Mazda MX-5 NA (USPI)

Il le fait avec une livraison un peu plus courte que d'habitude, et c'est que l'histoire du modèle et nous vous avons dit hier dans son intégralité ici, donc nous pouvons sauter cette partie.

Design

Simple et avec une touche rétro, essayant d'être similaire à la Lotus Elan. Nous vous avons dit hier ce qui se cachait derrière les décisions esthétiques de la MX-5. Il est maintenant temps d'émettre un jugement et une opinion personnelle.


Strictement de s√©rie, la MX-5 peut sembler un peu "fade", mais elle est bien faite. C'est un Mazda des ann√©es 90, qui joue avec des surfaces organiques et tr√®s peu d'√©l√©ments esth√©tiques inutiles. Les phares escamotables sont un autre clin d'Ňďil √† l'Elan, tout comme la prise d'air ovale dans le pare-chocs ou la forme des piliers arri√®re.

Les poign√©es de porte escamotables sont une autre licence esth√©tique, l'une des rares que l'on puisse trouver dans la carrosserie. En somme, sans tirer de ressources esth√©tiques agressives ou de grandes lignes dynamiques, c'est une voiture qui a l'air petite, compacte, agile, sinc√®re, sympathique, amusante ... Allez, qui exprime √† l'Ňďil ce qu'elle est ensuite quand c'est votre tour de la conduire.

Mazda MX-5 NA (USPI)

La "bonne" chose est que, √©tant donn√© le nombre √©norme d'unit√©s qui ont √©t√© commercialis√©es dans la premi√®re g√©n√©ration et le taux √©lev√© de survie de celles-ci, il existe une √©norme industrie auxiliaire de pi√®ces pour compl√©ter la voiture. De tous ces √©l√©ments, il me reste les petites jupes "suppl√©mentaires" pour l'avant que Mazda a elle-m√™me commercialis√©es sous le nom de R-Package, les lentilles transparentes pour les clignotants (un autre probl√®me est qu'elles ont le marquage CE et passent l'ITV), quelques jupes lat√©rales, un petit spoiler pour la l√®vre arri√®re, et peut-√™tre un spoiler pour la vitre arri√®re du hardtop. Sans ces √©l√©ments, la voiture est plus pure, avec eux, plus de course. En ce sens, il y en a pour tous les go√Ľts, et c'est l'avantage d'avoir une voiture si ador√©e, que l'industrie auxiliaire y a travaill√©.


Cabine

Mazda MX-5 NA (USPI)

L'int√©rieur a √©t√© recherch√© d√®s l'origine comme quelque chose de "r√©tro". Elle offre un bon espace pour deux adultes, mais le pare-brise est bas si vous mesurez plus de 1,90 m. Vous devriez donc chercher une autre option, bien que je n'exclue pas de tester la voiture avant. Les arceaux de s√©curit√© anti-retournement derri√®re les si√®ges n'√©taient pas de s√©rie, et ceux qui √©taient propos√©s en option n'√©taient pas tr√®s protecteurs, car ils √©taient plut√īt bas. Des cages de s√©curit√© ult√©rieures ont √©t√© propos√©es qui, lorsqu'elles sont correctement install√©es et approuv√©es, offrent une solution plus coh√©rente en cas de retournement, et j'en recommanderais une, surtout si vous √™tes le genre de personne qui aime rouler vite.

Les matériaux et l'ajustement sont typiques d'une Nippon du début des années 90. Le tableau de bord est assez complet, et jusqu'en 1995 il disposait d'un manomètre de pression d'huile, qui est devenu factice après cette année-là (il était là mais il indiquait toujours la pression correcte, invariable selon la charge du moteur).

Aussi simple que soit la Miata, tout tombe sous la main, et la position de conduite est quasi-parfaite si vous êtes dans les tailles recommandées pour la voiture. Vous avez cette sensation de "gant que vous avez utilisé toute votre vie".

Mazda MX-5 NA (USPI)

Comme pour l'ext√©rieur, il existe de nombreuses options de personnalisation sur le march√©, depuis les cadres de montre qui ressemblent √† des Ňďuvres de joaillerie, jusqu'aux finitions de couleur et aux garnitures pour transformer les int√©rieurs noirs en bruns et vice versa, cherchant toujours √† satisfaire les go√Ľts de chacun.


Il est conseill√© d'acheter une voiture qui a un toit rigide, car pour les mois d'hiver, si vous vivez dans une r√©gion pluvieuse, il offrira toujours de meilleurs r√©sultats qu'un toit en toile. Dans tous les cas, vous devez √©galement garder un Ňďil sur l'√©tat de la toile et de ses charni√®res, ainsi que sur l'√©tat de la fen√™tre arri√®re en plastique.

Motorisations

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Le moteur essence 1,6 litre de 115 ch d'origine a √©t√© propos√© jusqu'en 1994 et a donn√© de tr√®s bons r√©sultats, tant en termes de sensations que de volont√© de s'√©tirer vers le haut. Il a ensuite √©t√© remplac√© par un moteur 1,8 litre plus puissant (130 ch), mais aussi plus lourd. Le comportement √©tait diff√©rent : le 1.8 a plus de couple en bas du compte-tours, ce qui le rend plus facile √† utiliser sans faire attention √† la bo√ģte de vitesses, mais le 1.6 est peut-√™tre un peu plus pur et original.

Quoi qu'il en soit, le moteur à éviter est le 1.6 à partir de 1994, car il restait une option d'entrée de gamme avec moins de 100 chevaux, et il n'était pas à la hauteur. D'autre part, plus que le choix du moteur, il est important de choisir l'état de la voiture. Si vous en trouvez un qui est bon en tout, cela ne vous dérange pas de prendre un 1.6 115 cv ou un 1.8 130 cv.

Pour conduire

Mazda MX-5 NA (USPI)


Chaque fois que nous arrivons à cette section, il est temps de faire un exercice de mémoire pour se rappeler la dernière fois que nous avons conduit une de ces voitures. Dans le cas de la MX-5 NA, mon expérience se réduit à une seule occasion en 2007 sur la route entre Sant Feliu de Guixols et Tossa de Mar, au printemps, avec du soleil, de la chaleur et beaucoup de virages, avec une 1.6.

J'ai √† peine pu faire deux passages totalisant 50 kilom√®tres √† ses commandes, mais bien s√Ľr, √©tant "la route des 365 virages", ce n'est pas que j'y ai manqu√© d'√©l√©ments de jugement. Je vous dirai que n'ayant pas eu l'exp√©rience de conduire la voiture en ville ou sur l'autoroute, je n'entrerai pas dans le sc√©nario compliqu√© de recommander ou de ne pas recommander la voiture pour de telles t√Ęches, m√™me si la logique veut que la MX-5 puisse √™tre une voiture parfaite √† utiliser au jour le jour sans trop se plaindre, tant que vous √™tes conscient des limitations que vous avez avec son espace.

Mazda MX-5 NA (USPI)

Mais lorsqu'il s'agit d'une route sinueuse, au bord de la mer en l'occurrence, je ne peux parler que de merveilles. En effet, comme ses cr√©ateurs l'ont voulu, la voiture offre ce sentiment de connexion conducteur-v√©hicule difficile √† trouver dans la quasi-totalit√© des voitures vendues aujourd'hui. La voiture s'inscrit naturellement dans les virages. Le nez y p√©n√®tre sans ent√™tement tandis que le corps oscille progressivement et rapidement et trouve facilement un appui libre imperturbable. C'est une voiture qui peut tirer des lignes, o√Ļ tout peut √™tre fait de mani√®re progressive, et qui ne s'effraie pas des bosses en plein appui.

Elle n'a pas un moteur de type "missile" et vous devez travailler avec la bo√ģte de vitesses, mais la sensation de la bo√ģte de vitesses et le positionnement des p√©dales pour ex√©cuter le toe-tap vous invitent √† jouer avec les r√©gimes et √† en profiter. Les commandes vous permettent de sentir √† quel point chaque pneu est charg√©, le vent vous fouette le visage avec les embruns sal√©s.....

Mazda MX-5 NA (USPI)

Et oui, c'est une propulsion arrière, mais ni pour le couple ni pour la puissance, c'est un drifter né du genre de ceux qui sont si à la mode parce que ça fait bien dans les vidéos de drifting. Ici, les virages peuvent être un peu arrondis si on le cherche, mais tout est toujours très progressif, très rassurant, et il ne s'agit jamais de longues traversées de 30 degrés de lacet sur 300 mètres. Le cul s'ouvre juste assez, seulement si vous le cherchez, pour finir le virage.

√Ä la fin de mon parcours, avec le propri√©taire sur le si√®ge passager, nous nous sommes arr√™t√©s pour prendre le petit-d√©jeuner √† Tossa, et tout ce que je pouvais penser, c'est que je voulais un de ces appareils pour encha√ģner les virages sur la c√īte ou le col de montagne... Il y a quelque chose l√†-dedans.

Ce qu'il faut vérifier

Moteur : Le point positif de la Mazda MX-5, disait-on à l'époque, était qu'il s'agissait d'une voiture de sport britannique, mais avec une fiabilité japonaise. La réalité est que le moteur est aussi dur que la pierre, et il est rare de trouver, sauf entretien négligé, un bloc qui ne résiste pas à 200 000 ou 250 000 kilomètres sans avoir à rectifier, tant dans le cas du 1.6 que du 1.8.

Gardez simplement un Ňďil sur les √©ventuelles fuites d'huile dans la zone du capteur de calage de l'arbre √† cames (fix√© √† la base du pare-brise), ainsi que sur tous les tuyaux, flexibles, etc. Il est pratique, comme dans toute autre voiture, de jeter un coup d'Ňďil √† l'√©tat de la courroie d'accessoires et de savoir quand la courroie de distribution a √©t√© chang√©e.

Sur les moteurs 1,6 litre, il est conseill√© de v√©rifier si la poulie de la courroie d'accessoires bouge d'avant en arri√®re lorsque le moteur tourne (vous regardez avec vos yeux, pas avec vos doigts, car c'est dangereux). S'il bouge, la clavette situ√©e √† l'extr√©mit√© de la poulie peut √™tre affect√©e, ce qui pourrait entra√ģner le d√©tachement de la poulie et provoquer une catastrophe majeure.

Le joint du couvercle de l'arbre à cames peut également laisser échapper de l'huile, mais son remplacement n'est pas un mystère.

Bo√ģte de vitesses : Elle est excellente de s√©rie, tant au niveau du toucher que de la course. Toute impr√©cision ou difficult√© lors de l'engagement des vitesses est un signe de mauvais √©tat, et devrait vous faire douter de la voiture et de son propri√©taire. Parfois, les vitesses ne s'engagent pas en raison d'un manque d'huile dans la bo√ģte de vitesses ou d'une d√©faillance du syst√®me d'embrayage, mais si vous avez plusieurs unit√©s √† visiter, il vaut mieux se passer d'une unit√© dont la bo√ģte de vitesses est d√©faillante ou qui ne fonctionne pas comme elle le devrait.

En option, la voiture disposait d'un différentiel autobloquant, et si vous aimez conduire et que vous le faites de temps en temps sur le mouillé, c'est une option intéressante à prendre en compte et pour laquelle il vaut la peine de payer un peu plus cher la voiture.

Ch√Ęssis et carrosserie : Bien qu'il s'agisse d'une voiture japonaise et qu'elle b√©n√©ficie d'un traitement antirouille, la MX-5 souffre de son plus gros probl√®me en mati√®re de rouille. Il est typique de trouver des ailes avant rouill√©es, des panneaux lat√©raux sous les portes, ou juste devant les roues arri√®re, qui rouillent et affectent le plancher de la voiture, et d'autres zones comme la base du pare-brise. La meilleure chose √† faire est d'emmener la voiture dans un garage, de la mettre sur le pont √©l√©vateur et de v√©rifier l'√©tat de la t√īle.

Et c'est qu'acheter un ch√Ęssis en bon √©tat est fondamental, si l'on ne veut pas avoir de frayeurs plus tard. Pensez qu'il s'agit d'une d√©capotable, qui n'a pas une rigidit√© de ch√Ęssis comme un coup√©, et que chaque point de t√īle rouill√©e aggrave la rigidit√© de l'ensemble pour rendre le v√©hicule dangereux.

Autres : De tout le reste, il convient de vérifier que l'usure des pneus est uniforme et de vérifier que la voiture a un comportement prévisible, car la suspension est entièrement réglable dans tous ses paramètres et doit être revue de temps en temps si nous ne voulons pas que la voiture fasse des choses étranges. Les roulements et les joints de la suspension doivent être changés de temps en temps, et il faut opter pour ceux de série, avec leur design et leur tarage progressif, qui permettent à la voiture de conserver une bonne empreinte et une bonne isolation de l'asphalte. Les éléments rigides vendus en option sont un peu grossiers et modifient la progressivité de l'arrière dans les virages rapides.

Il y a des modifications dans ce sens pour tous les go√Ľts, et vous pouvez trouver des amortisseurs Bilstein et Koni √† bon prix pour rendre votre Miata plus "racing" dans la sensation, bien que le r√©glage original me semblait parfait. Selon les clubs de propri√©taires, les ressorts ont tendance √† rouiller et peuvent se fendre, une r√©vision de ceux-ci ne sera donc pas superflue.

D'autre part, vous devez vérifier l'état de la capote, ses fixations et si elle est étanche.

Combien co√Ľte l'entretien d'une

Mazda MX-5 NA (USPI)

Voici la bonne nouvelle : non seulement c'est une voiture bon march√© √† l'achat, mais elle est aussi bon march√© √† l'entretien. Il suffit de changer l'huile, le filtre et les bougies une fois par an (ou tous les 10 000 kilom√®tres), ce qui peut vous co√Ľter environ 300 ‚ā¨. Gr√Ęce √† son poids l√©ger, ce n'est pas une voiture qui consomme r√©guli√®rement des freins, √† moins que vous ne soyez une brute de la route, donc des plaquettes de frein tous les 65 000 km et des disques tous les 120 000 ne devraient pas √™tre quelque chose de "fou". De plus, les pi√®ces sont bon march√© : moins de 80‚ā¨ pour les plaquettes, et moins de 100‚ā¨ pour la paire de disques avant (eh oui !). Les pneus, selon que vous avez les jantes standard ou non, ne d√©passeront pas les 100‚ā¨ l'unit√©. Il s'agit donc d'une "voiture √† prix cass√©".

La distribution doit √™tre effectu√©e tous les 100 000 kilom√®tres, mais l'avantage est que c'est une op√©ration facile √† r√©aliser, gr√Ęce √† la disposition du moteur, et qu'on ne devrait pas vous demander beaucoup plus de 500‚ā¨ pour cela, y compris le changement de la pompe √† eau.

La consommation de 7,8 litres d'essence 95 pour 100 kilomètres peut sembler élevée, plus avec ce que nous avons maintenant comme une règle à cet égard, mais la bonne chose est qu'il ne monte pas en flèche même en conduisant dur, et planer ou rester en dessous de 10 n'est pas une chimère, même en utilisant la voiture dans la ville.

Conclusions

Mazda MX-5 NA (USPI)

Les prix sur le march√© de l'occasion commen√ßant √† environ 3 000 ‚ā¨, vous ne devriez pas avoir trop de mal √† trouver un appareil d√©cent. La v√©rit√© est qu'au cours des deux derni√®res ann√©es, le prix de ces voitures en Espagne a quelque peu augment√©, mais un bon n√©gociateur devrait pouvoir obtenir ce prix en marchandant un peu. D'autre part, il est bon de rappeler qu'il est toujours moins cher d'acheter une telle voiture en novembre qu'√† cette p√©riode de l'ann√©e. Des trucs de soleil.

La premi√®re g√©n√©ration de MX-5 offre beaucoup de bonnes choses : du plaisir, un faible co√Ľt d'acquisition et de jouissance, une fiabilit√© m√©canique √† toute √©preuve... Il faut juste se concentrer sur le fait d'√©viter les unit√©s rouill√©es, mais sinon, c'est l'une des meilleures voitures de plaisir que presque toutes les poches peuvent s'offrir, si ce n'est la meilleure en termes de rapport qualit√©-prix.

Un hommage à Mazda et à son héritage sportif et technologique Mazda MX-5 NA (USPI)
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