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Grands designers : Leonardo Fioravanti

Leonardo Fioravanti, né en 1938, est l'auteur de certaines des voitures et des concept-cars les plus beaux, les plus importants et les plus innovants de l'histoire. Il a étudié l'aérodynamique et la conception de carrosserie à Milan, et a rejoint Pininfarina à l'âge de 26 ans en 1964. Il a travaillé pour la société basée à Cambiano pendant 24 ans, période pendant laquelle lui et son équipe ont conçu certaines des plus belles Ferrari de l'histoire. Chez Pininfarina, il devient chef du département R&D, puis directeur du design chez Ferrari, puis directeur du design chez Alfa Romeo.


Il a ensuite fondé sa propre société de design, Fioravanti Srl, en 1991.

Preuve de la reconnaissance qu'il a toujours eue dans le secteur des carrossiers, il a été nommé en 2009 directeur du groupe ANFIA Coachbuilders.

Les designs de Fioravanti ont toujours été caractérisés par une propreté presque minimaliste, des détails de conception innovants, des formes élégantes, fluides et dynamiques, suggérant le mouvement et la vitesse. Ne cherchez pas d'agressivité gratuite ou de formes extravagantes dans ses créations... Pouvez-vous dire qu'il est l'un de mes designers préférés ?

J'ai eu la chance de voir certains de ses prototypes en direct. Ce n'est pas facile, car comme je l'ai dit, ce n'est pas un designer très médiatique, et j'ai toujours été surpris par leur élégance et leurs proportions parfaites... Sans les ultimatums de ma femme, je serais encore en train de les photographier !

J'aimerais ajouter que la conception d'une voiture (ou de tout autre objet complexe) est le plus souvent un travail d'équipe. En réalité, de nombreuses personnes apportent leurs idées et leur bon goût à une conception, et les conceptions attribuées à Fioravanti ne font pas exception. Lorsque j'ai eu des informations, j'ai mentionné les personnes qui ont travaillé avec Fioravanti sur les projets, et je suis vraiment désolé d'oublier tous ceux qui ont sans aucun doute contribué à la conception de ces chefs-d'œuvre, et qui n'ont pas reçu la reconnaissance qu'ils méritent.


Les dessins les plus représentatifs de Fioravanti

  • Concept BMC 1800 Pininfarina (1967, à gauche) : Ce prototype très avancé développé pour la British Motor Corporation (Rover et Austin) a été écarté par Rover, qui le jugeait trop futuriste. Cependant, il est clair qu'il a inspiré une multitude de modèles ultérieurs, certains de manière assez flagrante... Il est considéré comme l'un des designs les plus copiés de l'histoire.
  • BMC 1100 Pininfarina Concept (1968, à droite) : L'année suivante, une version plus compacte a été présentée pour une Austin 1100, qui a également été écartée, et qui a plus que probablement inspiré un habile designer français...
  • Ferrari 365 GTB Daytona (1968, gauche) : La célèbre Daytona n'est pas seulement considérée comme l'une des plus belles voitures de tous les temps, mais elle a également signifié une rupture esthétique avec la Ferrari arrondie des années précédentes.
  • Ferrari Dino (1968, droite) : Conçue par Aldo Brovarone et Fioravanti, elle est probablement l'un des designs les plus influents de l'histoire. Elle a changé les règles de conception des voitures de sport et a défini un langage, des formes et des proportions que l'on retrouve encore dans les modèles actuels de Ferrari et d'autres marques.
  • Ferrari P6 Concept (1968, à gauche) : L'évolution du style de la Dino vers des formes plus sérieuses et géométriques préfigure les célèbres Ferrari BB et 308.
  • Ferrari P5 Concept (1968, à droite) : Pour moi, l'un des concepts cars les plus beaux et les plus innovants de l'histoire. Il semble qu'avec elle, Fioravanti ait voulu pousser à la limite la philosophie de conception qu'il a initiée avec la Dino. Il était évident que le design ne pouvait pas être produit en série, mais en tant que sculpture roulante, il est absolument magnifique.
  • Alfa Romeo Pininfarina 33/2 Concept (1969) : Il s'agit d'une évolution du design de la P5, mais nous devons admettre que le nouvel avant et l'arrière, un peu plus conservateurs, en font une belle voiture. J'ai eu la chance de la voir en direct il y a quelques mois au musée Alfa Romeo d'Arese, et je n'ai pas de mots pour décrire sa beauté.
  • Ferrari 365 GT4 2+2 (1972, gauche) : Une fois de plus, Fioravanti invente un nouveau langage de conception, géométrique mais fluide et extrêmement élégant, un langage qui a influencé et inspiré de nombreuses voitures des années suivantes.
  • Ferrari 512 BB (1973, droite) : Évolution du Concept P6 et reprenant certains concepts de l'incroyable Modulo de Pininfarina, c'est l'une des voitures et l'un des designs les plus révolutionnaires de Ferrari, avec une vue latérale spectaculaire, ses énormes et incomparables clignotants avant, la fente horizontale qui entoure la voiture et qui a été une marque de fabrique de la marque pendant de nombreuses années (partiellement reprise dans la LaFerrari), et un grand contraste entre l'avant propre et stylisé, qui contraste avec l'arrière "industriel", avec ses grilles géométriques et complexes. La forme et la fonction à son meilleur.
  • Ferrari 308 GTB (1975, gauche) : Que dire de plus sur l'un des designs les plus beaux et les plus intemporels de l'histoire ? Équilibre, sensualité, simplicité... Je ne me lasse pas de l'admirer...
  • Ferrari Pinin (1980, droite) : Ce projet Pininfarina de Ferrari à quatre portes, conçu par Diego Ottina et Fioravanti, sera irrémédiablement écarté par la marque italienne, car -à ce jour- une voiture à quatre portes n'a jamais été dans les plans de Ferrari. Cependant, sa beauté et son élégance ne peuvent être contestées. Là encore, un design Fioravanti qui a servi à inspirer toute une génération de berlines dans les années suivantes.
  • Ferrari 288 GTO (1984, à gauche) : Développée à partir de la 308/328, le changement de position du moteur, qui est passé de transversal à longitudinal, a entraîné une augmentation de l'empattement, ce qui lui donne une allure plus sérieuse. En outre, l'augmentation des voies a été résolue avec des ailerons élargis de manière très élégante. L'ensemble est brutal mais élégant à la fois. Ok, j'admets que je ne suis pas impartial, j'admets que j'avais un poster de la 288 GTO dans ma chambre quand j'étais adolescent....
  • Ferrari F40 (1987, droite) : Un exemple clair de la façon dont la fonctionnalité et la brutalité peuvent être belles. Ce n'est pas que les Italiens savent combiner la forme et la fonction, c'est qu'ils parviennent à mélanger les deux concepts de telle manière qu'on ne sait plus lequel est venu en premier, la fonction ou la forme, mais toujours avec maîtrise et avec la bonne dose d'excentricité et d'audace. Développée sur la base de la 288 GTO, tout dans la F40 est conçu pour l'efficacité (elle a été conçue avec la compétition comme objectif) mais ce "look" séduisant de ses groupes optiques (les clignotants avant) ne peut être accidentel, pas plus que la brutalité qu'elle transmet vue de ses ¾ arrière ne peut être que le produit d'heures en soufflerie.
  • Fioravanti F100 (1998, ci-dessus) et F100 R (2000, ci-dessous) : Peut-être l'un des concepts cars les plus injustement oubliés, les F100 et F100 R ont été développées par Fioravanti pour célébrer le centenaire de la mort d'Enzo Ferrari, bien que pour des raisons que je ne comprends pas, elles ne portent pas le cavallino sur leur carrosserie. Pour moi, ils représentent la quintessence du style Fioravanti : beau, fonctionnel, minimaliste, fluide, avec des détails innovants... il transmet le mouvement et la vitesse, sans recourir à des lignes gratuitement agressives. Bravo maestro !


  • Fioravanti Sensiva Concept (1994) : On pourrait croire qu'il s'agit d'une autre voiture au design futuriste, mais il faut savoir qu'il y a 22 ans, Fioravanti présentait cette hybride équipée de quatre moteurs électriques, un par roue, et dont le moteur thermique était découplé des roues ; une hybride série. C'est un peu comme une supercar Volt en avance sur son temps.
  • Alfa Romeo Vola Concept (2001) : En plus d'un beau design, ce concept car présentait un toit pivotant, qui pivotait à 180 degrés et était placé au-dessus du coffre. Une idée originale qui a ensuite été reprise par Ferrari et Renault, qui ont ensuite produit des voitures de série avec ce type de toit.


  • Fioravanti LF1 Concept (2009) : Avec la LF1 Concept, le designer italien a présenté son idée de ce que devrait être une voiture de F1 : une voiture de course hybride, plus sûre et plus efficace, avec une aérodynamique plus axée sur la vitesse et l'efficacité que sur l'effet de sol. Là encore, je suis d'accord avec Fioravanti, et je pense que dans les F1 actuelles, l'adhérence dépend trop de l'aérodynamique, ce qui non seulement nuit au spectacle (rend les dépassements difficiles) mais est absurde, car cela ne sera jamais appliqué aux voitures de route.

Merci d'avoir lu l'article, et j'espère que vous avez aimé ce modeste hommage à Leonardo Fioravanti, à mon avis, l'un des plus grands designers de tous les temps.

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