Leonardo Fioravanti nasceu em 1938, e é autor de alguns dos mais belos, importantes e inovadores carros e concept cars da história. Estudou aerodinâmica e body design em Milão, e ingressou na Pininfarina aos 26 anos de idade em 1964. Ele trabalhou para a empresa de Cambiano- durante 24 anos, durante os quais ele e sua equipe projetaram algumas das mais belas Ferraris da história. Na Pininfarina tornou-se chefe do departamento de I&D, depois director de design na Ferrari, depois director de design na Alfa Romeo.

Mais tarde fundou a sua própria empresa de design, a Fioravanti Srl, em 1991.

Prova do reconhecimento que sempre teve no setor de coachbuilders é que em 2009 foi nomeado Diretor do Grupo de Coachbuilders da ANFIA.

Os designs da Fioravanti sempre se caracterizaram por uma limpeza quase minimalista, detalhes de design inovadores, formas elegantes, fluidas e dinâmicas, sugerindo movimento e velocidade. Não procure agressividade gratuita ou formas extravagantes em seus desenhos... Pode dizer que ele é um dos meus designers favoritos?

Tive a sorte de ver alguns dos seus protótipos ao vivo. Não é fácil, porque como eu disse, ele não é um designer muito mediático, e sempre me surpreendi com a elegância e as proporções perfeitas deles... Se não fosse pelos ultimatos da minha mulher, ainda estaria tirando fotos deles!

Gostaria de acrescentar que o design de um carro (ou qualquer objeto complexo) é, na maioria das vezes, um esforço de equipe, portanto, na realidade, há muitas pessoas que contribuem com idéias e bom gosto para um design, e os designs atribuídos a Fioravanti não são exceção. Onde tive informações, menciono as pessoas que trabalharam com Fioravanti nos projetos, e lamento muito esquecer todos aqueles que sem dúvida contribuíram para o desenho destas obras-primas, e que não receberam o reconhecimento que merecem.

Os desenhos mais representativos de Fioravanti

BMC 1800 Pininfarina Concept (1967, à esquerda): Este protótipo altamente avançado desenvolvido para a British Motor Corporation (Rover e Austin) foi descartado pela Rover, que o considerou demasiado futurista. No entanto, é claro que inspirou uma infinidade de modelos posteriores, alguns deles de forma bastante flagrante... É considerado um dos desenhos mais copiados da história.
BMC 1100 Pininfarina Concept (1968, à direita): No ano seguinte foi apresentada uma versão mais compacta para um Austin 1100, que também foi descartada, e que muito provavelmente inspirou algum designer francês inteligente...

Ferrari 365 GTB Daytona (1968, esquerda): A famosa Daytona não só é considerada um dos carros mais bonitos de todos os tempos, como também significou uma ruptura estética com as Ferraris arredondadas dos anos anteriores.
Ferrari Dino (1968, à direita): Desenhado por Aldo Brovarone e Fioravanti, foi provavelmente um dos desenhos mais influentes da história. Mudou as regras de design dos carros esportivos, e definiu uma linguagem, formas e proporções que ainda podem ser vistas nos modelos atuais da Ferrari e de outras marcas.

Ferrari P6 Concept (1968, à esquerda): A evolução do estilo Dino em direção a formas mais sérias e geométricas prefigurou a famosa Ferrari BB e a 308.
Ferrari P5 Concept (1968, à direita): Para mim, um dos mais belos e inovadores concept cars da história. Parece que com isso, Fioravanti queria levar a filosofia do design que começou com o Dino ao limite. Era óbvio que o design não podia ser levado à produção em série, mas como uma escultura rolante, é absolutamente bela.

Alfa Romeo Pininfarina 33/2 Concept (1969): Esta é uma evolução do design do P5, mas temos de admitir que a nova frente e traseira, um pouco mais conservadora, fazem dele um belo carro. Tive a sorte de vê-lo ao vivo há alguns meses no museu Alfa Romeo em Arese, e não tenho palavras para descrever a sua beleza.

Ferrari 365 GT4 2+2 (1972, à esquerda): Mais uma vez, Fioravanti inventa uma nova linguagem de design, geométrica mas fluida e tremendamente elegante, uma linguagem que influenciou e inspirou muitos carros dos anos seguintes.
Ferrari 512 BB (1973, à direita): Evolução do Conceito P6 e tomando alguns conceitos da incrível Pininfarina Modulo, é um dos carros e desenhos mais revolucionários da Ferrari, com uma vista lateral espectacular, os seus enormes e inconfundíveis sinais de viragem frontal, a ranhura horizontal que rodeia o carro e que tem sido uma marca da marca durante muitos anos (parcialmente retomada em LaFerrari), e um grande contraste entre a frente limpa e estilizada, que contrasta com a traseira "industrial", com as suas grelhas geométricas e intrincadas. Forma e função no seu melhor.

Ferrari 308 GTB (1975, à esquerda): Que mais se pode dizer sobre um dos desenhos mais bonitos e intemporais da história? Equilíbrio, sensualidade, simplicidade... Nunca me canso de o admirar...
Ferrari Pinin (1980, à direita): Este projeto Pininfarina de uma Ferrari de quatro portas, projetado por Diego Ottina e Fioravanti, seria irremediavelmente descartado pela marca italiana, porque -até hoje - um carro de quatro portas nunca esteve nos planos da Ferrari. No entanto, a sua beleza e elegância não podem ser contestadas. Mais uma vez, um design Fioravanti que serviu para inspirar toda uma geração de saloons em anos posteriores.

Ferrari 288 GTO (1984, esquerda): Desenvolvida a partir do 308/328, a alteração da posição do motor de transversal para longitudinal significou um aumento da distância entre eixos, o que lhe deu um aspecto mais sério. Além disso, o aumento das pistas foi resolvido com barbatanas alargadas de uma forma muito elegante. O pacote completo é brutal, mas ao mesmo tempo elegante. Ok, admito que não sou imparcial, admito que tinha um poster do 288 GTO no meu quarto quando era adolescente...
Ferrari F40 (1987, à direita): Um exemplo claro de como funcional e brutal pode ser belo. Não é que os italianos saibam combinar forma e função, é que eles conseguem misturar os dois conceitos de tal forma que não se sabe qual veio primeiro, a função ou a forma, mas sempre com maestria e com a quantidade certa de excentricidade e ousadia. Desenvolvido com base na 288 GTO, tudo na F40 foi concebido para a eficiência (foi concebido com a concorrência como objectivo) mas que o "olhar" sedutor dos seus grupos ópticos (os indicadores frontais) não pode ser acidental, nem a brutalidade que transmite vista da sua ¾ traseira pode ser apenas o produto de horas no túnel de vento.

Fioravanti F100 (1998, acima) e F100 R (2000, abaixo): Talvez um dos carros conceito mais injustamente esquecido, o F100 e F100 R foram desenvolvidos por Fioravanti para celebrar o centenário da morte de Enzo Ferrari, embora por razões que eu não entendo, eles não têm o cavallino no corpo. Para mim, representam a quintessência do estilo Fioravanti: bonito, funcional, minimalista, fluido, com detalhes inovadores... transmite movimento e velocidade, sem recorrer a linhas gratuitas e agressivas. Bravo maestro!

Conceito Fioravanti Sensiva (1994): Pode parecer apenas mais um carro de design futurista, mas deve ser notado que há 22 anos Fioravanti apresentou este híbrido com quatro motores elétricos, um por roda, e com o motor térmico desacoplado das rodas; um híbrido em série. É algo como um supercarro Volt à frente do seu tempo.

Alfa Romeo Vola Concept (2001): Além de um belo design, este carro conceito apresentava um teto giratório, que girava 180 graus e era colocado sobre o porta-malas. Uma ideia original que mais tarde foi retomada pela Ferrari e Renault, que mais tarde produziram carros de produção com este tipo de tejadilho.

Fioravanti LF1 Concept (2009): Com o LF1 Concept, o designer italiano apresentou a sua ideia do que um carro de F1 deve ser: um carro de corrida híbrido, mais seguro e mais eficiente, com aerodinâmica mais focada na velocidade e eficiência do que no efeito de solo. Aqui novamente concordo com Fioravanti, e acho que nos atuais carros de F1, a aderência depende muito da aerodinâmica, algo que não só prejudica o show (torna a ultrapassagem difícil), mas é absurdo, pois nunca será aplicado em carros de estrada.

Obrigado por ler o artigo, e espero que tenham gostado desta modesta homenagem a Leonardo Fioravanti, na minha opinião, um dos maiores designers de todos os tempos.