Como é o híbrido Tesla Model 3 que consome 2 litros por 100 km

Em uma era de reformas elétricas em que os carros que saem de fábrica com motorização térmica são submetidos a um transplante elétrico, também há quem vá contra a maré - em respeito a todo o planeta - e leve um carro movido a bateria para encaixar um motor a gasolina.

É o caso da Obrist, uma empresa austríaca que criou um kit capaz de transformar um Tesla Model 3 num carro híbrido. A empresa já havia feito isso no passado, inclusive com outros carros elétricos, mas agora aperfeiçoou sua tecnologia e começou a testar seu próprio sistema, batizado de HyperHybrid Mark II. Vamos ver como funciona, pois o projeto da empresa evidentemente vai além da conversão em si.

A fusão de dois mundos

O Modelo 3 assinado Obrist adota um trem de força com série híbrida, em que o motor a gasolina gera energia que é utilizada para recarregar a bateria e em que esta alimenta uma unidade elétrica que transmite movimento às rodas. Ao projetar este motor, Obrist trabalhou duro para tornar tudo muito silencioso, além de eficiente, tanto que o nome de "Gerador de Vibração Zero" foi escolhido para o motor.

A tecnologia HyperHybrid, segundo a empresa, foi desenvolvida para permitir que qualquer pessoa dirija "elétrico", com menores custos de bateria e necessidade de carga. Com a versão Mark II você pode dirigir até 96 km elétrico (WLTP). Este é um valor que permitiria o acesso a incentivos para carros elétricos em muitos países. Em Espanha, por outro lado, os incentivos máximos são parametrizados em função do CO2 emitido (neste caso um pouco além da primeira faixa, em 23 g/km). Ou melhor, "seria", visto que o bônus ecológico foi bloqueado.

• Consumo de gasolina: 2,01l/100km
• Consumos de energia: 7,3 kWh / 100 km
• Emissões de CO2: 23 g / km

Esperando pelo Mark III

La Modelo Tesla 3 O HyperHybrid Mark II quer apresentar apenas uma das etapas evolutivas dessa tecnologia. Obrist informa que já está trabalhando em uma versão posterior, a Mark III, que adotará bateria e motores da ZF e será ainda mais eficiente.

A intenção, claramente, é desenvolver um esquema de powertrain atraente que possa ser adquirido por um fabricante para dar vida a novos modelos de baixa emissão. É uma estratégia semelhante à que a DeepDrive está desenvolvendo com sua nova plataforma de skate de emissão zero.

Falando de retrofits e conversões