O compacto alemão recorre ao mesmo truque que o Renault Mégane RS Trophy-R, dispensando o banco traseiro, bem como numerosos materiais isolantes. Os pneus são de 19 polegadas semi-lâminas, assinados pela Michelin. Este recorde é menos meritório do que o da Honda, pois trata-se de um carro de produção, com todos os seus bancos e com pneus mais orientados para a rua. A potência é semelhante, com o Golf GTI Clubsport S a fazer 310bhp.
É uma pena que o vídeo seja tão mau - é o oficial - por causa da inclusão de uma banda inferior e de música digna do pior videogame da era dos 8 bits. No entanto, é muito interessante ver as cargas de aceleração que o carro suporta. Pode "empatar" às vezes, mas mais de 1G lateral é nervoso, e poucos carros podem lidar com isso sem subviragem e escorregando fora da rota.
Este Golf especial faz parte de uma série limitada de 400 unidades. Entre as suas características técnicas estão um ESP recalibrado, pneus dianteiros com uma ligeira inclinação negativa (para reduzir a subviragem), um escape de 65 mm de diâmetro menos restritivo, travões reforçados e um modo de condução especializado Nürburgring. Para além dos modos Normal, Conforto e Desportivo, Nürburgring é o modo mais desportivo, mas com a suspensão definida para o modo Conforto, para não partir a coluna do condutor na pista alemã muito acidentada.
A Honda poderia tirar os bancos traseiros do Civic Type-R, remover o isolamento e os pneus Micheli Pilot Sport Cup 2, e vencer o Golfe com certeza. Talvez seja o próximo passo nesta emocionante guerra do tempo. Uma volta em 7 minutos e 49,29 segundos é um resultado melhor do que a de um carro de propulsão e tracção integral com um extra de 100 cv, é um tempo muito bom, mas batido na mesma.
