Peugeot 308 GTi

La différence de 2 500 euros est bien plus qu'une simple "repro" du moteur pour obtenir 20 ch de plus. Les couleurs disponibles : rouge Ultimate, bleu Magnetic, noir Perla Nera, gris Artense, blanc Nacré et gris Hurricane. Les plus puissants peuvent opter pour une peinture bicolore, moitié noire, moitié rouge, ce qui se rapproche le plus d'un coupé, sans en être un.

Nous avons pu la tester bri√®vement, mais en m√™me temps intens√©ment, sur la piste mythique du circuit de Jarama. Un asphalte mouill√© et tr√®s glissant constitue un d√©fi suppl√©mentaire, o√Ļ l'on peut mieux appr√©cier le sens du contr√īle du conducteur. Si la voiture est capable de vous avertir suffisamment t√īt et de vous informer de ce qui se passe, vous pourrez affiner votre conduite.


Peugeot 308 GTi

La 308 GTi en détail

Mais avant de nous lancer sur la piste, voyons ce qui fait de la 308 GTi une voiture spéciale. Il est indéniable qu'il s'agit d'un dérivé d'une compacte généraliste à cinq portes, comme tant d'autres modèles, mais les modifications sur une 308 inférieure sont pour le moins très perceptibles. Physiquement, elle est plus musclée, dispose de voies élargies et d'un diffuseur arrière à double tubarro. Les feux avant sont 100% LED, un détail à prendre en compte.

Le moteur est le 1.6 Turbo, appel√© en interne EP6 FDTR, qui est partag√© avec d'autres mod√®les comme la 208. Les modifications sont importantes, avec des pistons Mahle, des renforcements des segments de piston, des bielles, des coussinets de bielle et des boulons de bielle. Le collecteur d'√©chappement en acier r√©siste √† 1 000 degr√©s, et o√Ļ est-ce qu'il devient si chaud ?

Dans les deux versions, le turbocompresseur souffle avec une pression relative pouvant atteindre 2,5 bars, c'est-√†-dire que si l'on ajoute la pression atmosph√©rique, on obtient une pression absolue de 3,5 bars. Cela explique la force avec laquelle il pousse lorsque l'acc√©l√©rateur est √† fond, c'est une sensation vraiment intense, et elle ne se rel√Ęche pas rapidement car le moteur d√©livre un couple assez solide : de 1 900 √† 5 500 tr/min, il d√©livre jusqu'√† 330 Nm. Il coupe l'injection √† 6 500 tours/minute, et avec √©l√©gance.


La bo√ģte de vitesses manuelle est renforc√©e pour r√©sister aux assauts du moteur turbo.

Peugeot 308 GTi

La version 250 ch accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, et le kilomètre depuis l'arrêt est bouclé en 25,6 secondes. Le rapport poids/puissance est de 4,82 ch/kg, ce qui est suffisant pour que les compagnies d'assurance considèrent qu'il s'agit d'une voiture très délicate - et dangereuse - en fonction de la personne qui la conduit.

Avec 270 ch, on parle de 6 secondes pour la même accélération, et le kilomètre se fait en 23,5 secondes. Dans les deux cas, l'homologation est de 6 l/100 km, car dans les conditions de laboratoire dans lesquelles cette mesure est effectuée, les deux moteurs fournissent un effort ridicule et la différence de calibrage n'est pas perceptible.

Le rapport poids/puissance du plus puissant est de 4,46 ch/kg : seulement 1 250 kg.

Une autre différence importante au niveau dynamique est liée aux roues. Avec 250 ch, elle dispose de jantes Diamant 18″ équipées de pneus Michelin Pilot Sport 3 225/40, contre des jantes Carbone 19″ légères équipées de gommes Pilot Super Sport 235/35. Selon le fabricant, les jantes 19″ allègent de 2 kg chacune par rapport aux jantes 18″. Il ne faut pas oublier que le remplacement de ces pneus à l'avenir ne sera pas très bon marché et qu'il ne vaut pas la peine de mettre des pneus de réputation douteuse sur une voiture comme celle-ci.

Peugeot 308 GTi



Les freins arrière ont un diamètre de 268 mm et semblent un peu ridicules sur les jantes plus grandes. Avec 250 ch, les disques avant ont un diamètre de 330 mm, et avec 270 ch, ils ont un diamètre de 380 mm et sont fabriqués en matériau composite. Les étriers avant sont peints en rouge et signés Peugeot Sport. Toutes les images correspondent au modèle le plus puissant avec des roues de 19″.

Nous continuons à parler de différences, car la version 270 ch dispose d'un différentiel à glissement limité Torsen, taré à 35%, qui permet de quitter les courbes pour embarquer sans perte évidente de traction, en transmettant la puissance à la roue qui dérape le moins. On ne peut pas parler d'une bonne voiture de sport à traction avant sans un bon système d'autoblocage.

Enfin, la suspension a été raidie sur toute sa longueur et comporte des éléments plus rigides. Elle a également augmenté le carrossage négatif, à l'avant comme à l'arrière, ce qui est compréhensible par rapport à une 308 GT. La réduction de la hauteur de caisse est de 11 mm, ce qui la colle davantage au sol et abaisse le centre de gravité. La suspension arrière est toujours à poutre de torsion, à l'instar des Mégane RS et Civic Type-R, des voitures de sport compactes qui ne sont pas exactement boiteuses.

Peugeot 308 GTi

Un intérieur aux détails sportifs

Bien qu'il partage de nombreux √©l√©ments avec le 308 r√©gulier, il y a une atmosph√®re diff√©rente. Le noir pr√©domine, m√™me sur le toit, qui contraste avec le rouge sur de multiples pi√®ces et surpiq√Ľres. Nous trouverons de l'aluminium dans les seuils de porte, les p√©dales, les repose-pieds et le pommeau du levier de vitesse. De s√©rie avec 270 ch et en option avec 250 ch, √©quip√©s de si√®ges avant en cuir/alcantara avec appuis-t√™te int√©gr√©s, assurent un tr√®s bon maintien du corps sans inconfort √† tout moment.


L'instrumentation est spécifique, le compteur de vitesse affichant un motif de drapeau à damier en arrière-plan (checkered). Comme la 208, cette voiture possède un volant petit et bas, avec une instrumentation bien relevée. Si on trouve la bonne position de conduite, la visibilité est bonne, et le petit volant aide à la conduite sportive, on doit moins bouger les mains. Vous pouvez le voir dans la vidéo, quelques lignes plus bas.

Par défaut, la couleur de l'instrumentation est blanche, mais devient rouge lorsque le bouton "Sport" est enfoncé.

Ce bouton rend également l'accélérateur plus sensible et l'écran de l'ordinateur indique l'accélération, la puissance, le couple et la pression du turbo. Un autre effet est que cela change le son du moteur, il est synthétique, à travers les haut-parleurs Denon. Il sonne plus gras, sans faire plus de bruit pour les autres, et c'est beaucoup plus convaincant que dans d'autres voitures, comme la Lexus F Sport. Je vous renvoie à une vidéo qui inclut le son synthétique, bien enregistré, et dites-moi si vous êtes convaincu ou non.

Une fois que je vous ai dit tout ce qui concerne ce modèle, nous devons parler de son fonctionnement sur piste. Dans la vidéo, vous verrez quelque chose de plus spontané, nous n'avons pas eu le temps de préparer un script ou quoi que ce soit d'autre. Deux tours avec un passage par la ligne d'arrivée et un tour de refroidissement. Rien de plus, nous étions trop nombreux pour l'essayer. Désolé pour la qualité audio, j'ai fait de mon mieux, mais la GoPro enregistre le son, et avec le casque sur.....

J'ai essayé de mentir pour répéter, mais ça n'a pas marché, je suis un très mauvais menteur. Ce matin-là, la piste de Jarama était trempée par une pluie intermittente, ce qui, ajouté au caoutchouc qui s'accumule sur l'asphalte pendant des années, en fait un terrain très délicat pour passer rapidement avec une voiture. J'étais rapide, mais dans des marges de sécurité raisonnables pour éviter un FAIL.

La première chose que l'on remarque, c'est que le moteur pousse avec beaucoup d'envie, et si vous ne passez pas les vitesses en douceur, l'essieu avant ressent l'assaut de tant de couple. Il accélère beaucoup, mais il freine aussi beaucoup. L'adhérence disponible n'était pas idéale et cela n'a pas permis aux freins de se montrer autant qu'ils le pourraient, mais on les sent très précis et dosables.

À aucun moment je n'ai eu à utiliser les freins à fond.

Comme la piste était comme ça, ce n'était pas la peine de descendre en deuxième vitesse car le gain en accélération était nul, et le moteur a assez de puissance pour sortir des virages en troisième. De plus, un rapport supérieur applique moins de couple aux roues, ce qui réduit un peu les pertes de traction.

Je me sentais assez √† l'aise dans le sens o√Ļ le contr√īle de stabilit√© ne semblait intervenir que lorsque j'√©tais sur le point de commencer √† perdre le contr√īle de la voiture. Avant cela, les pneus et la direction m'avertissaient d√©j√†, j'√©tais donc capable d'anticiper mes r√©actions. Le sentiment d'avoir le contr√īle √©tait presque constant.

Ce que j'ai le moins appr√©ci√©, c'est la sensation du levier de vitesse, qui n'est pas aussi pr√©cis que je l'aurais souhait√©, qui n'a pas une course aussi nette et qui n'est pas actionn√© m√©caniquement. J'attache beaucoup d'importance √† ces √©l√©ments dans une voiture pr√©sentant ces caract√©ristiques. Elle n'a pas de bo√ģte de vitesses automatique, et il n'est pas pr√©vu qu'elle en ait une.

Peugeot 308 GTi

C'est dommage qu'elle n'ait pas pu prendre feu, car elle semble √™tre une voiture tr√®s rapide et tr√®s bien r√©gl√©e. Peugeot peut se targuer d'avoir le meilleur rapport poids/puissance du segment des v√©hicules √† traction avant, mais il ne va pas se mesurer √† Honda, Renault et SEAT pour savoir qui est le plus rapide au N√ľrburgring. Quel dommage.

Comme la direction était un peu glissante et semblait légère, je ne pouvais pas dire si la direction serait poussée vers l'intérieur à la sortie d'un virage incliné. C'est ce qu'on appelle la direction par le couple, et elle était très perceptible dans le Juke Nismo RS que nous avons testé récemment. Je ne considérerais pas exactement cela comme un défaut, j'aime bien aussi.

Je n'ai pas pens√© √† enlever le contr√īle de stabilit√©.

Je me souviens d'une pr√©sentation de l'Alfa Romeo 147 Ducati Corse, avec autobloquant avant (Q2). Sans contr√īle de traction, ils √©taient excellents dans les m√™mes conditions humides et sur la m√™me piste. La 308 GTi ne le d√©tend pas, soit vous l'avez, soit vous l'enlevez, et ce n'√©tait pas le premier n√© de ma m√®re qui allait avoir un accident ce jour-l√†. J'ai pr√©f√©r√© opter pour "nounou". S'il s'agissait d'un ESP tr√®s intrusif, soyez assur√© que je l'aurais mentionn√©.

Peugeot 308 GTi

Compte tenu de la difficulté des conditions de test, je me suis déclaré satisfait. J'étais tellement concentré sur la conduite que je n'avais aucune idée de la vitesse à laquelle j'allais. J'étais constamment gêné par le tachymètre inversé, plus haut régime, plus à gauche. Cette voiture est comme ça, et il faut l'aimer avec ce défaut.

J'étais en parfaite union avec la voiture, pouvant presque caresser l'asphalte humide du bout des doigts. Mon cul pouvait sentir quand les pneus Michelin étaient à la limite de leurs possibilités. J'ai donc dosé l'accélérateur, le frein et la direction pour aller le plus finement possible, et que l'ESP n'ait pas à faire son travail. Une autre fois, il faudra vérifier comment ça se passe avec un asphalte très sec et un festival de virages, ça peut être une décharge d'adrénaline.

Conclusion ? Si vous voulez de la puissance pour frimer, doubler et rouler sur l'autoroute, les 250 ch feront l'affaire.

Si vous voulez profiter d'une conduite pure sur des routes sinueuses et avoir une sensation de contr√īle maximale, cela vaut la peine de d√©bourser 2 500 euros de plus pour la diff√©rence de roues, le syst√®me autobloquant et ces 20 ch suppl√©mentaires. J'opterais pour le 270bhp. La version 250 ch est √©quip√©e d'un diff√©rentiel √©lectronique, bas√© sur les freins, et c'est une fonction acceptable pour les moteurs de faible puissance, mais pour un moteur comme celui-ci, j'opterais d√©finitivement pour un diff√©rentiel m√©canique.

Peugeot 308 GTi

Pour le même prix, nous pouvons obtenir une compacte haut de gamme avec un moteur diesel de 150 ch. Peugeot ne demande rien d'exorbitant pour une voiture aussi bien réglée, et elle n'est pas non plus chère par rapport à d'autres alternatives. Les ventes se situeront dans une large fourchette de 200 à 600 unités par an, c'est un segment très fermé, nous ne sommes plus à l'époque des boniments irresponsables.

Le client type de cette voiture est un homme de 44 ans en moyenne, qui possède probablement une autre voiture, et qui peut parfaitement envisager de l'utiliser tous les jours. Nous ne verrons pas beaucoup de jeunes au volant de la 308 GTi, du moins en première main.

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