Vamos começar com o seu impressionante motor, o M840T, um dos V8s 4.0 mais apertados do mundo: 720 cv e 770 Nm de torque de pico. Tem 41% de peças novas em relação ao anterior 3,8 V8, os seus dois turbos permitem-lhe obter 180 cv/litro, o que é um selvagem por si só. O arrefecimento desta besta é garantido com as aberturas existentes na carroçaria, ou assim diz McLaren, melhorando a sua aerodinâmica. A propósito, 720 é igual a 6 factoriais (1*2*3*4*5*6).
A caixa de velocidades é um SSG de sete velocidades, com tracção às rodas traseiras.
Antes de falarmos sobre isso, vale a pena mencionar o seu peso. A cabine é feita de fibra de carbono, algo que a McLaren tem feito desde o lançamento da F1, em 1993. O material ultraleve é combinado com muito alumínio, resultando em 1.283 kg vazios, ou 1.419 kg se você contar todos os fluidos e 90% do combustível. A relação potência/peso mais favorável é de 561bhp por tonelada. Outro passeio selvagem. A McLaren tem uma cabine espaçosa e espaço de inicialização suficiente: 150 litros na frente, 210 litros na traseira. Melhor do que alguns compactos.
A performance vai explodir sua mente: 100 km/h em 2,9 segundos, 200 km/h em 7,8 segundos e 300 km/h em 21,4 segundos. Se isso não impressiona, melhor ver as distâncias de frenagem, 200-0 km/h em 117 metros (4,6 s) e 100-0 km/h em 29,7 metros (2,8 s). Nem mesmo um dos melhores carros do planeta pode escapar à ditadura da física, mas estas são distâncias extremamente curtas! A velocidade máxima é de 341 km/h. A homologação é de 10,7 l/100 km, o que me parece ser um consumo mínimo em relação ao que este motor é capaz de fazer.
Não se pode explicar esse desempenho sem saber o que está no chassis. Possui suspensão dupla com controlo activo (Chassis Control II ou PCC II Proactivo), travões de 390 mm à frente e 380 mm atrás em cerâmica de carbono e compactadores pneumáticos: 245/35 R19 à frente, 305/30 R20 atrás. Agora é mais fácil de entender os 200-0 km/h. O trabalho aerodinâmico faz o resto, quando um carro está bem desenhado, mostra, e como. O fabricante diz que é uma melhoria significativa em relação aos 650S. Nós acreditamos nisso, nós acreditamos nisso. É mais rápido, mais leve, mais poderoso, mais tudo.
Esta jóia automotiva vale quase £210.000 no Reino Unido, o que parece ser uma verdadeira barganha depois de olhar para a folha de especificações. Estou quase a dizer que me parece barato, e ainda nem sequer provei o Beefeater. Deus salve o rei. Os primeiros sortudos a poder pagá-lo e aproveitá-lo terão as chaves na mão em maio. Já é Primavera no Corte Inglés. Ah, e embora não seja o mais importante, temos que falar sobre os couros de nível Maribel ou peças usinadas de alumínio no interior, embora não nos importássemos se o interior fosse da Dacia.
