Mazda MX-5 NC (USPI)

Curiosamente, a desvalorização desta terceira geração parece-nos mais pronunciada, e os carros disponíveis mais interessantes de comprar, do que os da segunda geração. Por pouco mais de 10.000 euros você pode encontrar unidades em bom estado de NC, quando para um bom NB com diferencial auto-bloqueante e caixa de seis velocidades você pode facilmente pagar 7.500 ou 8.000 euros.

Pessoalmente, sou fã desta terceira geração do modelo, sendo a mais apropriada para eu comprar.

Desenho

Mazda MX-5 NC (USPI)


Apesar de ter sido decidido optar por um design "evolutivo" para o MX-5 com a chegada da terceira gera√ß√£o, √© claro que houve uma pausa muito acentuada da estrada j√° percorrida nos 16 anos anteriores com as duas primeiras gera√ß√Ķes do modelo. O NC introduziu muitas mudan√ßas na linguagem geral, mesmo que alguns elementos chave fossem mantidos, que at√© desapareceram nos restylings.

Para come√ßar, a loucura do design org√Ęnico dos anos 90 deu lugar √† linguagem "s√≥lida e t√©cnica" de design que a Mazda j√° tinha empreendido com outros modelos Mazda, tais como o RX-8. Tamb√©m importado da linguagem da casa foi o tema dos arcos das rodas com pronunciadas barbatanas circulares, que se projetavam do corpo ov√≥ide do corpo.

O resultado √© um carro que parece mais s√≥lido, maior, mas tamb√©m mais "poderoso". Embora a perda do org√Ęnico possa subtrair a musculatura a um n√≠vel "tradicional", o carro perde a sua liga√ß√£o "animal", a sua felinidade, mas tamb√©m parte da sua feminilidade, para optar por algo mais frio, mas ao mesmo tempo mais "mang√° japon√™s".

Mazda MX-5 NC (USPI)

Fez rios de tinta para ser escrita sobre ele, mas o MX-5 NC, pelo menos para mim, é uma amostra de um design bem executado, que não envelhece com o passar dos anos. E oito anos depois de chegar ao mercado, ainda parece fresco, apesar de ter sido substituído há poucos meses.


Pessoalmente, eu gosto mais desta geração. Além disso, a quantidade de acessórios de carroçaria disponíveis no mercado, ambos oficiais via MazdaSpeed, como não oficiais, é enorme, como para configurar e personalizar o carro ao seu gosto e medida.

Um dos conceitos mais caracter√≠sticos do autom√≥vel √© a sua dist√Ęncia ao solo e a dist√Ęncia entre os pneus e as barbatanas. Ao contr√°rio das duas primeiras gera√ß√Ķes do modelo, a NC empregou o novo conceito de suspens√£o de longo curso estreado no RX-8 (do qual deriva a sua suspens√£o). A utiliza√ß√£o deste conceito permite que o carro se mova mais para se manter na estrada, mas requer mais espa√ßo para as rodas. Muitos utilizadores optam por baixar a dist√Ęncia ao solo, o que compromete esta solu√ß√£o, mas temos de admitir que visualmente, tanto a baixar a altura como a alargar as pistas funcionam maravilhas neste carro e d√£o-lhe mais presen√ßa. A quest√£o √© se voc√™ est√° disposto a sacrificar o dinamismo ou o conforto pela est√©tica?

Mazda MX-5 NC (USPI)

Segundo restyling do Mazda MX-5 NC

Desde o primeiro restyling do modelo (houve duas grandes evolu√ß√Ķes, conhecidas como NC2 e NC3) o modelo perdeu a boca oval ao estilo Lotus Elan para ganhar uma boca com a t√≠pica forma Mazda.

Cabine

Mazda MX-5 NC (USPI)

Maior por dentro do que nunca, adequado para praticamente qualquer tamanho e com o benef√≠cio de barras de enrolar reais. Assim, o MX-5 NC p√īs um fim a tudo o que tinha sido o Miata at√© ent√£o, para evoluir de uma forma positiva. Sentar-se num √© encontrar facilmente a posi√ß√£o de condu√ß√£o desejada (embora o volante n√£o possa ser ajustado em profundidade).


Os materiais e acabamentos s√£o de alta qualidade, assim como o volante. O sistema de √°udio padr√£o, com amplificador BOSE √© √≥timo, mas ap√≥s o restyling e por necessidade e apetite do mercado, foi oferecido um sistema de infoentretenimento opcional na forma de um touchscreen com navega√ß√£o que n√£o se encaixava t√£o bem quanto o r√°dio padr√£o... Pessoalmente, visualmente, eu vou ficar com o r√°dio tradicional. Em √ļltima an√°lise, com um pouco de afina√ß√£o, aceitar√° o streaming de √°udio sobre bluetooth, para que voc√™ tenha tudo o que precisa para desfrutar do carro. Precisa de navega√ß√£o? Pode sempre recorrer ao seu telem√≥vel ou a um TomTom para isso.

A bota de 150 litros √© mais do que suficiente para carregar a bagagem de um casal em f√©rias, e acho que n√£o se vai mexer nela para reclamar da falta de espa√ßo. O telhado, lembre-se, pode ser t√™xtil manual, ou automaticamente retr√°ctil e r√≠gido. O hardtop oferece um isolamento ac√ļstico e t√©rmico muito melhor, e se voc√™ for viajar na auto-estrada voc√™ ficar√° agradecido por isso. O tecido √© "mais aut√™ntico" no som da chuva que cai sobre ele, ou na opera√ß√£o manual dele, ou na economia de peso que ele oferece, mas eu vou lhe dizer que √© aconselh√°vel ir para o que melhor lhe conv√©m, dependendo do tipo de uso que voc√™ vai dar a ele. Quanto mais milhas de auto-estrada voc√™ for fazer, melhor para o hardtop dobr√°vel.

Motor e tecnologia

Mazda MX-5 NC (USPI)

Duas variantes do mesmo bloco foram oferecidas para venda. Um com mais di√Ęmetro de cilindro do que o outro. Assim, o motor MZR b√°sico era um motor de 1,8 litros com 126 cavalos de pot√™ncia, enquanto o outro motor era o de dois litros com 160 cavalos de pot√™ncia. O primeiro motor foi oferecido de s√©rie com uma caixa manual de cinco velocidades, enquanto o segundo podia ser adquirido com um manual de seis velocidades e um diferencial autobloqueante do tipo torsen.


Além disso, na Espanha, o modelo com capota rígida retráctil e motor de dois litros tinha como standard o amortecimento Bilstein, muito mais conseguido no controlo dos movimentos da carroçaria.

Voltando ao motor, como lhe dissemos ontem na história do modelo, é um motor completamente feito de ligas de alumínio, extremamente confiável, e com temporização variável das válvulas. Desde a primeira revisão do modelo (NC2), o motor de dois litros esticou a sua velocidade máxima até 7.000 rpm, mas sem ganhar potência (ampliou a gama de utilização do motor).

Dos dois motores, o de dois litros é muito mais rápido. A diferença de 34 cavalos já é perceptível em si mesma, mas também a curva de binário e potência dá a sensação de ser mais plana, por isso quando escolhe um motor tem de optar por um "sim ou sim" de dois litros, se estiver interessado em conduzir "light", e não apenas em passear posando com o seu descapotável.

Condução

Mazda MX-5 NC (USPI)

O que se manteve com respeito √†s duas primeiras gera√ß√Ķes do modelo foi, sem d√ļvida, aquele sentimento de liga√ß√£o com a estrada. √Č um carro que te faz sentir o que est√° debaixo das rodas atrav√©s de todos os teus sentidos. A direc√ß√£o assistida √© um pouco leve, mas habituamo-nos a ela.

A suspensão tem muitas viagens, e os estabilizadores deixam o carro balançar um pouco antes de alcançar o suporte certo, mas uma vez lá, é um carro sólido em sua linha, que engole buracos como se nada tivesse acontecido, sem quebrar a trajetória. O nível do automobilismo é muito alto, por isso você não vai atravessar "barbaramente", mas é um daqueles carros "fluem através das curvas", do tipo que vai onde você quer e vai onde você quer, e com os quais você pode se divertir indo a 70%, sem arriscar sua licença ou sua vida.

O facto de a carro√ßaria se mover "tanto" tamb√©m o torna consciente do que est√° a acontecer, e voc√™ pode notar a transfer√™ncia de peso, algo por vezes complicado em carros t√£o baixos e com t√£o pouco momento polar de in√©rcia. As vers√Ķes com suspens√£o Bilstein s√≥ melhoram nesta frente, com movimentos corporais mais controlados.

A extremidade dianteira mudou de antes para depois do primeiro restyling, depois que a altura do centro do rolo foi reduzida. O problema era que isto era muito alto originalmente, e tornava difícil para algumas pessoas confiarem na parte da frente quando estavam a encurralar. A mudança na geometria da suspensão dianteira tornou o nariz mais incisivo.

Em compara√ß√£o com as vers√Ķes anteriores, o refinamento cresceu muito, e isso estragou um pouco o compromisso de estrada das vers√Ķes anteriores. O curso de suspens√£o extra e a sua capacidade de filtragem foram em benef√≠cio da estabilidade, das curvas e do conforto, mas o carro acaba por sentir um cabelo mais filtrado. Pessoalmente, digo-te que, apesar disto, ainda √© muito divertido conduzir.

√Č um carro barulhento para uso constante em auto-estradas, mesmo com o capot r√≠gido montado. O seu consumo m√©dio de combust√≠vel de dez litros por cem no mundo real n√£o pode ser considerado pobre hoje em dia, mas tamb√©m n√£o √© nada para chorar. Como carro do condutor di√°rio √© mais do que adequado, desde que se tenha em mente o consumo de combust√≠vel.

Para rever

√Č um carro duro como pregos. A mudan√ßa para um motor accionado por corrente significa que quase n√£o existem problemas no motor. A √ļnica coisa que a Mazda indica √© usar o refrigerante "oficial" da marca e substitui-lo a cada dois anos, e √© que a liga do bloco de alum√≠nio √© muito sens√≠vel √† oxida√ß√£o se esta n√£o for devidamente cuidada, por isso √© aconselh√°vel ver se o carro passou nas revis√Ķes na oficina oficial ou, pelo menos, com o material oficial.

No n√≠vel do chassi, o NC conseguiu se livrar da ferrugem, e n√£o tem problemas conhecidos nesta frente. As √ļnicas falhas que conseguimos encontrar consistentemente neste autom√≥vel s√£o a gera√ß√£o de fracturas no p√°ra-brisas, algo a que √© particularmente sens√≠vel, a r√°pida deteriora√ß√£o dos amortecedores traseiros e o facto de a caixa de velocidades a frio ser complicada na sua mudan√ßa da primeira para a segunda (uma vez quente tem de ir t√£o suave e grande como com o resto das mudan√ßas).

Caso contrário, é um carro que, se mantido adequadamente, não tem qualquer defeito, o que é chocante, para o bem.

O estado da capota, se for de pano, é vital. Se for mau, procure outra unidade, pois é caro de reparar.

Manutenção

Outro aspecto positivo do MX-5 NC é o seu custo de manutenção. Não é tão económico, claro, como os seus antepassados, mas ainda assim não é proibitivamente caro de forma alguma.

A manuten√ß√£o b√°sica inclui um servi√ßo anual ou a cada 20.000 quil√≥metros, que numa oficina oficial pode custar cerca de 300 euros. A cada 100.000 quil√īmetros s√£o trocadas velas de igni√ß√£o, ent√£o a conta aumenta um pouco mais, at√© aproximadamente 450 euros. A isso voc√™ tem que adicionar a troca a cada dois anos de refrigerante (como voc√™ nos diz nos coment√°rios, muitas unidades na Espanha vieram com refrigerante sem manuten√ß√£o, que s√≥ requer substitui√ß√£o a cada 11 anos) e fluido de freio mais manuten√ß√£o t√≠pica (pastilhas e discos de freio, os primeiros podem durar 65.000 km, os √ļltimos, 130.000 km, sem problemas). A embreagem tamb√©m dura bem: bem cuidada, vai durar mais de 100.000 km.

Como o motor tem corrente, não há necessidade de alterar a temporização, o que é uma boa notícia em si mesmo.

Quanto aos pneus, cabe muito mais do que NA e NB: 205/45 R17. Isto pode nos levar a gastar até 140 euros por roda se montarmos uma boa marca (Bridgestone, Michelin...), embora por muito menos temos o Toyo. Ainda não é um sapato muito caro, mas já não são os 50 euros dos modelos anteriores. Em qualquer caso, não é um carro que devora pneus em quantidade, e com uma troca a cada 15.000 ou 20.000 km, vamos ampliar muito o seu uso.

Modifica√ß√Ķes

Mazda MX-5 NC (USPI)

√Č uma quest√£o de gosto pessoal. Os ajustes de suspens√£o e os exaustores desportivos s√£o os mais t√≠picos, juntamente com as jantes. Os estabilizadores do RX-8 s√£o compat√≠veis com o MX-5 NC, por isso h√° mais do que alguns que os instalaram para eliminar algum do rolo caracter√≠stico do Miata.

Montar molas mais rígidas e amortecedores é sempre uma opção se você gosta de ir com força com o carro, e a verdade é que o Bilstein oferecido pela própria Mazda vai muito bem, mas se você der um passo adiante em direção ao mais rígido você pode acabar arruinando a experiência de dirigir, mesmo que seja para ter uma estética mais fria, com o carro mais "jogado no asfalto".

Impulsionar o motor √© complicado. Montar um turbo, com as nossas actuais normas de homologa√ß√£o √© uma dor, e ajustar o naturalmente aspirado para obter mais pot√™ncia √© complicado, para al√©m de jogar com a admiss√£o, escape e ECU, o que lhe pode dar uma pitada de pot√™ncia extra, mas nada que v√° ser decisivo. Em qualquer caso, n√£o √© um carro sem pot√™ncia com seus 160 cavalos de pot√™ncia, pois sua ess√™ncia n√£o √© a de um dragster de acelera√ß√Ķes imposs√≠veis, mas um carro para desenhar curvas fluindo.

Esteticamente, como mencionado acima, tem mil e uma op√ß√Ķes, com kits oficiais de carro√ßaria MazdaSpeed, rodas RAYS ... em suma. Um caminho muito longo para explorar.

Conclus√Ķes

Bom, bonito, confi√°vel, barato, divertido de dirigir... o que mais voc√™ poderia pedir? √Č um daqueles carros que transmite boas vibra√ß√Ķes e car√°cter quando o conduzes.

Não se deixe enganar, se procura eficácia, curvas loucas, um pontapé de aceleração nos rins e um carro que avaria na sua linha em forte apoio, o MX-5 não é o que procura. Não é um mauzão em nenhuma dessas maneiras, nem quer ou precisa de ser.

Mazda MX-5 NC (USPI)

O Miata √© um carro muito mais sedoso e divertido ao mesmo tempo. √Č um carro que puxa linhas, trava bem, freia com for√ßa, desfruta da maneira como entra na curva e sai dela. √Č um carro que agrada pelo toque da sua caixa de velocidades, pela sua modula√ß√£o atrav√©s do pedal do acelerador progressivo ou pelo toque do pedal do trav√£o. √Č uma m√°quina tremendamente bem afinada.

Algumas pessoas dir-te-√£o que um I-don-know-what √© mais r√°pido em N√ľrburgring, que o seu Leon Cupra acelera mais rapidamente, ou que o seu Golf GTI tem mais cavalos de pot√™ncia. Mas no final do dia, na mesma estrada sinuosa, voc√™ poder√° desfrutar do carro, da estrada e de tudo sem ter que arriscar a sua licen√ßa e a sua vida para o fazer. E √†s vezes voc√™ tem que perceber que apreciar dirigir nem sempre tem que ser sin√īnimo de estar assustado ou impressionado com chutes de acelerador... Nisso, o NC √© o mestre, sem d√ļvida.

A minha recomendação de compra seria um NC com motor de dois litros, caixa de velocidades manual e... o tecto ao seu gosto: se viajar ocasionalmente em auto-estradas e auto-estradas a mais de 100 mph, vai apreciar o hardtop. Se o carro vai ser um presente de fim-de-semana, lona.

Uma homenagem à Mazda e ao seu património desportivo e tecnológico Mazda MX-5 NC (USPI)
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