Skoda já tem o seu Ateca, desculpa, Karoq. Se retirarmos os elementos de design específicos da versão Skoda, estamos basicamente a falar do mesmo carro com o crachá SEAT. Externamente eles diferem em dois centímetros de comprimento, apenas o Skoda tem mais 11 litros de espaço de inicialização, 521 em configuração padrão. Se optar pelo sistema Varioflex (ajuste de comprimento do segundo banco) o volume útil varia entre 488 e 588 litros de capacidade sem dobrar.
O Karoq tem a mesma abordagem de mercado que o Ateca, estando abaixo do Tiguan. Os motores disponíveis são cinco e menos potentes que o Tiguan básico. Na faixa de acesso está o 1.0 TSI de três cilindros e 1.6 TDI, ambos com 115 hp. Num passo intermédio, o 1.5 TSI EVO e o 2.0 TDI, com 150 cv. No topo da gama estará o 2.0 TDI com 190 cv. As combinações de motores, caixas de velocidades e tipo de tracção são virtualmente idênticas, apenas que o Karoq não opta pelo 2.0 TSI, o Ateca sim.
Pode ter tracção integral, caixa de velocidades DSG, bloqueio electrónico do diferencial, auxiliares de descida e arranque em subida de colinas, etc.
Como esperado, o Karoq não incorpora nenhuma novidade dentro do Grupo, mas sim dentro da marca. É o primeiro modelo a poder optar pelo painel de instrumentos 100% digital que utiliza o Tiguan, assim como os auxiliares de condução que estrearam no Audi Q7 em 2015. Tem vários "knick-knacks" como a bola de reboque retráctil, faróis 100% LED, rodas até 19 polegadas, pacote de iluminação interior, recarregamento móvel indutivo, etc.
Ainda não sabemos os preços, mas eles devem estar mais ou menos alinhados com a Ateca e obviamente abaixo dos do Kodiaq maior. Os níveis de equipamento não são conhecidos, apenas o nível de Ambição é detalhado no kit de imprensa, que já dá acesso a algumas coisas que são muito interessantes.
Certamente mais do que um criticará a decisão da Skoda de rebrandar o mesmo tipo de carro em três marcas diferentes, usando desenhos com uma personalidade limitada. Estamos criticando algo que funciona? Não se chega ao fabricante número 1 mundial cometendo erros desse calibre. Para quem não funciona é aquele que tem de mudar completamente os desenhos de uma geração para a próxima.
O Skoda Karoq tem tudo o que precisa para ter sucesso. É colocado no segmento golosísimo Nissan Qashqai (C SUV), tem todos os plásticos pretos necessários para se defender contra quem sabe o quê em áreas urbanas, embora tenha um pacote de proteções mais baixas que interessarão mais àqueles que vão manchá-lo fora das áreas urbanas e peri-urbanas. Tem motores razoavelmente potentes e um preço competitivo (vai tê-lo, é um Skoda). O Ateca é um sucesso no SEAT, e o Karoq será um sucesso no Skoda.
O Grupo VAG não faz mais e não menos do que o que seus clientes, ou melhor, os clientes do segmento, lhe pedem para fazer. A Nissan tem cada vez mais dificuldade em manter o posicionamento do Qashqai tal como está, porque começou quase sem concorrência e agora tem concorrentes em quase todas as marcas generalistas. Skoda precisava de SUV, e depois há duas chávenas. O Yeti desaparece, de certa forma, o Karoq substitui-o.
Detalhes completos sobre a comercialização do Karoq serão conhecidos mais tarde. Deixamos-lhe com o vídeo da apresentação em rigoroso adiamento:
