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Pourquoi la nouvelle Mazda MX-5 RF a-t-elle un design targa ?

Ainsi, lorsque Matsumoto-san a commencé à travailler sur la conception du toit rigide du MX5-ND, il savait que cela allait être difficile, et bien qu'il dise que la première idée était de concevoir un toit similaire à celui de la précédente NC-RC (RC pour Roadster Coupé), ils ont rapidement dû abandonner cette idée en raison du manque d'espace. Dès lors, ils ont commencé à travailler sur différentes propositions, mais toutes étaient trop complexes et/ou peu esthétiques.

Une fois que l'ingénieur est arrivé à la conclusion frustrante qu'une conception esthétiquement agréable et raisonnablement simple était tout simplement impossible, il a réuni les autres personnes impliquées dans le projet pour discuter du problème. Matsumoto-san explique qu'une fois la réunion terminée, le responsable du design extérieur, Minamisawa-san, lui a montré un croquis qu'il avait fait sur place et lui a demandé si, avec un tel design extérieur, il y aurait de la place pour rabattre le toit... Le croquis montrait une MX-5 fastback, et Matsumoto-san, qui voyait dans cette idée la seule chance de réussir, s'est empressé d'accepter le défi.


À partir de ce moment, l'équipe de conception cinématique a dû travailler très dur pour répondre aux exigences fonctionnelles, tout en collaborant avec le département de conception pour obtenir des formes attrayantes... Réaliser un design fonctionnel et esthétique est toujours complexe, mais dans le cas des cabriolets à toit rigide, le défi est toujours beaucoup plus complexe, car l'esthétique est conditionnée par l'espace disponible et les mouvements que les différents éléments doivent effectuer pour être finalement emballés.

De plus, l'espace de toit de la nouvelle MX-5 est particulièrement réduit, et Mazda a toujours voulu garder intact le petit coffre...

On peut aimer plus ou moins l'esthétique et le concept "targa" de la MX-5 RF, et il est certain que la voiture n'a pas le charme d'un vrai roadster, mais il ne fait aucun doute que l'équipe d'ingénieurs et de designers a fait un excellent travail, obtenant avec le toit, la RF est un beau coupé, et qu'une fois installé son toit et sa fenêtre dans un espace incroyablement petit, et sans affecter le coffre, nous avons une targa attrayante dans laquelle nous pouvons nous décoiffer avec style.


Bon travail, Matsumoto-san !

Le toit et la lunette arrière du MX-5 RF se rétractent automatiquement en 12 secondes, et bien que Mazda l'appelle un Roadster Fasback, il est vrai qu'une fois le capot abaissé, il a l'air très targa..... Mais est-ce un vrai targa ? Peut-être que ce n'est pas tout à fait clair, car d'une part la lunette arrière disparaît lorsque le capot est retiré, et d'autre part, l'"arche" qui lui donne cet aspect targa n'est pas réellement solidaire de la carrosserie comme c'est le cas dans une targa traditionnelle ?

Comme sur la précédente MX-5 NC Roadster Coupé, le toit se rétracte dans un renfoncement spécifique, de sorte que le fait que la capote soit abaissée ou non n'affecte pas la capacité du coffre, qui reste la même que celle de la version à capote souple, soit 130 litres, et peut être activée en mouvement tant qu'elle ne dépasse pas 10 km / h. Le poids de la version à capote souple n'est pas connu, mais on suppose que la version RF ajoutera entre 50 et 60 kg. Mazda a annoncé à l'époque que la couleur du toit sera disponible en noir piano ou dans la couleur de la carrosserie, bien qu'il ne soit pas clair si ce sera un choix du client, ou dépendra de la couleur de la carrosserie et / ou de la finition.

Les prix pour les États-Unis sont maintenant disponibles

La première MX-5 RF est sortie de la chaîne de production de Mazda à Hiroshima et fait partie des 1 000 premières unités de la série spéciale "Launch Edition" vendues sur le marché nord-américain. Le prix de cette série spéciale, qui n'est en principe pas annoncée pour l'Espagne, sera de 33 850 $, soit 2 530 $ de plus que la version soft-top équivalente aux États-Unis. La Launch Edition n'est disponible que dans une peinture exclusive et spéciale Gris Machine, associée à la sellerie en cuir spécial "napa" de couleur brun rougeâtre (non disponible pour la version soft-top), et comme si ces arguments ne suffisaient pas, le prix inclut une montre Tourneau en série limitée.


Les prix pour notre marché ne sont pas encore connus, mais si nous prenons en compte le prix supplémentaire de l'édition de lancement pour les États-Unis, nous nous attendons à ce que la RF en Espagne soit environ 2 000 ou 2 500 euros de plus que le MX-5 soft-top équivalent.

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