Stephan Winkelmann disse à Autocar que, embora o fabricante não esteja eternamente ligado a motores aspirados naturalmente, eles os manterão por mais tempo como um fator diferenciador. Winkelmann refere-se ao SUV de dois lugares, não ao Urus SUV, que terá um motor sobrealimentado.
E como é que a Lamborghini planeia cumprir os regulamentos anti-poluição com motores de rotação rápida de aspiração natural? A resposta está nos tratamentos pós-exaustão, o mesmo que é feito com os motores diesel. Winkelmann afirmou que os turboalimentadores servem para reduzir as emissões de CO2, mas não tantos outros poluentes.
Não foi revelado como estes poluentes serão reduzidos, nós saberemos no futuro. Na gasolina, o mais comum é ter recirculação de gás de escape (EGR) e catalisadores de três vias para reduzir as emissões de monóxido de carbono (CO) e óxidos de nitrogênio (NOx). Quanto às partículas, por enquanto, os motores a gasolina são "escape livre".
Winkelmann acrescentou que se for necessário abandonar os motores atmosféricos, isso será feito, para que a porta não seja fechada para os futuros descendentes de Aventador e Huracan incorporarem conchas em suas aberturas. Na verdade, há preparativos em que isso já aconteceu, e os resultados são espetaculares.
