Então quando Matsumoto-san começou a trabalhar no design do MX5-ND hardtop, ele sabia que ia ser difícil, e embora ele diga que a primeira ideia era desenhar um telhado semelhante ao da NC-RC anterior (RC para Roadster Coupé), eles logo tiveram que abandonar a ideia devido à falta de espaço. A partir daí, eles começaram a trabalhar em propostas diferentes, mas todas elas eram demasiado complexas e/ou não eram esteticamente agradáveis.
Quando o engenheiro chegou à conclusão frustrante de que um design esteticamente agradável e razoavelmente simples não era possível, ele reuniu as outras pessoas envolvidas no projeto para discutir o problema. Matsumoto-san explica que, uma vez terminada a reunião, o chefe do design exterior, Minamisawa-san, mostrou-lhe um esboço que tinha feito no local, e perguntou-lhe se, com um design exterior assim, haveria espaço para dobrar o telhado... O esboço mostrava um fastback MX-5, e Matsumoto-san, que via a ideia como a única hipótese de sucesso, foi rápido a aceitar o desafio.
A partir desse momento, a equipe de design cinemático teve que trabalhar muito para atender aos requisitos funcionais, ao mesmo tempo em que trabalhava com o departamento de design para conseguir formas atraentes... Conseguir um design funcional e estético é sempre complexo, mas no caso dos conversíveis de topo duro, o desafio é sempre muito mais complexo, pois a estética é condicionada pelo espaço disponível e pelos movimentos que os diferentes elementos têm que fazer para serem finalmente embalados.
Além disso, o espaço do telhado do novo MX-5 é particularmente pequeno e a Mazda sempre quis manter o pequeno tronco intacto...
Você pode gostar mais ou menos da estética e do conceito "targa" do MX-5 RF, e certamente o carro não tem o charme de um verdadeiro roadster, mas não há dúvida de que a equipe de engenheiros e designers fizeram um ótimo trabalho, ficando com o tejadilho colocado, o RF é um belo coupé, e que uma vez colocado o seu tejadilho e janela em um espaço incrivelmente pequeno, e sem afetar o porta-malas, temos uma targa atraente para mexer no nosso cabelo com estilo.
Bom trabalho, Matsumoto-san!
O tecto e a janela traseira do MX-5 RF retraem-se automaticamente em 12 segundos, e embora a Mazda lhe chame Fasback Roadster, é verdade que quando o capot está em baixo, parece muito targa..... Mas será uma verdadeira targa? Talvez não seja totalmente claro, porque por um lado a janela traseira desaparece quando o capô é removido e, por outro lado, o "arco" que lhe dá aquele ar de targa não é realmente solidário com a carroçaria, como acontece num targa tradicional?
Como no anterior MX-5 NC Roadster Coupé, o telhado se retrai em um recesso específico, portanto, se a parte superior está para baixo ou não, não afeta a capacidade do tronco, que permanece nos mesmos 130 litros da versão soft-top, e pode ser ativado em movimento, desde que não exceda 10 km / h. O peso da variante soft-top não é conhecido, mas especula-se que a versão RF irá adicionar entre 50 e 60 kg. A Mazda anunciou na altura que a cor do telhado estará disponível em preto piano ou cor corporal, embora não esteja claro se será uma escolha do cliente, ou dependerá da cor corporal e/ou do acabamento.
Preço dos EUA já está disponível
O primeiro MX-5 RF saiu da linha de produção da Mazda em Hiroshima, e é uma das primeiras 1.000 unidades da série especial "Launch Edition" a ser vendida no mercado norte-americano. O preço desta série especial, que em princípio não é anunciada para Espanha, será de $33.850, que é $2.530 a mais do que a versão soft-top equivalente nos Estados Unidos. A Edição de Lançamento só está disponível em uma exclusiva e especial Máquina de pintura cinza, combinada com o estofamento especial de couro "napa" em marrom avermelhado (não disponível para a versão soft-top), e como se não fossem argumentos suficientes, o preço inclui um relógio Tourneau da série limitada.
Os preços para o nosso mercado ainda não são conhecidos, mas se tivermos em conta o preço extra da Edição de Lançamento para os EUA, esperaríamos que a RF em Espanha fosse cerca de 2.000 ou 2.500 Euros a mais do que o MX-5 soft-top equivalente.
