Il le fait avec une livraison un peu plus courte que d'habitude, et c'est que l'histoire du modèle et nous vous avons dit hier dans son intégralité ici, donc nous pouvons sauter cette partie.
Design
Simple et avec une touche rétro, essayant d'être similaire à la Lotus Elan. Nous vous avons dit hier ce qui se cachait derrière les décisions esthétiques de la MX-5. Il est maintenant temps d'émettre un jugement et une opinion personnelle.
Strictement de série, la MX-5 peut sembler un peu "fade", mais elle est bien faite. C'est un Mazda des années 90, qui joue avec des surfaces organiques et très peu d'éléments esthétiques inutiles. Les phares escamotables sont un autre clin d'œil à l'Elan, tout comme la prise d'air ovale dans le pare-chocs ou la forme des piliers arrière.
Les poignées de porte escamotables sont une autre licence esthétique, l'une des rares que l'on puisse trouver dans la carrosserie. En somme, sans tirer de ressources esthétiques agressives ou de grandes lignes dynamiques, c'est une voiture qui a l'air petite, compacte, agile, sincère, sympathique, amusante ... Allez, qui exprime à l'œil ce qu'elle est ensuite quand c'est votre tour de la conduire.
La "bonne" chose est que, étant donné le nombre énorme d'unités qui ont été commercialisées dans la première génération et le taux élevé de survie de celles-ci, il existe une énorme industrie auxiliaire de pièces pour compléter la voiture. De tous ces éléments, il me reste les petites jupes "supplémentaires" pour l'avant que Mazda a elle-même commercialisées sous le nom de R-Package, les lentilles transparentes pour les clignotants (un autre problème est qu'elles ont le marquage CE et passent l'ITV), quelques jupes latérales, un petit spoiler pour la lèvre arrière, et peut-être un spoiler pour la vitre arrière du hardtop. Sans ces éléments, la voiture est plus pure, avec eux, plus de course. En ce sens, il y en a pour tous les goûts, et c'est l'avantage d'avoir une voiture si adorée, que l'industrie auxiliaire y a travaillé.
Cabine
L'intérieur a été recherché dès l'origine comme quelque chose de "rétro". Elle offre un bon espace pour deux adultes, mais le pare-brise est bas si vous mesurez plus de 1,90 m. Vous devriez donc chercher une autre option, bien que je n'exclue pas de tester la voiture avant. Les arceaux de sécurité anti-retournement derrière les sièges n'étaient pas de série, et ceux qui étaient proposés en option n'étaient pas très protecteurs, car ils étaient plutôt bas. Des cages de sécurité ultérieures ont été proposées qui, lorsqu'elles sont correctement installées et approuvées, offrent une solution plus cohérente en cas de retournement, et j'en recommanderais une, surtout si vous êtes le genre de personne qui aime rouler vite.
Les matériaux et l'ajustement sont typiques d'une Nippon du début des années 90. Le tableau de bord est assez complet, et jusqu'en 1995 il disposait d'un manomètre de pression d'huile, qui est devenu factice après cette année-là (il était là mais il indiquait toujours la pression correcte, invariable selon la charge du moteur).
Aussi simple que soit la Miata, tout tombe sous la main, et la position de conduite est quasi-parfaite si vous êtes dans les tailles recommandées pour la voiture. Vous avez cette sensation de "gant que vous avez utilisé toute votre vie".
Comme pour l'extérieur, il existe de nombreuses options de personnalisation sur le marché, depuis les cadres de montre qui ressemblent à des œuvres de joaillerie, jusqu'aux finitions de couleur et aux garnitures pour transformer les intérieurs noirs en bruns et vice versa, cherchant toujours à satisfaire les goûts de chacun.
Il est conseillé d'acheter une voiture qui a un toit rigide, car pour les mois d'hiver, si vous vivez dans une région pluvieuse, il offrira toujours de meilleurs résultats qu'un toit en toile. Dans tous les cas, vous devez également garder un œil sur l'état de la toile et de ses charnières, ainsi que sur l'état de la fenêtre arrière en plastique.
Motorisations
Le moteur essence 1,6 litre de 115 ch d'origine a été proposé jusqu'en 1994 et a donné de très bons résultats, tant en termes de sensations que de volonté de s'étirer vers le haut. Il a ensuite été remplacé par un moteur 1,8 litre plus puissant (130 ch), mais aussi plus lourd. Le comportement était différent : le 1.8 a plus de couple en bas du compte-tours, ce qui le rend plus facile à utiliser sans faire attention à la boîte de vitesses, mais le 1.6 est peut-être un peu plus pur et original.
Quoi qu'il en soit, le moteur à éviter est le 1.6 à partir de 1994, car il restait une option d'entrée de gamme avec moins de 100 chevaux, et il n'était pas à la hauteur. D'autre part, plus que le choix du moteur, il est important de choisir l'état de la voiture. Si vous en trouvez un qui est bon en tout, cela ne vous dérange pas de prendre un 1.6 115 cv ou un 1.8 130 cv.
Pour conduire
Chaque fois que nous arrivons à cette section, il est temps de faire un exercice de mémoire pour se rappeler la dernière fois que nous avons conduit une de ces voitures. Dans le cas de la MX-5 NA, mon expérience se réduit à une seule occasion en 2007 sur la route entre Sant Feliu de Guixols et Tossa de Mar, au printemps, avec du soleil, de la chaleur et beaucoup de virages, avec une 1.6.
J'ai à peine pu faire deux passages totalisant 50 kilomètres à ses commandes, mais bien sûr, étant "la route des 365 virages", ce n'est pas que j'y ai manqué d'éléments de jugement. Je vous dirai que n'ayant pas eu l'expérience de conduire la voiture en ville ou sur l'autoroute, je n'entrerai pas dans le scénario compliqué de recommander ou de ne pas recommander la voiture pour de telles tâches, même si la logique veut que la MX-5 puisse être une voiture parfaite à utiliser au jour le jour sans trop se plaindre, tant que vous êtes conscient des limitations que vous avez avec son espace.
Mais lorsqu'il s'agit d'une route sinueuse, au bord de la mer en l'occurrence, je ne peux parler que de merveilles. En effet, comme ses créateurs l'ont voulu, la voiture offre ce sentiment de connexion conducteur-véhicule difficile à trouver dans la quasi-totalité des voitures vendues aujourd'hui. La voiture s'inscrit naturellement dans les virages. Le nez y pénètre sans entêtement tandis que le corps oscille progressivement et rapidement et trouve facilement un appui libre imperturbable. C'est une voiture qui peut tirer des lignes, où tout peut être fait de manière progressive, et qui ne s'effraie pas des bosses en plein appui.
Elle n'a pas un moteur de type "missile" et vous devez travailler avec la boîte de vitesses, mais la sensation de la boîte de vitesses et le positionnement des pédales pour exécuter le toe-tap vous invitent à jouer avec les régimes et à en profiter. Les commandes vous permettent de sentir à quel point chaque pneu est chargé, le vent vous fouette le visage avec les embruns salés.....
Et oui, c'est une propulsion arrière, mais ni pour le couple ni pour la puissance, c'est un drifter né du genre de ceux qui sont si à la mode parce que ça fait bien dans les vidéos de drifting. Ici, les virages peuvent être un peu arrondis si on le cherche, mais tout est toujours très progressif, très rassurant, et il ne s'agit jamais de longues traversées de 30 degrés de lacet sur 300 mètres. Le cul s'ouvre juste assez, seulement si vous le cherchez, pour finir le virage.
À la fin de mon parcours, avec le propriétaire sur le siège passager, nous nous sommes arrêtés pour prendre le petit-déjeuner à Tossa, et tout ce que je pouvais penser, c'est que je voulais un de ces appareils pour enchaîner les virages sur la côte ou le col de montagne... Il y a quelque chose là-dedans.
Ce qu'il faut vérifier
Moteur : Le point positif de la Mazda MX-5, disait-on à l'époque, était qu'il s'agissait d'une voiture de sport britannique, mais avec une fiabilité japonaise. La réalité est que le moteur est aussi dur que la pierre, et il est rare de trouver, sauf entretien négligé, un bloc qui ne résiste pas à 200 000 ou 250 000 kilomètres sans avoir à rectifier, tant dans le cas du 1.6 que du 1.8.
Gardez simplement un œil sur les éventuelles fuites d'huile dans la zone du capteur de calage de l'arbre à cames (fixé à la base du pare-brise), ainsi que sur tous les tuyaux, flexibles, etc. Il est pratique, comme dans toute autre voiture, de jeter un coup d'œil à l'état de la courroie d'accessoires et de savoir quand la courroie de distribution a été changée.
Sur les moteurs 1,6 litre, il est conseillé de vérifier si la poulie de la courroie d'accessoires bouge d'avant en arrière lorsque le moteur tourne (vous regardez avec vos yeux, pas avec vos doigts, car c'est dangereux). S'il bouge, la clavette située à l'extrémité de la poulie peut être affectée, ce qui pourrait entraîner le détachement de la poulie et provoquer une catastrophe majeure.
Le joint du couvercle de l'arbre à cames peut également laisser échapper de l'huile, mais son remplacement n'est pas un mystère.
Boîte de vitesses : Elle est excellente de série, tant au niveau du toucher que de la course. Toute imprécision ou difficulté lors de l'engagement des vitesses est un signe de mauvais état, et devrait vous faire douter de la voiture et de son propriétaire. Parfois, les vitesses ne s'engagent pas en raison d'un manque d'huile dans la boîte de vitesses ou d'une défaillance du système d'embrayage, mais si vous avez plusieurs unités à visiter, il vaut mieux se passer d'une unité dont la boîte de vitesses est défaillante ou qui ne fonctionne pas comme elle le devrait.
En option, la voiture disposait d'un différentiel autobloquant, et si vous aimez conduire et que vous le faites de temps en temps sur le mouillé, c'est une option intéressante à prendre en compte et pour laquelle il vaut la peine de payer un peu plus cher la voiture.
Châssis et carrosserie : Bien qu'il s'agisse d'une voiture japonaise et qu'elle bénéficie d'un traitement antirouille, la MX-5 souffre de son plus gros problème en matière de rouille. Il est typique de trouver des ailes avant rouillées, des panneaux latéraux sous les portes, ou juste devant les roues arrière, qui rouillent et affectent le plancher de la voiture, et d'autres zones comme la base du pare-brise. La meilleure chose à faire est d'emmener la voiture dans un garage, de la mettre sur le pont élévateur et de vérifier l'état de la tôle.
Et c'est qu'acheter un châssis en bon état est fondamental, si l'on ne veut pas avoir de frayeurs plus tard. Pensez qu'il s'agit d'une décapotable, qui n'a pas une rigidité de châssis comme un coupé, et que chaque point de tôle rouillée aggrave la rigidité de l'ensemble pour rendre le véhicule dangereux.
Autres : De tout le reste, il convient de vérifier que l'usure des pneus est uniforme et de vérifier que la voiture a un comportement prévisible, car la suspension est entièrement réglable dans tous ses paramètres et doit être revue de temps en temps si nous ne voulons pas que la voiture fasse des choses étranges. Les roulements et les joints de la suspension doivent être changés de temps en temps, et il faut opter pour ceux de série, avec leur design et leur tarage progressif, qui permettent à la voiture de conserver une bonne empreinte et une bonne isolation de l'asphalte. Les éléments rigides vendus en option sont un peu grossiers et modifient la progressivité de l'arrière dans les virages rapides.
Il y a des modifications dans ce sens pour tous les goûts, et vous pouvez trouver des amortisseurs Bilstein et Koni à bon prix pour rendre votre Miata plus "racing" dans la sensation, bien que le réglage original me semblait parfait. Selon les clubs de propriétaires, les ressorts ont tendance à rouiller et peuvent se fendre, une révision de ceux-ci ne sera donc pas superflue.
D'autre part, vous devez vérifier l'état de la capote, ses fixations et si elle est étanche.
Combien coûte l'entretien d'une
Voici la bonne nouvelle : non seulement c'est une voiture bon marché à l'achat, mais elle est aussi bon marché à l'entretien. Il suffit de changer l'huile, le filtre et les bougies une fois par an (ou tous les 10 000 kilomètres), ce qui peut vous coûter environ 300 €. Grâce à son poids léger, ce n'est pas une voiture qui consomme régulièrement des freins, à moins que vous ne soyez une brute de la route, donc des plaquettes de frein tous les 65 000 km et des disques tous les 120 000 ne devraient pas être quelque chose de "fou". De plus, les pièces sont bon marché : moins de 80€ pour les plaquettes, et moins de 100€ pour la paire de disques avant (eh oui !). Les pneus, selon que vous avez les jantes standard ou non, ne dépasseront pas les 100€ l'unité. Il s'agit donc d'une "voiture à prix cassé".
La distribution doit être effectuée tous les 100 000 kilomètres, mais l'avantage est que c'est une opération facile à réaliser, grâce à la disposition du moteur, et qu'on ne devrait pas vous demander beaucoup plus de 500€ pour cela, y compris le changement de la pompe à eau.
La consommation de 7,8 litres d'essence 95 pour 100 kilomètres peut sembler élevée, plus avec ce que nous avons maintenant comme une règle à cet égard, mais la bonne chose est qu'il ne monte pas en flèche même en conduisant dur, et planer ou rester en dessous de 10 n'est pas une chimère, même en utilisant la voiture dans la ville.
Conclusions
Les prix sur le marché de l'occasion commençant à environ 3 000 €, vous ne devriez pas avoir trop de mal à trouver un appareil décent. La vérité est qu'au cours des deux dernières années, le prix de ces voitures en Espagne a quelque peu augmenté, mais un bon négociateur devrait pouvoir obtenir ce prix en marchandant un peu. D'autre part, il est bon de rappeler qu'il est toujours moins cher d'acheter une telle voiture en novembre qu'à cette période de l'année. Des trucs de soleil.
La première génération de MX-5 offre beaucoup de bonnes choses : du plaisir, un faible coût d'acquisition et de jouissance, une fiabilité mécanique à toute épreuve... Il faut juste se concentrer sur le fait d'éviter les unités rouillées, mais sinon, c'est l'une des meilleures voitures de plaisir que presque toutes les poches peuvent s'offrir, si ce n'est la meilleure en termes de rapport qualité-prix.
Un hommage à Mazda et à son héritage sportif et technologique
