Mazda MX-5 NC (USPI)

Curieusement, la d√©valuation de cette troisi√®me g√©n√©ration nous semble plus prononc√©e, et les voitures disponibles plus int√©ressantes √† acheter, que celles de la deuxi√®me g√©n√©ration. Pour un peu plus de 10 000 ‚ā¨, vous pouvez trouver des unit√©s en bon √©tat de la NC, alors que pour une bonne NB avec diff√©rentiel autobloquant et bo√ģte de vitesses √† six rapports, vous pouvez facilement payer 7 500 ou 8 000 ‚ā¨.

Personnellement, je suis un fan de cette troisième génération du modèle, étant le plus approprié pour moi d'acheter.


Design

Mazda MX-5 NC (USPI)

Bien que, derrière des portes closes, il ait été décidé d'opter pour un design "évolutif" pour la MX-5 avec l'arrivée de la troisième génération, il est clair qu'il y a eu une rupture très nette avec le chemin déjà parcouru les 16 années précédentes avec les deux premières générations du modèle. La NC a introduit de nombreux changements dans la langue générale, même si certains éléments clés ont été conservés, qui ont même disparu dans les restylages.

Pour commencer, l'engouement pour le design organique des ann√©es 1990 a c√©d√© la place au langage de conception " solide et technique " que Mazda avait d√©j√† entrepris avec d'autres mod√®les Mazda, comme la RX-8. √Čgalement import√© de la langue de la maison, le th√®me des passages de roue avec des ailerons circulaires prononc√©s, qui font saillie sur le corps ovo√Įde de la carrosserie.

Le résultat est une voiture qui semble plus solide, plus grande, mais aussi plus "puissante". Bien que la perte de l'organique puisse soustraire la musculature à un niveau "traditionnel", la voiture perd son lien "animal", sa félinité, mais aussi une partie de sa féminité, pour opter pour quelque chose de plus froid, mais en même temps plus "manga japonais".


Mazda MX-5 NC (USPI)

Elle a fait couler beaucoup d'encre, mais la MX-5 NC, du moins pour moi, est l'exemple d'un design bien exécuté, qui ne vieillit pas au fil des ans. Et huit ans après son arrivée sur le marché, il a toujours l'air frais, même s'il a été remplacé il y a quelques mois.

Personnellement, c'est cette g√©n√©ration que je pr√©f√®re. En outre, la quantit√© d'accessoires de carrosserie disponibles sur le march√©, √† la fois officiel via MazdaSpeed, comme officieux, est √©norme, comme de configurer et de personnaliser la voiture √† votre go√Ľt et la mesure.

L'un des concepts les plus distinctifs de la voiture sur le plan esthétique est sa garde au sol et la distance entre les pneus et les ailerons. Contrairement aux deux premières générations du modèle, la NC utilise le nouveau concept de suspension à long débattement lancé sur la RX-8 (dont la suspension est dérivée). L'utilisation de ce concept permet à la voiture de bouger davantage pour coller à la route, mais nécessite un plus grand dégagement des roues. De nombreux utilisateurs choisissent d'abaisser la garde au sol, ce qui compromet cette solution, mais nous devons admettre que visuellement, tant l'abaissement de la hauteur que l'élargissement des voies font des merveilles sur cette voiture et lui donnent plus de présence. La question est de savoir si vous êtes prêt à sacrifier le dynamisme ou le confort pour l'esthétique ?

Mazda MX-5 NC (USPI)

Deuxième restylage de la Mazda MX-5 NC

Dès le premier restylage du modèle (il y a eu deux évolutions majeures, appelées NC2 et NC3), le modèle a perdu sa bouche ovale de style Lotus Elan pour gagner une bouche à la forme typique de Mazda.


Cabine

Mazda MX-5 NC (USPI)

Plus grand à l'intérieur que jamais, adapté à pratiquement toutes les tailles, et avec l'avantage de véritables arceaux de sécurité. Ainsi, la MX-5 NC a mis fin à tout ce qui avait été la Miata jusqu'alors, pour évoluer de manière positive. S'asseoir dans l'une d'elles permet de trouver facilement la position de conduite souhaitée (bien que le volant ne puisse pas être réglé en profondeur).

Les matériaux et les finitions sont de grande qualité, tout comme le volant. Le système audio standard, avec amplificateur BOSE, est excellent, mais après le restylage et par nécessité et appétit du marché, un système d'infodivertissement optionnel a été proposé sous la forme d'un écran tactile avec navigation qui ne s'intégrait pas aussi bien que la radio standard... Personnellement, visuellement, je m'en tiendrai à la radio traditionnelle. En fin de compte, avec un peu de réglage, il acceptera le streaming audio par Bluetooth, et vous aurez tout ce dont vous avez besoin pour profiter de la voiture. Vous avez besoin de la navigation ? Vous pouvez toujours vous tourner vers votre téléphone portable ou un TomTom pour cela.

Le coffre de 150 litres est plus que suffisant pour transporter les bagages d'un couple en vacances, et je ne pense pas que vous vous déplacerez dedans pour vous plaindre du manque d'espace. Le toit, rappelons-le, peut être manuel en textile, ou automatiquement rétractable et rigide. Le toit rigide offre une bien meilleure isolation sonore et thermique, et si vous devez voyager sur l'autoroute, vous en serez reconnaissant. Celui en tissu est "plus authentique" dans le son de la pluie qui tombe dessus, ou dans son fonctionnement manuel, ou dans le gain de poids qu'il offre, mais je vous dirai qu'il est conseillé d'opter pour ce qui vous convient le mieux en fonction du type d'utilisation que vous allez lui donner. Plus vous allez faire de kilomètres sur autoroute, mieux vaut opter pour le toit rigide repliable.


Moteur et technologie

Mazda MX-5 NC (USPI)

Deux variantes du m√™me bloc ont √©t√© propos√©es √† la vente. L'un avec plus d'al√©sage de cylindre que l'autre. Ainsi, le moteur de base de la MZR √©tait un 1,8 litre de 126 chevaux, tandis que l'autre moteur √©tait le deux litres de 160 chevaux. Le premier moteur √©tait propos√© de s√©rie avec une bo√ģte de vitesses manuelle √† cinq rapports, tandis que le second pouvait √™tre achet√© avec une bo√ģte manuelle √† six rapports et un diff√©rentiel autobloquant de type Torsen.

En outre, en Espagne, le mod√®le avec toit rigide r√©tractable et moteur deux litres avait un amortissement Bilstein de s√©rie, beaucoup plus abouti dans le contr√īle des mouvements de la carrosserie.

Pour en revenir au moteur, comme nous vous l'avons dit hier dans l'histoire du modèle, il s'agit d'un moteur entièrement réalisé en alliages d'aluminium, extrêmement fiable, et avec un calage variable des soupapes. Dès la première révision du modèle (NC2), le deux litres a étendu son régime maximal jusqu'à 7 000 tr/min, mais sans gagner en puissance (il a allongé la plage d'utilisation du moteur).

Des deux moteurs, le deux litres semble beaucoup plus rapide. La différence de 34 chevaux est déjà perceptible en soi, mais la courbe du couple et de la puissance délivrée donne également l'impression d'être plus plate. Au moment de choisir un moteur, il faut donc opter pour un deux litres " oui ou oui ", si vous souhaitez rouler " léger ", et pas seulement vous promener en posant avec votre cabriolet.

Conduite

Mazda MX-5 NC (USPI)

Ce qui a été maintenu par rapport aux deux premières générations du modèle, c'est ce sentiment de connexion avec la route, sans doute. C'est une voiture qui vous fait ressentir ce qu'il y a sous les roues par tous vos sens. La direction assistée est un peu légère, mais on s'y habitue.

La suspension a beaucoup de d√©battement, et les stabilisateurs laissent la voiture osciller un peu avant d'atteindre le bon appui, mais une fois l√†, c'est une voiture solide dans sa ligne, qui avale les nids de poule comme si de rien n'√©tait, sans casser la trajectoire. Le niveau de conduite est follement √©lev√©, vous ne traverserez donc pas de mani√®re "barbare", mais c'est une de ces voitures "fluides dans les virages", du genre qui va o√Ļ vous voulez et va o√Ļ vous voulez, et avec laquelle vous pouvez vous amuser √† rouler √† 70%, sans risquer votre permis ou votre vie.

Le fait que le corps bouge "autant" vous rend √©galement conscient de ce qui se passe, et vous pouvez remarquer le transfert de poids, quelque chose de parfois compliqu√© dans des voitures si basses et avec un moment d'inertie polaire si faible. Les versions avec suspension Bilstein ne font que s'am√©liorer sur ce plan, avec des mouvements de corps plus contr√īl√©s.

La partie avant a changé entre avant et après le premier restylage, après que la hauteur du centre de roulis ait été réduite. Le problème était qu'il était trop haut à l'origine, et qu'il était difficile pour certaines personnes de faire confiance au train avant dans les virages. La modification de la géométrie de la suspension avant a rendu le nez plus incisif.

Par rapport aux versions pr√©c√©dentes, le raffinement a beaucoup augment√©, ce qui a g√Ęch√© une partie de l'engagement routier vif des versions pr√©c√©dentes. Le d√©battement suppl√©mentaire de la suspension et sa capacit√© de filtrage ont profit√© √† la stabilit√©, aux virages et au confort, mais la voiture finit par se sentir un peu plus filtr√©e. Personnellement, je vous dirai que, malgr√© cela, elle reste tr√®s agr√©able √† conduire.

C'est une voiture bruyante pour une utilisation constante sur autoroute, même avec le toit rigide installé. Sa consommation moyenne de dix litres aux cent dans le monde réel ne peut pas être considérée comme mauvaise de nos jours, mais il n'y a pas de quoi se lamenter non plus. En tant que voiture du quotidien, elle est plus qu'adéquate, tant que vous gardez à l'esprit la consommation de carburant.

Pour examiner

C'est une voiture solide comme l'acier. Le passage √† un moteur entra√ģn√© par cha√ģne signifie qu'il n'y a pratiquement aucun probl√®me de moteur. La seule chose que Mazda indique est d'utiliser le liquide de refroidissement "officiel" de la marque et de le remplacer tous les deux ans, et est que l'alliage du bloc d'aluminium est tr√®s sensible √† l'oxydation si celui-ci n'est pas correctement entretenu, il est donc conseill√© de voir si la voiture a pass√© ses r√©visions en atelier officiel ou au moins avec le mat√©riel officiel.

Au niveau du ch√Ęssis, la NC a r√©ussi √† se d√©barrasser de la rouille, et n'a aucun probl√®me connu √† ce niveau. Les seuls d√©fauts que nous avons r√©ussi √† trouver de mani√®re constante sur cette voiture sont la g√©n√©ration de fractures dans le pare-brise, chose √† laquelle elle est particuli√®rement sensible, la d√©t√©rioration rapide des amortisseurs arri√®re, et le fait que la bo√ģte de vitesses √† froid est compliqu√©e dans son passage de la premi√®re √† la seconde (une fois r√©chauff√©e, elle doit passer aussi doucement et bien que le reste des vitesses).

Sinon, c'est une voiture qui, si elle est correctement entretenue, ne présente aucun défaut, ce qui est choquant, pour le bien.

L'√©tat de la capote, si elle est en tissu, est vital. Si elle est d√©fectueuse, cherchez une autre unit√©, car sa r√©paration est co√Ľteuse.

Maintenance

Un autre aspect positif de la MX-5 NC est son co√Ľt d'entretien. Il n'est pas aussi √©conomique, bien s√Ľr, que ses anc√™tres, mais son prix n'est en aucun cas prohibitif.

L'entretien de base comprend une r√©vision annuelle ou tous les 20 000 kilom√®tres, qui peut co√Ľter environ 300 ‚ā¨ dans un atelier officiel. Tous les 100 000 kilom√®tres, les bougies d'allumage sont chang√©es, la facture augmente donc un peu plus, jusqu'√† 450 ‚ā¨ environ. √Ä cela, il faut ajouter le changement tous les deux ans du liquide de refroidissement (comme vous nous l'indiquez dans les commentaires, de nombreuses unit√©s en Espagne ont √©t√© livr√©es avec le liquide de refroidissement sans entretien, qui ne doit √™tre remplac√© que tous les 11 ans) et du liquide de frein, plus l'entretien habituel (plaquettes et disques de frein, les premi√®res peuvent tenir 65 000 km, les seconds, 130 000 km, sans probl√®mes). L'embrayage est √©galement durable : bien entretenu, il tiendra plus de 100 000 km.

Comme le moteur est √©quip√© d'une distribution par cha√ģne, il n'est pas n√©cessaire de modifier le calage, ce qui est une bonne nouvelle en soi.

Quant aux pneus, ils sont beaucoup plus adapt√©s que ceux de la NA et de la NB : 205/45 R17. Cela peut nous amener √† d√©penser jusqu'√† 140‚ā¨ par roue si nous montons une bonne marque (Bridgestone, Michelin...) bien que pour beaucoup moins nous ayons Toyo. Ce n'est toujours pas une chaussure tr√®s ch√®re, mais ce n'est plus les 50‚ā¨ des mod√®les pr√©c√©dents. En tout cas, ce n'est pas une voiture qui d√©vore les pneus en quantit√©, et avec un √©change tous les 15 000 ou 20 000 km, on prolongera beaucoup son utilisation.

Modifications

Mazda MX-5 NC (USPI)

C'est une question de go√Ľt personnel. Les modifications de la suspension et les √©chappements sport sont les plus courants, de m√™me que les jantes. Les stabilisateurs de la RX-8 sont compatibles avec ceux de la MX-5 NC, et nombreux sont ceux qui les ont install√©s pour √©liminer une partie du roulis caract√©ristique de la Miata.

Monter des ressorts et des amortisseurs plus rigides est toujours une option si vous aimez y aller fort sur la voiture, et la vérité est que les Bilstein offerts par Mazda lui-même vont très bien, mais si vous allez un peu plus loin vers le plus rigide vous pouvez finir par ruiner l'expérience de conduite, même si c'est pour avoir une esthétique plus cool, avec la voiture plus "jetée sur l'asphalte".

La stimulation du moteur est délicate. Le montage d'un turbo, avec nos réglementations d'homologation actuelles, est une corvée, et le réglage des moteurs à aspiration naturelle pour obtenir plus de puissance est compliqué, au-delà des jeux avec l'admission, l'échappement et l'ECU, qui peuvent vous donner une pincée de puissance supplémentaire, mais rien qui ne soit décisif. En tout cas, ce n'est pas une voiture qui manque de puissance avec ses 160 chevaux, car son essence n'est pas celle d'un dragster aux accélérations impossibles, mais une voiture pour dessiner des courbes fluides.

Esthétiquement, comme nous l'avons dit plus haut, elle dispose de mille et une options, avec des kits de carrosserie officiels MazdaSpeed, des jantes RAYS... bref. Un très long chemin à explorer.

Conclusions

Bon, beau, fiable, bon marché, amusant à conduire... que demander de plus ? C'est l'une de ces voitures qui transmet de bonnes vibrations et du caractère lorsque vous la conduisez.

Ne vous laissez pas berner, si vous recherchez l'efficacité, des virages fous, un coup d'accélérateur dans les reins et une voiture qui se casse dans sa ligne en appui fort, la MX-5 n'est pas ce que vous cherchez. Ce n'est pas un dur à cuire dans tous ces domaines, et il n'a ni l'envie ni le besoin de l'être.

Mazda MX-5 NC (USPI)

La Miata est une voiture beaucoup plus s√©dentaire et amusante √† la fois. C'est une voiture qui tire des lignes, qui tire bien, qui freine fort, qui appr√©cie la fa√ßon dont elle entre dans le virage et en sort. C'est une voiture qui pla√ģt par la sensation de sa bo√ģte de vitesses, sa modulation par la p√©dale d'acc√©l√©rateur progressive ou la sensation de la p√©dale de frein. C'est une machine formidablement bien r√©gl√©e.

Certaines personnes vous diront qu'un je-ne-sais-quoi est plus rapide au N√ľrburgring, que leur Leon Cupra acc√©l√®re plus vite, ou que leur Golf GTI a plus de chevaux. Mais au bout du compte, sur la m√™me route sinueuse, vous pourrez profiter de la voiture, de la route, et de tout cela sans avoir √† risquer votre permis et votre vie pour le faire. Et parfois, il faut se rendre compte que le plaisir de conduire ne doit pas toujours √™tre synonyme de peur ou d'impression par les coups d'acc√©l√©rateur... En cela, la NC est le ma√ģtre, sans aucun doute.

Ma recommandation d'achat serait une NC avec un moteur de deux litres, une bo√ģte de vitesses manuelle et... le toit √† votre go√Ľt : si vous voyagez occasionnellement sur les autoroutes et les voies rapides √† plus de 100 mph, vous appr√©cierez le toit rigide. Si la voiture est destin√©e √† √™tre un plaisir de week-end, toile.

Un hommage à Mazda et à son héritage sportif et technologique Mazda MX-5 NC (USPI)
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