Grandes designers: Leonardo Fioravanti

Leonardo Fioravanti nasceu em 1938, e é autor de alguns dos mais belos, importantes e inovadores carros e concept cars da história. Estudou aerodinâmica e body design em Milão, e ingressou na Pininfarina aos 26 anos de idade em 1964. Ele trabalhou para a empresa de Cambiano- durante 24 anos, durante os quais ele e sua equipe projetaram algumas das mais belas Ferraris da história. Na Pininfarina tornou-se chefe do departamento de I&D, depois director de design na Ferrari, depois director de design na Alfa Romeo.


Mais tarde fundou a sua própria empresa de design, a Fioravanti Srl, em 1991.

Prova do reconhecimento que sempre teve no setor de coachbuilders é que em 2009 foi nomeado Diretor do Grupo de Coachbuilders da ANFIA.

Grandes designers: Leonardo Fioravanti

Os designs da Fioravanti sempre se caracterizaram por uma limpeza quase minimalista, detalhes de design inovadores, formas elegantes, fluidas e dinâmicas, sugerindo movimento e velocidade. Não procure agressividade gratuita ou formas extravagantes em seus desenhos... Pode dizer que ele é um dos meus designers favoritos?

Tive a sorte de ver alguns dos seus protótipos ao vivo. Não é fácil, porque como eu disse, ele não é um designer muito mediático, e sempre me surpreendi com a elegância e as proporções perfeitas deles... Se não fosse pelos ultimatos da minha mulher, ainda estaria tirando fotos deles!

Gostaria de acrescentar que o design de um carro (ou qualquer objeto complexo) é, na maioria das vezes, um esforço de equipe, portanto, na realidade, há muitas pessoas que contribuem com idéias e bom gosto para um design, e os designs atribuídos a Fioravanti não são exceção. Onde tive informações, menciono as pessoas que trabalharam com Fioravanti nos projetos, e lamento muito esquecer todos aqueles que sem dúvida contribuíram para o desenho destas obras-primas, e que não receberam o reconhecimento que merecem.


Os desenhos mais representativos de Fioravanti

  • BMC 1800 Pininfarina Concept (1967, à esquerda): Este protótipo altamente avançado desenvolvido para a British Motor Corporation (Rover e Austin) foi descartado pela Rover, que o considerou demasiado futurista. No entanto, é claro que inspirou uma infinidade de modelos posteriores, alguns deles de forma bastante flagrante... É considerado um dos desenhos mais copiados da história.
  • BMC 1100 Pininfarina Concept (1968, à direita): No ano seguinte foi apresentada uma versão mais compacta para um Austin 1100, que também foi descartada, e que muito provavelmente inspirou algum designer francês inteligente...
  • Ferrari 365 GTB Daytona (1968, esquerda): A famosa Daytona não só é considerada um dos carros mais bonitos de todos os tempos, como também significou uma ruptura estética com as Ferraris arredondadas dos anos anteriores.
  • Ferrari Dino (1968, à direita): Desenhado por Aldo Brovarone e Fioravanti, foi provavelmente um dos desenhos mais influentes da história. Mudou as regras de design dos carros esportivos, e definiu uma linguagem, formas e proporções que ainda podem ser vistas nos modelos atuais da Ferrari e de outras marcas.
  • Ferrari P6 Concept (1968, à esquerda): A evolução do estilo Dino em direção a formas mais sérias e geométricas prefigurou a famosa Ferrari BB e a 308.
  • Ferrari P5 Concept (1968, à direita): Para mim, um dos mais belos e inovadores concept cars da história. Parece que com isso, Fioravanti queria levar a filosofia do design que começou com o Dino ao limite. Era óbvio que o design não podia ser levado à produção em série, mas como uma escultura rolante, é absolutamente bela.
  • Alfa Romeo Pininfarina 33/2 Concept (1969): Esta é uma evolução do design do P5, mas temos de admitir que a nova frente e traseira, um pouco mais conservadora, fazem dele um belo carro. Tive a sorte de vê-lo ao vivo há alguns meses no museu Alfa Romeo em Arese, e não tenho palavras para descrever a sua beleza.
  • Ferrari 365 GT4 2+2 (1972, à esquerda): Mais uma vez, Fioravanti inventa uma nova linguagem de design, geométrica mas fluida e tremendamente elegante, uma linguagem que influenciou e inspirou muitos carros dos anos seguintes.
  • Ferrari 512 BB (1973, à direita): Evolução do Conceito P6 e tomando alguns conceitos da incrível Pininfarina Modulo, é um dos carros e desenhos mais revolucionários da Ferrari, com uma vista lateral espectacular, os seus enormes e inconfundíveis sinais de viragem frontal, a ranhura horizontal que rodeia o carro e que tem sido uma marca da marca durante muitos anos (parcialmente retomada em LaFerrari), e um grande contraste entre a frente limpa e estilizada, que contrasta com a traseira "industrial", com as suas grelhas geométricas e intrincadas. Forma e função no seu melhor.
  • Ferrari 308 GTB (1975, à esquerda): Que mais se pode dizer sobre um dos desenhos mais bonitos e intemporais da história? Equilíbrio, sensualidade, simplicidade... Nunca me canso de o admirar...
  • Ferrari Pinin (1980, à direita): Este projeto Pininfarina de uma Ferrari de quatro portas, projetado por Diego Ottina e Fioravanti, seria irremediavelmente descartado pela marca italiana, porque -até hoje - um carro de quatro portas nunca esteve nos planos da Ferrari. No entanto, a sua beleza e elegância não podem ser contestadas. Mais uma vez, um design Fioravanti que serviu para inspirar toda uma geração de saloons em anos posteriores.
  • Ferrari 288 GTO (1984, esquerda): Desenvolvida a partir do 308/328, a alteração da posição do motor de transversal para longitudinal significou um aumento da distância entre eixos, o que lhe deu um aspecto mais sério. Além disso, o aumento das pistas foi resolvido com barbatanas alargadas de uma forma muito elegante. O pacote completo é brutal, mas ao mesmo tempo elegante. Ok, admito que não sou imparcial, admito que tinha um poster do 288 GTO no meu quarto quando era adolescente...
  • Ferrari F40 (1987, à direita): Um exemplo claro de como funcional e brutal pode ser belo. Não é que os italianos saibam combinar forma e função, é que eles conseguem misturar os dois conceitos de tal forma que não se sabe qual veio primeiro, a função ou a forma, mas sempre com maestria e com a quantidade certa de excentricidade e ousadia. Desenvolvido com base na 288 GTO, tudo na F40 foi concebido para a eficiência (foi concebido com a concorrência como objectivo) mas que o "olhar" sedutor dos seus grupos ópticos (os indicadores frontais) não pode ser acidental, nem a brutalidade que transmite vista da sua ¾ traseira pode ser apenas o produto de horas no túnel de vento.
  • Fioravanti F100 (1998, acima) e F100 R (2000, abaixo): Talvez um dos carros conceito mais injustamente esquecido, o F100 e F100 R foram desenvolvidos por Fioravanti para celebrar o centenário da morte de Enzo Ferrari, embora por razões que eu não entendo, eles não têm o cavallino no corpo. Para mim, representam a quintessência do estilo Fioravanti: bonito, funcional, minimalista, fluido, com detalhes inovadores... transmite movimento e velocidade, sem recorrer a linhas gratuitas e agressivas. Bravo maestro!


  • Conceito Fioravanti Sensiva (1994): Pode parecer apenas mais um carro de design futurista, mas deve ser notado que há 22 anos Fioravanti apresentou este híbrido com quatro motores elétricos, um por roda, e com o motor térmico desacoplado das rodas; um híbrido em série. É algo como um supercarro Volt à frente do seu tempo.
  • Alfa Romeo Vola Concept (2001): Além de um belo design, este carro conceito apresentava um teto giratório, que girava 180 graus e era colocado sobre o porta-malas. Uma ideia original que mais tarde foi retomada pela Ferrari e Renault, que mais tarde produziram carros de produção com este tipo de tejadilho.

Grandes designers: Leonardo Fioravanti


  • Fioravanti LF1 Concept (2009): Com o LF1 Concept, o designer italiano apresentou a sua ideia do que um carro de F1 deve ser: um carro de corrida híbrido, mais seguro e mais eficiente, com aerodinâmica mais focada na velocidade e eficiência do que no efeito de solo. Aqui novamente concordo com Fioravanti, e acho que nos atuais carros de F1, a aderência depende muito da aerodinâmica, algo que não só prejudica o show (torna a ultrapassagem difícil), mas é absurdo, pois nunca será aplicado em carros de estrada.

Obrigado por ler o artigo, e espero que tenham gostado desta modesta homenagem a Leonardo Fioravanti, na minha opinião, um dos maiores designers de todos os tempos.

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