Jeep Cherokee Trailhawk

Sinceramente, quando devolvi o Cherokee de 140 cavalos de potência, não chorei. Eu não olhei para trás. Não é um carro que me causou uma sensação especial ou que me deixou uma agradável recordação de saudades. Confortável e confortável para conduzir tranquilamente na estrada, tinha boas maneiras de explorar as estradas de montanha e algumas áreas mais complicadas. Não vou repetir o teste todo, pode lê-lo aqui, na verdade. A sua desvantagem, a nível de Pistonudos, é que não tinha carácter e que, quando se compra ou valoriza carros com o coração, acaba por ser um problema.


Jeep sempre disse que uma de suas prioridades da nova era é continuar sendo a rainha da condução off-road em cada segmento em que entra, pelo menos através de uma versão suficientemente competente. No caso do Cherokee, a base (sólida, rígida, pesada) tinha a preparação necessária para acomodar o TrailHawk, um bug que, pelo menos de momento, em Espanha só é oferecido com o motor a gasolina de 271 cavalos de potência, um handicap em si mesmo para qualquer comprador preocupado com visitas à estação de serviço (era preciso ver como o tipo da Cepsa sorria na semana passada sempre que me via aproximar).

A quest√£o √©: o TrailHawk √© o Cherokee com o car√°cter que procur√°vamos? Bem, sim, n√£o te vou fazer esperar pelo fim, pelas conclus√Ķes. H√° algo de estranho neste carro. √Č como uma droga. N√£o sei bem porqu√™, n√£o entendo, n√£o entendo mesmo, mas quero um. Quero um "desesperadamente" por raz√Ķes que a minha mente n√£o consegue racionalizar.

Desenho

Jeep Cherokee Trailhawk

A primeira coisa que te impressiona assim que o v√™s √© que √© mais macho, muito mais fixe do que as vers√Ķes de estrada. Mas porqu√™? Bem, tudo come√ßa com um p√°ra-choques frontal de pl√°stico n√£o pintado, que envolve os projectores principais, e tem um √Ęngulo de ataque muito melhor (29,9 graus) para evitar que voc√™ bata em rochas e declives.


O cromo desaparece e dá lugar a um cinzento rugoso e texturado que é fixe. A vista lateral é dominada por novos arcos de rodas de plástico, maiores e maiores do que os do Cherokee normal. Pode parecer tolice, porque a mudança não é exagerada, mas são suficientemente marcados para dar uma testosterona extra ao aparelho.

Jeep Cherokee Trailhawk

As rodas t√™m pneus com um perfil muito generoso, o que faz com que a roda cheia encha muito melhor os arcos das rodas e o carro tenha um aspecto mais selvagem. A dist√Ęncia extra ao solo na vista lateral tamb√©m ajuda nesta frente.

Na traseira, o p√°ra-choques tamb√©m √© cortado na diagonal, elevando o √Ęngulo de sa√≠da para 32,1 graus, novamente dando-lhe uma vantagem na condu√ß√£o off-road. Os tubos de escape duplos e o silenciador exposto arredondam o aspecto macho.

A cor cinza pérola escura com partículas brilhantes, que parece fluir através da carroceria e o fato de os logos também estarem em cinza fosco, ao invés de cromados, como os espelhos, terminam um carro que é "legal de se ver", como seu anel de reboque vermelho na traseira.

Jeep Cherokee Trailhawk

Ent√£o, sim. Eu, um dos que deserdaram o novo Cherokee quando ele viu os primeiros instant√Ęneos, ouso dizer que hoje, esteticamente falando, o Cherokee TrailHawk √© legal. Eu sou fixe o suficiente para querer um.

Cabine

√Č aqui que h√° a menor diferencia√ß√£o em rela√ß√£o aos Cherokee "mais normais" no alinhamento. N√£o, nenhum hacker malvado invadiu o meu carro atrav√©s do sistema de infoentretenimento e me sacudiu, embora eu tenha que admitir que estava genuinamente aterrorizado depois do que eu tinha lido na semana anterior e cada jovem que se aproximava com um smartphone na m√£o representava uma amea√ßa para mim... N√£o, a s√©rio agora, o TrailHawk puxa o sistema UConnect de 8,4 polegadas como a estrela do painel de instrumentos. √Č o padr√£o aqui, e tem os mesmos benef√≠cios e desvantagens que no Cherokee normal.


Jeep Cherokee Trailhawk

Existem algumas caracter√≠sticas novas mais espec√≠ficas. O painel de instrumentos recebe um ecr√£ LCD a cores de alta resolu√ß√£o superior ao monocrom√°tico de 140 cv, e com mais informa√ß√Ķes para mostrar (√© bem-vindo).

O bot√£o rotativo que acompanha a alavanca de mudan√ßas tem mais modos de opera√ß√£o do que no Cherokee com Active Drive I "normal", al√©m de ter bot√Ķes para escolher a mudan√ßa de redu√ß√£o, o bloqueio do diferencial traseiro e tamb√©m o controle ativo de velocidade para descidas ou para rolar lentamente em √°reas dif√≠ceis.

Jeep Cherokee Trailhawk

O designer que foi encarregado de fazer a alavanca de velocidades deve ter tido um dia √ļtil para o fazer, porque √© uma pe√ßa sem hist√≥ria, suave e sem brilho, no mais puro estilo Yankee.

Os bancos recebem um bordado onde se pode ler "TrailHawk" (os estofos são de couro padrão), e como aconteceu no diesel, aqui há muito espaço nos bancos dianteiros, e os traseiros são mais do que dignos.

Sob o piso do porta-bagagens h√° uma roda sobresselente que, embora n√£o seja a tradicional "cortadora de biscoitos", n√£o tem o mesmo tamanho que o resto das rodas do carro, porque simplesmente n√£o cabe no porta-bagagens. √Č bom, em qualquer caso, que um todo-o-terreno tenha uma roda sobresselente de tamanho "decente" para que voc√™ a possa fazer rolar de volta se voc√™ soprar a borracha padr√£o fazendo uma proeza mais parecida com um Ari Vatanen do que um homem de fam√≠lia respons√°vel.


A prop√≥sito, os tapetes do carro s√£o sabiamente feitos de borracha. Por isso, quando se p√Ķe lama nas botas, n√£o vai doer muito entrar no carro.

Jeep Cherokee Trailhawk

A tampa da bagageira é robotizada, o que é óptimo para aqueles de nós que não partem tamanhos para que possamos fechar a tampa da bagageira sem saltar ou ficar na ponta dos pés no parque de estacionamento do centro comercial enquanto os jovens de 18 anos se riem dos seus 1,73 (sim, esta é uma história verdadeira...).

Técnico

Jeep Cherokee Trailhawk

Quando testámos o diesel de 140 cv, disse-vos que era um carro pesado (quase duas toneladas), entre outras coisas porque um monocoque tinha sido concebido desde o início para ser um todo-o-terreno com grandes capacidades. Esse peso extra que arrasta todos os Cherokee faz sentido lógico nesta versão.

Sob o cap√ī frontal est√° o Pentastar V6 de 3,2 litros naturalmente aspirado com 271 cavalos de pot√™ncia e 316 Nm de torque de pico a 4.400 rpm. √Č posicionado transversalmente apenas √† frente do eixo dianteiro, praticamente colocado em cima dele, tirando partido da altura dispon√≠vel.

Com cabeça e bloco de alumínio, este motor de origem Chrysler, joga o trunfo da leveza, especialmente para o tradicional padrão Yankee, com tecnologia na cabeça do cilindro na forma de duplo eixo de cames por banco e quatro válvulas por cilindro.

Est√° associada √† nova caixa autom√°tica de nove rela√ß√Ķes ZF que tanto se orgulha, mas tamb√©m tem dores de cabe√ßa, um dado adquirido pela FCA. √Č acompanhado na sua miss√£o por uma caixa de velocidades para facilitar as capacidades off-road dos Cherokee. O diferencial central tem controle eletr√īnico para distribuir o torque de acordo com as demandas. Assim, o m√≥dulo de controle eletr√īnico pode fazer do TrailHawk um carro com tra√ß√£o dianteira ou em todas as rodas. Al√©m disso, o diferencial traseiro pode ser bloqueado para garantir que voc√™ saia das situa√ß√Ķes mais complicadas.

A suspensão dianteira é um sistema McPherson Strut, enquanto a suspensão traseira é um sistema multi-link com rodas independentes.

Na estrada

S√≥ de olhar para as especifica√ß√Ķes do TrailHawk na folha de especifica√ß√Ķes, voc√™ sabe que n√£o vai ser o melhor artista de curva de estrada. Surpreendentemente, √© t√£o bom na cidade como as vers√Ķes convencionais a diesel. Na verdade, a altura ligeiramente maior do passeio, melhores √Ęngulos de ataque e mais perfil de pneus dispon√≠veis tornam as lombas de passagem, lombas de velocidade, buracos e lancil ainda mais agrad√°veis.

Claro que, com 14 litros por 100 km de consumo de combustível, que é onde você pode circular pela cidade, você pode ficar um pouco assustado. Mas a caixa de velocidades automática combina perfeitamente com o sistema Start&Stop para criar uma experiência de condução urbana muito suave ao sair dos semáforos e ao entrar nas rotundas.

Se você sair da cidade para uma longa viagem, você ficará positivamente surpreso com o conforto. Continua a isolar tanto do ruído como do gasóleo, mais a gasolina de alumínio V6 soa muito melhor do que o seu companheiro de gama.

Os buracos s√£o engolidos com delicadeza, e colocar milhas atr√°s do volante √© confort√°vel se voc√™ estiver dirigindo sem pressa em uma auto-estrada ou pista dupla. Mesmo se estiver a conduzir numa estrada de campo aberta sem muitas curvas ser√° marcado positivamente, especialmente quando se trata de ultrapassar, porque com um 80-120 em seis segundos, como temos cronometrado, pode ultrapassar os cami√Ķes mais rapidamente do que com muitos sedans (leia Passat com 150 cv, por exemplo).

Jeep Cherokee Trailhawk

Os inconvenientes deste tipo de estradas j√° lhe d√£o uma pista do que vai acontecer quando chegar √†s curvas: como um bom jipe "todo-o-terreno", faltam-lhe os trav√Ķes. Para come√ßar, a sensa√ß√£o do pedal √© m√°, esponjosa. Tem de se pisar muito para se come√ßar a travar. Por ser um carro alto e ter uma suspens√£o macia, ele se destaca marcadamente, e as dist√Ęncias de parada s√£o longas. A utiliza√ß√£o de pneus bem adaptados √† condu√ß√£o em pista significa que o Jeep preferiu brincar com trav√Ķes deste tipo em vez de pneus mais potentes que poderiam colocar os pneus em apuros.

Aqui o diesel de 140 cv que testamos h√° tr√™s semanas travou muito, muito melhor. Fechando o cap√≠tulo da viagem tranquila na estrada, vou dizer-vos que o ar condicionado √© potente e o sistema de √°udio √© impressionante. O consumo de combust√≠vel nestas circunst√Ęncias pode descer para nove litros por 100 quil√≥metros. N√£o √© baixo mas √© menos do que o que se pode beber na cidade.

O uso da faixa activa que segue o assistente e o controlo de cruzeiro adaptativo irão convencê-lo de que pode colocar alguma quilometragem séria sobre ela.

Jeep Cherokee Trailhawk

E depois est√° na hora das curvas. Todos n√≥s sab√≠amos desde o in√≠cio, tu e eu, que isto n√£o era a sua coisa. O problema √© que o V6 soa t√£o bem, e empurra t√£o forte, que voc√™ acaba empurrando-o. Ao seleccionar o modo "Sport" no bot√£o rotativo junto √† alavanca de velocidades, a caixa de velocidades tenta manter o motor na sua zona boa durante o m√°ximo de tempo poss√≠vel. A utiliza√ß√£o manual da caixa de nove velocidades n√£o √© muito intuitiva, porque a alavanca n√£o √© f√°cil de alcan√ßar e n√£o existem mudan√ßas de p√°s atr√°s do volante. √Č melhor confiar na caixa em modo autom√°tico, embora √†s vezes ela tenha lapsos mentais consider√°veis e voc√™ n√£o saiba se deve ou n√£o fazer downshift quando voc√™ aperta com for√ßa o pedal direito.

Acelerando, como eu disse, acelera surpreendentemente bem para um carro de duas toneladas. Mas uma vez lançados, você tem que pará-los, e os freios são um pouco grandes demais para isso. Tens de pensar nisso constantemente. O nariz molha sob a travagem e o carro inclina-se bastante sob as curvas, o que, aliado ao facto de usar assentos largos "Yankee ass assentos do tamanho do rabo", faz com que se mexa neles.

A direc√ß√£o √© totalmente inerte. O carro vai para onde tu dizes para ir, mas n√£o fala contigo. √Č um acto de f√© nessa frente. O curioso e surpreendentemente bom √© que, apesar dos generosos movimentos do corpo, ele n√£o vacila. O amortecimento √© muito bem adaptado √†s molas e s√≥ o ressalto devido ao grande perfil dos pneus torna a precis√£o da linha menos do que perfeita.

Nobre que é. Divertido, também. Tu ris-te. Pelo menos eu fiz, indo com um bicho assim, acelerando como ele acelera, e freando. Não se pode andar depressa num canto, mas dá uma sensação cómica e agradável, mais uma sensação completa de segurança, de que não nos vai morder se as coisas saírem do controlo, o que também não tentei provocar, dado o peso envolvido.

Conduzindo assim voc√™ pode rir lendo os valores instant√Ęneos de consumo de combust√≠vel. A certa altura vi ler 75 litros por 100 quil√≥metros. A m√©dia de 16 pareceu-me ser ainda mais baixa...

No mato

Jeep Cherokee Trailhawk

Mas este carro é feito e desenhado para ir todo-o-terreno. E assim que você deixa o asfalto, você percebe que é confortável lá. Sólido como uma rocha, engole buracos e solavancos no conforto. A direcção ultra-filtrada aqui evita que tenha de massajar intensamente as palmas das suas mãos, o que é sempre bem-vindo.

Graças aos pneus montados para a ocasião, há mais aderência do que no diesel de 140bhp ao frear e fazer curvas.

Jeep Cherokee Trailhawk

Se decidir começar a tornar a vida mais complicada, basta sair da pista e começar a usar a roda mágica para escolher se vai conduzir na neve, na rocha ou na lama, e se precisa de controlo de cruzeiro, bloquear o diferencial traseiro ou escolher a mudança de redução para se tornar 'imparável'.

√Č tudo muito mais simples e suave do que num tradicional todo-o-terreno como o Wrangler. Vou dizer-lhe que √© tamb√©m uma experi√™ncia de condu√ß√£o off-road mais suave do que a de um Montero ou outras m√°quinas off-road actuais, correspondendo √† facilidade do Range Rover ou Grand Cherokee, muito maior e mais caro.

Jeep Cherokee Trailhawk

Até um desastrado como eu pode entrar numa espécie de poço de areia (o dono da quinta acho que agora me odeia) e brincar com a engrenagem de redução e o bloqueio do diferencial traseiro para arar, ah, não, para sair de um impasse no meio de uma incrível nuvem de pó sem medo de ficar preso no lugar.

Escalando um nó rochoso, descendo uma lama íngreme... Não consegui meter o Cherokee TrailHawk em apuros.

Lembrando a apresentação do modelo em Balocco, a pista de testes da FCA que tem uma área de testes off-road, pude ver que este carro é capaz de fazer acrobacias reais típicas de rotas off-road extremas, e que eu não encontrei na vida real em todas as minhas viagens. Ok, eu não sou o melhor exemplo de condutor off-road para usar, mas com este dispositivo eu ousaria escalar em qualquer lugar, e o melhor de tudo, é que ele dá a sensação de que não importa o quão amador ou inexperiente em rotas avançadas você é, o carro sempre estará lá para ajudá-lo.

A √ļnica desvantagem √© que, com um motor a g√°s deste tipo, pode encontrar-se com um alcance de 350 quil√≥metros, pelo que √© aconselh√°vel encher o dep√≥sito antes de deixar a estrada, para que n√£o fique encalhado pelo caminho.

Conclus√Ķes

Jeep Cherokee Trailhawk

Objectivamente, é difícil explicar porquê, mas o Cherokee, em TrailHawk trim, é um verdadeiro encantador. Faz você se apaixonar onde o diesel de 140 cavalos de potência não conseguiu criar nenhuma sensação, e isso porque eles são idênticos em muitos aspectos, embora diferentes em detalhes.

São esses detalhes que tornam o TrailHawk especial, acho eu. Essa sensação de poder ir para onde quer que se queira. A liberdade e confiança que advém de saber que você não vai prender a parte inferior do corpo (que, por sinal, é protegida por chapa de aço), e que você terá muito poder.

O motor V6 e sua potência exagerada na estrada criam outro nexo de cumplicidade entre carro e usuário: som e impulso do motor são aliados para fazer você se apaixonar, mesmo que ele use muito combustível.

Com raz√£o vou dizer-vos que √© dif√≠cil recomend√°-lo, porque √© dif√≠cil encontrar o tipo de cliente. Eu imagino que se voc√™ quiser um carro realmente capaz off-road, mas igualmente √ļtil para a vida cotidiana, com o qual voc√™ pode viajar com conforto, mas ao mesmo tempo se atreve a alcan√ßar uma praia selvagem em uma trilha muito complicada, o Cherokee TrailHawk pode ser seu amigo. Mas voc√™ tem que querer pot√™ncia e motor, e voc√™ tem que se importar, for√ßosamente, com a economia de combust√≠vel.

Nesse sentido, é a antítese da gasolina Macan S. Onde você compraria o Macan como um jipe apaixonado para dirigir no asfalto e nunca, ou quase nunca, sair nas montanhas, com seus 340 cavalos de potência, o TrailHawk está posicionado no pólo oposto, como uma máquina divertida para se divertir no mato, que é o que é um jipe, não é?

O seu preço de £53.990 não é uma proeza má, mas não tem realmente um rival directo com quem competir. O Montero, como alternativa TT, com cinco portas e 200 cv é um diesel, e não é nada parecido em termos de estrada, equipamento ou acabamento interior, além de ser muito, muito mais longo (4,9 metros para o Cherokee's 4,6). Entre os SUVs do segmento D, nenhum tem a capacidade de escalada do Cherokee TrailHawk, muito menos o poder do Cherokee TrailHawk. Sem sair da Mitsubishi, o Outlander (talvez outro rival bastante directo do "normal" Cherokee), também não tem capacidades off-road ao nível do TrailHawk, nem um motor que lhe permita fazer frente em termos de potência, além de se ter tornado um produto muito mais asfáltico.

S√≥ consigo pensar no novo Discovery Sport, que com 4,59 metros quase prega as dimens√Ķes do Cherokee. Mas, por outro lado, o Discovery Sport mais poderoso tem apenas 179 cavalos de pot√™ncia. O Cherokee tem melhores dimens√Ķes todo-o-terreno, √© mais potente e custa uma figura semelhante.

Conclusão? Bem, está apenas no mercado. Se você se apaixonar por ele, você estará perdido, porque não terá escolha.

Em qualquer caso, eu me pergunto, e já agora pergunto ao Jeep (gerente de produto, eu sei que você está me lendo) por que não lançar um TrailHawk com o novo motor diesel de 2,2 litros com 210 cavalos de potência? Com esse motor comeria o maior inconveniente deste TrailHawk (consumo), e embora não fosse um motor tão apaixonado ou soasse tão bem, mantendo a capacidade off-road, a empresa teria o derradeiro TT para ir off-road.

Vídeo

Adicione um coment√°rio do Jeep Cherokee Trailhawk
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.

End of content

No more pages to load