Precisas de 300 cv para te divertires ao volante?

Por outro lado, e antes de entrar no assunto, talvez eu deva esclarecer que só vou me referir a carros mais ou menos esportivos, ou seja, carros focados no prazer de dirigir, deixando a questão do poder em carros sem veias esportivas para outro artigo.

Comprar um carro desportivo para o desfrutar na pista?

É cada vez mais comum ler testes de carros desportivos em que são levados a um circuito para avaliar o seu desempenho... como se ir a um test drive todos os domingos do ano fosse a coisa mais normal do mundo! E também é comum os testes de supercarros insinuar que conduzi-los a velocidades de tirar o fôlego em estradas abertas está ao alcance de qualquer um?


Espero que um dia haja circuitos suficientes na nossa geografia, circuitos desenhados para corridas acessíveis, mas receio que hoje, é algo que só alguns poucos podem fazer regularmente. E por mais acessíveis que as pistas sejam, ainda há a questão da tortura que isso significa para o carro.

Você casaria com Scarlett Johansson para ser a inveja dos seus amigos, mesmo que soubesse que só conseguiria dormir com ela algumas vezes por ano? Bem, seria o mesmo que comprar um supercarro para desfrutar dele apenas algumas vezes por ano... o que é mais, quantos carros desportivos de topo nunca chegam a ir a uma pista de corridas?

Não seria melhor investir seu dinheiro em um carro que você possa desfrutar todos os dias, ou pelo menos uma vez por semana? Tenho tanta certeza que acho que o melhor carro esportivo que você pode comprar é aquele que permite que você o desfrute com mais freqüência.


Você pode desfrutar da condução em estrada aberta?

Não importa o quanto os fabricantes insistam em seus sugestivos anúncios, dirigir na auto-estrada ou na pista dupla à velocidade legal é quase tão chato quanto assistir a um GP de F1 em versão atrasada, sem chuva, sem acidentes, e do qual já sabemos o resultado. E quanto às outras estradas principais (aquelas que o navegador escolhe para passar de "A" para "B"), se estivéssemos a conduzir um carro moderno médio a 75%, estaríamos bem acima dos limites legais.

Convenhamos, raramente temos a chance de desfrutar de um carro potente quando estamos dirigindo para "ir a lugares". O resto do trânsito, os limites de velocidade, os radares de trânsito, a qualidade de condução dos carros modernos... tudo contribui para tornar a condução diária cada vez mais aborrecida, e os 400cv, aliados ao excelente comportamento de um 911, pouco podem fazer para aliviar esta situação.

Não desesperes, nem tudo está perdido.

Por enquanto, ainda podemos desfrutar de uma condução animada nas estradas. Essas pequenas estradas com pouco tráfego, com retas não muito longas sabiamente interrompidas por uma variedade de curvas. Colocar o pedal no metal ao sair de um grampo de cabelo por alguns momentos, apenas para travar novamente pouco tempo depois, negociando a próxima curva... Isto é prazer de dirigir, e mais ainda, podemos ir para casa com a nossa licença intacta, e mais importante, sem ter nos exposto e ao resto do mundo a perigos desnecessários.


A diversão aumenta com poder e eficiência?
O que é a condução divertida? Passar o maior número possível de carros? Acelerar como um maníaco? Bem, não.

Não tenha medo, não vou recomendar que compre um Panda (um carro que amo, a propósito), e admito sonhar um dia em ter um dos últimos seis cilindros do Boxster - para desfrutar do rugido do seu motor, para fazer inveja aos meus amigos... - mas... será que realmente me divertiria mais com ele do que com o meu modesto MX-5? Provavelmente não.

Então, como deve ser o carro do condutor ideal?

Deve ser leve (muito importante, porque além das vantagens dinâmicas, reduz a necessidade de potência cara), ágil, lúdica e não muito larga (as estradas secundárias são geralmente estreitas). Deve avisar-nos quando nos aproximamos do seu limite de aderência, e embora nos peça para colaborar, não deve exigir que tenhamos as mãos de Dani Sordo, a travagem deve ser dosável e estável, e assim por diante.

E o poder? Bem, só vamos precisar da força que precisamos para sair dos cantos com agilidade, e para que as retas não sejam chatas, mas não muito mais. Se também puder ser tracção traseira, ter uma distribuição de peso próxima de 50/50 e ter um centro de gravidade baixo?

Bem, sim, estes carros existem. É verdade, eles não são muito práticos e novos, não são acessíveis para todos, mas se você puder, não hesite; um MX-5/124 Spider ou um Toyota GT86/Subaru BRZ lhe dará a maior diversão que você pode esperar na estrada aberta.


E o que há de errado com mais poder?

O "problema" é que um carro esportivo bem projetado, com 300bhp ou mais, terá as curvas e o manuseio geral a condizer, então, embora seja claro que ele será tremendamente eficiente, será tão bem resolvido e tão bem resolvido que teremos de assumir - e fazer com que outros assumam - certos riscos se quisermos ter algum tipo de emoção.

OK, todos nós gostaríamos de ter um Cupra, um STI, um M2/M4, um 911, um GTR, um Ferrari 488, um Lambo, um Pagani... mas se pensarmos nisso, o único que iria apreciá-los com alguma regularidade seria o nosso ego.

Um carro lento pode ser mais gratificante do que um mais rápido?

A introdução há um ano do actual MX-5 leve vem-me à cabeça. Como você sabe, está disponível com dois motores: o 1.5 com apenas 131 cv, e o 2.0 com 160 cv. A priori, e apesar de o carro pesar (com motorista e tanque cheio) apenas 1,050 kg, o 1,5 pode parecer insuficiente, e o 2,0 apenas o suficiente?

Claro, se compararmos o desempenho - e mesmo a eficiência - com os de um GTI moderno, ambos os MX-5 parecem carros de cabeleireiro, mas se fizermos os números, veremos que a relação peso/potência do modesto MX-5 1.5 é semelhante à do primeiro Golf GTI, e a do MX-5 2.0 é ligeiramente melhor do que a do Porsche 944... Acha mesmo que precisa de mais desempenho para desfrutar da condução?

Não sei se você leu todos os testes que foram publicados sobre o novo MX-5 (devo ter perdido alguns) e há muitos que afirmam que a versão com motor pequeno é ainda mais divertida do que a mais potente. Como isso é possível?

Bem, eu não estou dizendo, a maioria dos que o testaram dizem: o novo MX-5 é o paradigma da diversão de dirigir. Por quê? Bem, primeiro porque tem um nível de poder que não nos ultrapassa, e segundo, porque embora tenha um bom canto, é "lento" e nobre o suficiente para que tudo aconteça a um ritmo aceitável, por isso teremos margem e tempo para corrigir pequenos erros de apreciação.

Além disso, o seu ESP permite fazer, e se isso não bastasse, as rotações do motor 1,5 naturalmente aspirado até quase ao infinito, a sua caixa de velocidades é deliciosa, a sua propulsão traseira fornece um tempero extra e também não polui a sensação de direcção... Como disse Mark Hammond: "Diverti-me imenso com este carro, e o melhor é que não me tem tentado matar o tempo todo".

Se metade dos que testaram os dois MX-5 preferem com o motor 1.5, e a outra metade com o mais potente 2.0, talvez a relação potência/peso de ambos esteja em torno do ideal, não acha?

Em resumo, às vezes menos é mais.

É por isso que a lista de carros que eu compraria (ou consideraria comprar) como um único carro começaria com o MX-5/124 Spider ou GT86/BRZ. Mas como admito que os roadsters e coupes têm algumas falhas práticas, e que há opções mais baratas, acho que também ficaria feliz com um carro com tração dianteira como o Abarth 500, Fiesta ST200, Golf GTI... e isso sem esquecer a série 1, ou a série 2, ainda movida.

Mas se, apesar de tudo, preferires ter mais potência debaixo do pedal certo, não serei eu a dizer que estás errado, porque talvez um dia me vejas num hatchback de 300 cv?



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