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Les voitures sont-elles plus chères aujourd'hui qu'il y a trente ans ?

L'évolution de l'industrie automobile, conjuguée à la concurrence entre les constructeurs, a fait que nous disposons de voitures de plus en plus grandes, plus sûres, plus économes en carburant et équipées de bien plus de technologies, et qu'elles nous coûtent moins cher à l'achat. Ou du moins c'était ma perception personnelle. Avais-je tort ? Avais-je raison ?

Au lieu de prendre deux données aléatoires pour prouver ma théorie, ce que nous avons fait ce matin, c'est passer quelques heures à rassembler toutes les données dont nous avons besoin pour disposer d'un échantillon suffisamment large, de 1983 à aujourd'hui, pour pouvoir jouer avec.


D'une part, nous avons obtenu les données de prix de la Golf turbo diesel "la moins puissante" de chaque époque (nous avons écarté les diesels à aspiration naturelle) en carrosserie trois portes, de la deuxième génération à la génération actuelle. En outre, nous avons corrigé leurs prix avec le calculateur d'inflation de l'INE pour voir ce qu'ils représenteraient aujourd'hui.

Parallèlement, nous avons également obtenu de la base de données de l'INE le salaire moyen typique que les travailleurs ont reçu chaque année. Selon l'INE, la méthodologie de l'enquête permettant d'obtenir ces données a changé entre 1999 et 2000. Vous constaterez donc que dans le tableau du salaire moyen, il y a une baisse significative entre 1999 et 2003, bien que l'INE explique qu'en réalité, si l'on avait conservé la même méthodologie appliquée à l'origine, le salaire aurait continué à augmenter (essentiellement en raison de l'adaptation à l'euro).

Le tableau qui en résulte est le suivant :

Année 1983 1987 1992 1999 2003 2009 2014
Golf turbo diesel 3 portes MK2 MK2 MK3 MK4 MK5 MK6 MK7
Prix à l'époque 11.405,04 € 13.361,07 € 16.017,00 € 17.375,00 € 22.000,00 € 20.290,00 € 21.665,00 €
Prix corrigé de l'inflation 39.632,40 € 33.482,84 € 29.903,74 € 24.776,75 € 28.336,00 € 22.136,39 € 21.665,00 €
Salaire moyen à l'époque (non corrigé de l'IPC) 8.414,17 € 10.977,89 € 15.583,65 € 20.403,60 € 17.761,92 € 22.329,24 € 26.162,00 €
Pourcentage par rapport au salaire moyen 135,55% 121,71% 102,78% 85,16% 123,86% 90,87% 82,81%
Puissance 70 70 75 90 105 105 110
Consommation moyenne 5,9 5,9 6,2 4,9 6 5 3,2
Longueur 3,98 3,98 4,07 4,15 4,2 4,19 4,25


Il y a beaucoup de conclusions intéressantes à tirer ici, vraiment. Commençons par la "vraie" progression des prix. Si nous corrigeons avec la calculatrice d'inflation le prix de la Golf au cours des 32 dernières années, nous pouvons voir le graphique suivant :

Les intervalles de l'axe des x ne sont pas uniformes (ils vont de quatre à sept ans), de sorte que la pente de la ligne ne doit pas être considérée comme la "pente de dépréciation" à utiliser. Quoi qu'il en soit, il est remarquable de voir comment les prix des Golf diesel les plus commercialisées sont tombés à près de la moitié du prix d'origine.

En 1983, il fallait dépenser l'équivalent de ce qui serait aujourd'hui 40 000 euros pour pouvoir acheter une Golf turbodiesel de 70 ch, alors qu'aujourd'hui on peut en acheter une à partir de 21 665 euros.


Pas seulement ça. Étant donné que le pouvoir d'achat des Espagnols s'est beaucoup amélioré au cours des 32 dernières années (malgré deux crises entre-temps), nous avons effectué la comparaison "prix de la voiture - salaire annuel moyen de l'époque" pour générer le graphique suivant :

Ce deuxième graphique nous donne deux lectures particulières. La première est si nous considérons le premier et le dernier chiffre. Le prix d'une Golf turbodiesel de 70 ch en 1983 signifiait qu'il fallait dépenser 1,35 fois le salaire annuel moyen pour pouvoir en acheter une. Aujourd'hui (enfin, les données de 2014), c'est 0,82 du salaire annuel moyen d'un travailleur. Alors oui, l'effort financier en 2014 pour acheter la Golf diesel "normale" de la gamme Volkswagen a considérablement diminué.

Il est curieux de constater qu'en 1999, l'échantillon de Golf diesel était déjà moins cher que le salaire annuel moyen, et qu'après l'introduction de l'euro, nous avons connu une augmentation considérable de l'effort d'achat (nous sommes passés de 85% à 123%). Si cet effet est lié à la hausse sauvage des coûts avec le passage à l'euro que nous vivons en Espagne, il est également lié, comme je l'ai dit plus haut, au changement de système de mesure de l'INE en termes de salaire moyen.

Évidemment, ce qui tend à induire les gens en erreur, c'est de regarder la liste de prix "conventionnelle" sans la corriger de l'IPC. Si nous nous en tenons au prix "pur et simple", nous voyons comment, effectivement, il donne le sentiment que les prix ont augmenté, mais la véritable analyse comparative, en corrigeant l'indice des prix à la consommation et en corrigeant l'augmentation du pouvoir d'achat, montre comment, aujourd'hui, nous pouvons acheter des voitures plus puissantes, plus sûres, qui consomment moins de carburant, pour moins d'argent et avec moins d'efforts pour les payer.

Et avant que vous ne me taxiez de "TaliVAG", je vous dirai que cette opération est valable pour presque tous les modèles de grande diffusion qui peuplent notre marché. Si nous avons choisi la Golf, c'est parce que c'est une voiture qui est sur le marché depuis longtemps, dont la position est établie, et qu'il était facile de suivre son coût annuel.

Un autre point intéressant est de voir l'évolution de la taille, de la puissance et de la consommation des voitures. La Golf de deuxième génération est de la même taille qu'une Polo actuelle, et a grandi en 32 ans de 270 millimètres, soit 6,8 %. Sa puissance a augmenté de 57 %, passant de 70 à 110 chevaux, tandis que son poids (qui n'apparaît pas dans le tableau) est passé de 980 kilogrammes en 1983 à 1 265 kilogrammes aujourd'hui (29 % de plus). Le rapport poids/puissance en 1983 était de 14 kilogrammes par cheval-vapeur, il est aujourd'hui bien meilleur, 11,5 kilogrammes par cheval-vapeur (presque 18% de moins), ce qui permet de bannir un autre mythe caractéristique : Non, le rapport poids/puissance des voitures actuelles (à grand volume) n'est pas pire, même si elles ont beaucoup grandi.

Il y a quelques considérations plus curieuses de cette petite étude. Par exemple, si la ligne de tendance était restée telle quelle, sans l'introduction de l'euro, il semble qu'à l'heure actuelle, l'achat d'une Golf TDI 110 cv ne représenterait que 65% de notre salaire moyen en Espagne.

Quoi qu'il en soit, j'espère que nous avons pu démontrer que le mythe selon lequel les voitures étaient "moins chères avant" est un canular. Vous avez les données ici, maintenant vous pouvez donner votre opinion avec elles comme support.

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