce défaut est généralement identifié le jour de la première ITV.
Dans ces cas, il ne serait pas nécessaire de faire un retroquelado. Pour résoudre ce problème, il faut un rapport de correction d'erreur du fabricant ou de la personne responsable de l'erreur, indiquant le VIN correct. En plus de ces situations, il peut se produire par exemple l'installation de barres de tourelle, qui ne sont pas réformées, mais qui ne seraient pas autorisées si elles couvraient tout ou partie du VIN.
A titre de curiosité, indiquez que dans certaines Communautés Autonomes, avant que le client ne paie, on vérifie la correspondance du VIN avec la fiche technique, cependant la pratique la plus répandue est de le vérifier avec le reste des points du Manuel d'Inspection.
