Peugeot 308 GTi

A diferença de 2.500 euros é muito mais do que uma simples "reprovação" do motor para obter 20 cv a mais. As cores disponíveis: Vermelho final, azul magnético, preto Perla Nera, cinza Artense, branco Nacré e cinza Hurricane. O mais poderoso pode optar por uma pintura de dois tons, meio carro preto, meio carro vermelho, que é o mais próximo possível de ser um coupé, sem ser um coupé.

Conseguimos testá-lo brevemente, mas ao mesmo tempo intensamente, na mítica pista do Circuito de Jarama. Um asfalto molhado e muito escorregadio é um desafio adicional, onde você pode apreciar melhor o senso de controle do motorista. Se o carro for capaz de avisá-lo com antecedência suficiente e informá-lo do que está acontecendo, você pode afinar a sua condução.


Peugeot 308 GTi

O 308 GTi em detalhe

Mas antes de entrarmos na pista, vamos ver o que faz do 308 GTi um carro especial. N√£o h√° como negar que √© um derivado de um compacto generalista de cinco portas, como tantos outros modelos, mas as modifica√ß√Ķes num 308 inferior s√£o, no m√≠nimo, muito percept√≠veis. Fisicamente √© mais musculoso, tem faixas alargadas e um difusor traseiro com tubarro duplo. As luzes dianteiras s√£o 100% LED, um detalhe a ser levado em conta.

O motor √© o 1.6 Turbo, internamente chamado EP6 FDTR, que √© compartilhado com outros modelos como o 208. As modifica√ß√Ķes s√£o significativas, com pist√Ķes Mahle, refor√ßos em an√©is de pist√£o, bielas, rolamentos de biela e parafusos de biela. O colector de escape em a√ßo resiste a 1.000 graus, e onde √© que fica t√£o quente?

Em ambas as vers√Ķes o turboalimentador sopra com uma press√£o relativa de at√© 2,5 bar, ou seja, se adicionarmos a press√£o atmosf√©rica obtemos uma press√£o absoluta de 3,5 bar. Isso explica a for√ßa com que empurra quando o acelerador est√° no m√°ximo, √© uma sensa√ß√£o realmente intensa, e n√£o desiste rapidamente porque o motor tem uma entrega de torque bastante s√≥lida: de 1.900 a 5.500 RPM ele entrega at√© 330 Nm. Corta a inje√ß√£o a 6.500 RPM, e com eleg√Ęncia.


A caixa de velocidades manual é reforçada para resistir ao ataque do motor turbo.

Peugeot 308 GTi

A vers√£o de 250 cv acelera de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos, e o quil√īmetro de parada √© completado em 25,6 segundos. A rela√ß√£o pot√™ncia/peso √© de 4,82 cv/kg, o suficiente para que as companhias de seguros o considerem um carro muito delicado - e perigoso - dependendo de para quem o conduz.

Com 270 cv estamos falando de 6 segundos para a mesma acelera√ß√£o, e o quil√īmetro √© feito em 23,5 segundos. Em ambos os casos a homologa√ß√£o √© de 6 l/100 km, porque nas condi√ß√Ķes de laborat√≥rio em que √© medida os dois motores est√£o a fazer um esfor√ßo rid√≠culo e a calibra√ß√£o diferente n√£o √© percept√≠vel.

A relação peso/potência do mais potente é de 4,46 hp/kg: apenas 1.250 kg.

Outra diferen√ßa importante a um n√≠vel din√Ęmico est√° relacionada com as rodas. Com 250 cv tem 18‚Ä≥ Jantes diamantadas com pneus Michelin Pilot Sport 3 225/40, em compara√ß√£o com as jantes leves 19‚Ä≥ Carbone com borrachas 235/35 Pilot Super Sport. De acordo com o fabricante, as jantes 19‚Ä≥ aliviam 2 kg cada contra as jantes 18‚Ä≥. Que ningu√©m perca o detalhe de que substituir esses pneus no futuro n√£o vai ser muito barato e que n√£o vale a pena colocar pneus de reputa√ß√£o duvidosa em um carro como este.

Peugeot 308 GTi



Os trav√Ķes traseiros t√™m um di√Ęmetro de 268 mm e parecem um pouco rid√≠culos nas jantes maiores. Com 250 cv os discos frontais t√™m 330 mm de di√Ęmetro, e com 270 cv t√™m 380 mm de di√Ęmetro e s√£o feitos de material comp√≥sito. As paqu√≠metros frontais s√£o pintadas em vermelho e assinadas pela Peugeot Sport. Todas as imagens correspondem ao modelo mais potente com rodas 19‚Ä≥.

Continuamos falando de diferenças, porque a versão de 270 cv tem um diferencial de deslizamento limitado Torsen, alcatroado a 35%, o que permite deixar as curvas a bordo sem perda óbvia de tração, passando a potência para a roda que patina menos. Não podemos falar de um bom carro desportivo com tração dianteira sem um sistema de auto-travamento adequado.

Finalmente, a suspensão foi endurecida por todo o lado, e tem elementos mais rígidos. Também aumentou a arqueação negativa, tanto à frente como atrás, compreensivelmente em comparação com um 308 GT. A redução da altura do corpo é de 11 mm, o que a adere mais ao solo e baixa o centro de gravidade. A suspensão traseira continua a ser uma viga de torção, tal como o Mégane RS e o Civic Type-R, carros desportivos compactos que não são propriamente foleiros.

Peugeot 308 GTi

Um interior com detalhes desportivos

Embora compartilhe muitos elementos com o normal 308, há uma atmosfera diferente. O preto predomina, mesmo no telhado, o que contrasta com o vermelho em várias partes e costuras. Encontraremos alumínio nas soleiras das portas, nos pedais, no apoio dos pés e no botão da alavanca de mudanças. De série com 270 cv e opcional com 250 cv, equipados com bancos dianteiros em pele / Alcantara com encostos de cabeça integrados, proporcionam um óptimo apoio ao corpo sem desconforto em qualquer altura.


A instrumentação é específica, com o velocímetro mostrando um motivo de bandeira quadriculada no fundo (quadriculada). Tal como o 208, este carro tem um volante pequeno e baixo, com a instrumentação bem levantada. Se encontrarmos a posição de condução correcta, a visibilidade é boa e o pequeno volante ajuda na condução desportiva, tem de mover menos as mãos. Você pode vê-lo no vídeo, algumas linhas abaixo.

Por padrão, a cor do instrumento é branca, mas fica vermelha quando o botão "Sport" é pressionado.

Este botão também torna o acelerador mais sensível e o visor do computador mostra a aceleração, potência, torque e pressão turbo. Outro efeito é que muda o som do motor, é sintético, através das colunas Denon. Parece mais gordo, sem fazer mais barulho para os outros, e é muito mais convincente do que em outros carros, como o Lexus F Sport. Eu ligo-o a um vídeo que inclui o som sintético, bem gravado, e diga-me se está convencido ou não.

Depois de lhe ter dito tudo o que √© relevante para este modelo, temos de falar sobre como ele vai no bom caminho. No v√≠deo voc√™ vai ver algo mais espont√Ęneo, n√£o houve tempo para preparar um roteiro ou algo parecido. Duas voltas com uma passagem pela linha de chegada e uma volta de arrefecimento. Nada mais, √©ramos demasiados para tentar. Desculpe pela qualidade de √°udio, fiz o meu melhor, mas a GoPro grava o som, e com o capacete em....

Eu tentei mentir para repetir, mas não funcionou, sou um péssimo mentiroso. Naquela manhã a pista de Jarama estava encharcada pela chuva intermitente, que somada à borracha que acumula o asfalto durante anos, faz com que seja um terreno muito delicado para ir com um carro rapidamente. Eu fui rápido, mas dentro de margens de segurança razoáveis para evitar uma FALHA.

A primeira coisa que você percebe é que o motor empurra com muito desejo, e se você não mudar suavemente, o eixo dianteiro sente a investida forçada de tanto torque. Acelera muito, mas também trava muito. O grip disponível não era o ideal e isso não fez com que os freios se mostrassem o máximo possível, mas você pode senti-los muito precisos e dosáveis.

Em momento algum tive de usar os trav√Ķes completamente.

Como a pista era assim, não valia a pena descer para a segunda velocidade porque o ganho de aceleração era nulo, e o motor tem potência suficiente para sair das curvas na terceira. Além disso, uma engrenagem mais alta aplica menos torque às rodas, o que reduz um pouco as perdas de tração.

Eu me senti bastante confort√°vel no sentido de que o controle de estabilidade s√≥ parecia intervir quando eu estava prestes a come√ßar a perder o controle do carro. Antes disso, os pneus e a direc√ß√£o j√° me estavam a avisar, por isso pude antecipar as minhas reac√ß√Ķes. A sensa√ß√£o de estar no controle era quase constante.

O que menos gostei foi a sensação da alavanca de mudanças, que não é tão precisa quanto eu gostaria, nem tem uma viagem tão afiada, nem é acionada mecanicamente. Dou muito valor a estas coisas num carro com estas características. Não tem uma caixa de velocidades automática, nem está planeada para ter uma.

Peugeot 308 GTi

√Č uma pena que n√£o pudesse pegar fogo, porque parece um carro muito r√°pido e muito bem afinado. A Peugeot apresenta a melhor rela√ß√£o pot√™ncia/peso no segmento de trac√ß√£o √†s rodas dianteiras, mas n√£o vai estar frente a frente com a Honda, Renault e SEAT para ver quem √© mais r√°pido no N√ľrburgring. Que pena.

Como a direc√ß√£o estava um pouco escorregadia e parecia leve, n√£o sabia dizer se a direc√ß√£o seria empurrada para o interior saindo de um canto do banco. √Č o que √© chamado de dire√ß√£o de torque, e foi muito not√°vel no Juke Nismo RS que testamos recentemente. Eu n√£o consideraria isso exactamente uma falha, eu tamb√©m gosto disso.

Eu n√£o pensei em remover o controle de estabilidade

Lembro-me de uma apresenta√ß√£o do Alfa Romeo 147 Ducati Corse, com autobloqueio frontal (Q2). Sem controle de tra√ß√£o eles eram √≥timos nas mesmas condi√ß√Ķes de chuva e na mesma pista. O 308 GTi n√£o o relaxa, ou o tens ou o tiras, e n√£o ia ser o primog√©nito da minha m√£e que ia ter um acidente nesse dia. Eu preferi ir com "ama". Se tivesse sido um ESP muito intrusivo, fique descansado, eu teria mencionado.

Peugeot 308 GTi

Dada a dificuldade das condi√ß√Ķes de teste, eu me declarei satisfeito. Estava t√£o concentrado na condu√ß√£o que n√£o fazia ideia da velocidade a que ia. Eu estava constantemente a ficar irritado com o tac√≥metro invertido, rota√ß√Ķes mais altas, mais para a esquerda. Este carro √© assim, e voc√™ tem que am√°-lo com esse defeito.

Eu estava em perfeita união com o carro, quase conseguindo acariciar o asfalto molhado com a ponta dos meus dedos. O meu rabo podia sentir quando os pneus Michelin estavam no limite das suas possibilidades. Então, eu dosei o acelerador, o freio e a direção para ir tão bem quanto possível, e que o ESP não tinha que fazer o seu trabalho. Outra vez teremos que verificar como vai com um asfalto muito seco e um festival de curvas, pode ser uma dose de adrenalina.

Conclusão? Se você quiser que a potência se mostre, ultrapasse e dirija na auto-estrada, os 250 cv servirão.

Se quer desfrutar de uma condu√ß√£o pura em estradas sinuosas e ter a m√°xima sensa√ß√£o de controlo, vale a pena os 2.500 euros extra pela diferen√ßa entre as rodas, o sistema de autobloqueio e aqueles 20 cv extra. Eu iria para os 270bhp. A vers√£o 250bhp tem um diferencial electr√≥nico, baseado nos trav√Ķes, e √© uma fun√ß√£o aceit√°vel em motores de baixa pot√™ncia, mas num como este, eu optaria definitivamente por um mec√Ęnico.

Peugeot 308 GTi

Pelo mesmo preço, podemos obter um compacto premium com um motor diesel de 150bhp. Peugeot não está pedindo nada ultrajante para um carro tão bem afinado, nem é caro em comparação com outras alternativas. As vendas serão em uma ampla gama de 200 a 600 unidades por ano, é um segmento muito fechado, não estamos mais em uma época de bonança irresponsável.

O cliente típico deste carro é um homem de 44 anos em média, que provavelmente tem outro carro, e que pode perfeitamente considerar usá-lo todos os dias. Não vamos ver muitos jovens ao volante do 308 GTi, pelo menos em primeira mão.

itens relacionados


https://www.pistonudos.com/pt/abrindo-o-porta-malas-com-bateria-descarregada-os-truques-e-solucoes-mais-eficazes|Abrindo o porta-malas com bateria descarregada: os truques e solu√ß√Ķes mais eficazes

Adicione um coment√°rio do Peugeot 308 GTi
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.

×
Deja aqui tu email para recibir nuestra newsletter semanal, llena de ofertas y novedades de tu ciudad