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Ford Fiesta: um olhar para trás no seu pedigree

Vamos fazer uma breve revisão de todas as suas gerações, concentrando-nos nas características mais notáveis. Para o intervalo de tempo entre gerações, nós nos baseamos nos dados fornecidos pela Ford.

Geração 1: 1976 a 1983

Como analisamos, esta foi a primeira geração do Fiesta, apenas com a variante de três portas. Foi fabricado em Almussafes, Dagenham (Reino Unido) e Colónia (Alemanha) e montou o motor Kent modificado, chamado Valência, em homenagem à fábrica espanhola. Após o lançamento inicial, foi introduzido o motor 1.3 com 66 cv, a versão S. Em 1981 foram feitas algumas pequenas modificações, e a versão XR2 foi lançada com motor 1.6, com 84 cv e 801 kg. Dois anos mais tarde chegou ao fim a sua produção: no total sete anos de vida com mais de dois milhões de unidades vendidas.


As versões e preços na altura eram os seguintes:

FORD Fiesta S 350.407 pesetas 14.169,10 €
FORD Fiesta Ghia 1300 419.205 pesetas 16.950,99 €
FORD Fiesta Ghia 390.767 pesetas 15.801,11 €
FORD Fiesta S 1300 380.160 pesetas 15.372,20 €
FORD Fiesta L 322.893 pesetas 13.056,56 €
FORD Fiesta 297.569 pesetas 12.032,56 €

Na última coluna refletimos o preço equivalente que teria hoje, ajustando-se à inflação.


Geração 2: 1983 a 1989

Era hora de renovar este bestseller, sem tocar demais para não acabar com o seu sucesso. É por isso que o design evoluiu sem alterações radicais, com algumas alterações muito subtis no seu design e chassis. O XR2 também foi actualizado, agora com 96 cv, dando-lhe um aspecto mais desportivo e uma caixa de 5 velocidades. Esta geração viu a introdução de uma caixa de velocidades automática chamada CTX pela primeira vez, assim como o primeiro diesel num automóvel compacto: o motor de 54 cv 1,6 atingiu 3,8 l/100 km, o que foi bastante económico.

Geração 3: 1989 a 1996

O segmento B estava em pleno andamento nessa época, e o design do Fiesta começava a mostrar sinais de idade, por isso foi feito um grande redesenho, mantendo o seu estilo original. Pela primeira vez foi adicionada uma opção de cinco portas à gama Fiesta, que podia ser combinada com 11 motores, um deles diesel. Talvez o mais notável e lendário seja o Fiesta XR2i, com injeção eletrônica e 110 hp de potência. Seria inaugurado em 1990 pelo Fiesta RS Turbo, que montou o mesmo motor do seu irmão mais velho, o Escort RS Turbo, com 133 cv, tudo combinado com freios ABS, fez do Fiesta um dos mais avançados compactos de sua época. As escotilhas quentes eram a fúria toda.

Geração 4: 1996 a 1999

Nesta geração o salto é menor, produzindo algumas mudanças a nível técnico, mas principalmente a nível estético. Introduz a grelha frontal oval, bastante deselegante, e uma forma geralmente mais arredondada. Quanto aos motores, é introduzida uma nova geração com os motores Endura e Zetec, feitos de alumínio.


Geração 5: 1999 a 2001

Aproveitando a chegada do Focus, com uma nova linguagem de estilo, o design do Fiesta foi renovado. A grelha oval foi eliminada e os seus faróis foram esticados. O seu equipamento foi aumentado e já oferecia controlo de tracção e airbags duplos. Às fábricas existentes foram acrescentadas mais duas: São Bernardo do Campo no Brasil e Port Elizabeth na África do Sul, acrescentando a produção da versão de 4 portas para mercados emergentes na África, Ásia e América Latina.

Geração 6: 2001 a 2008

25 anos após o seu lançamento, era hora de repensar o Fiesta da cabeça aos pés para competir em um segmento muito disputado. Partiu de uma folha de papel em branco e foi completamente redesenhada: design exterior, interior, suspensão, motores, etc. Mede agora 3,918 m de comprimento, 1,685 m de largura, 1,464 m de altura e tem uma distância entre eixos de 2,486 m: 9% mais comprimento e distância entre eixos e 11% mais larga e mais alta. O peso também aumentou para 1.096 kg.

O Forito estava a ficar maior. Os motores também cresceram e eram de 1,25 litros 75 cv, 1,3 litros 60 ou 70 cv, 1,4 litros 80 cv e 1,6 litros 101 cv. Entretanto, os motores diesel são de 1,4 litros 68 cv e 1,6 litros 90 cv, da aliança com a PSA. Por sua vez, o Fiesta ST montou um Fiesta de 2 litros de 150 cv, com o qual conseguiu atingir 210 km/h. Foi equipado com ABS, EBD e suspensões específicas que o tornaram o mais desportivo Fiesta até à data.


Geração 7: 2008 a 2012

Nesta nova geração há mais um passo na modernização do Fiesta, partilhando a plataforma com o Mazda2. Em termos de motores, são oferecidos três motores a gasolina: um de 1,2 litros 60 ou 82 cv, um de 1,4 litros 97 cv e um de 1,6 litros 120 cv; todos eles são naturalmente aspirados e têm injecção indirecta e motores de quatro cilindros em linha. Enquanto isso, os diesels são de 68 cv 1,4 litros e 90 cv 1,6 litros, ambos com injeção direta com injeção de combustível common-rail e turboalimentação.

Esta geração foi descontinuada em Dagenham (Reino Unido), mas é fabricada em mais lugares do mundo, como Valência (Venezuela), Nanjing (China), Cuatitlán Izcali e Hermosillo (México) e Rayong (Tailândia); além das fábricas históricas de Colónia, que continua a fabricá-la desde 1976. Esta seria a última geração que fabricaria Almussafes, a partir de 2012 anunciou que abandonou a produção do partido e passou a produzir o C-Max.

Geração 8: 2012 a... 2017?

Em 2012 foi apresentada a Fiesta que temos actualmente no mercado. E que muito provavelmente tem o seu sucessor em 2017, embora não esteja 100% confirmado. O pequeno carro da Ford é mais uma vez inspirado pelo seu irmão mais velho, o Focus, do qual tira as suas sugestões de estilo. O equipamento é muito rico, incorporando LEDs como luzes de funcionamento diurno, o sistema MyKey, o Ford SYNC na secção multimédia ou travagem automática. No que diz respeito aos seus motores, os retornos de downsizing, com a gasolina 1.0 EcoBoost de três cilindros, nas versões de 100, 125 e 140 cv de potência. A versão de 1,25 litros com 4 cilindros foi adicionada mais tarde, com 82 cv para os níveis de acabamento mais básicos.

No lado diesel, há dois motores de 1,5 litros, com 75 e 95 cv de potência. Não podíamos perder a versão esportiva, o Fiesta ST com seu motor de 1.6 l e 182 cv. É uma pena que não tenhamos uma versão RS, como o Focus. Poderia ter sido muito divertido, e teria se encaixado na nova linha que a Ford está tomando em termos de versões esportivas. Embora para compensar, a Ford lançou este ano a edição limitada ST200, com 200 ou 215 hp. Pode ver aqui o teste do Javier ao Ford Fiesta ST no verão passado.

Como nós mudámos...

A fim de apreciar como o Fiesta mudou em 40 anos, vamos fazer uma breve comparação entre a versão 1 de 1976 e 2016.

Geração 1 (1976) Geração 8 (2016)
O Fiesta 1976 foi vendido apenas como um Fiesta de três portas, com 3.565m de comprimento, 1.360m de altura e 1.567m de largura. O actual Fiesta está disponível em 3 portas e 5 portas (4 portas em alguns mercados). É 404 mm mais longo, 135 mm mais alto e 155 mm mais largo.
O Ford Fiesta S, a versão desportiva, teve um preço equivalente a 14.169,10 euros. A versão 140bhp ST-Line tem um preço de 16.925 euros, apenas mais 2.755 euros, em troca de mais potência, segurança e equipamento.
Tinha 45 cv e fez 0-100 km/h em 17,6 segundos. A velocidade máxima foi de 137 km/h. Deixando de lado o ST, o Fiesta tem 140 hp e faz 0-100 km/h em 9 segundos, 8,6 segundos menos. A velocidade máxima é de 201 km/h
Embora o padrão de medição fosse ligeiramente diferente do de hoje, o Fiesta foi classificado em 5,9 l/100 km a 90 km/h. O Fiesta de 140 cv é avaliado em 3,9 l/100 km no ciclo atual.
Mesmo nessa altura, o Fiesta oferecia características de segurança, tais como uma coluna de direcção desmontável e um design de chassis assistido por computador. Hoje o Fiesta oferece ABS, ESP, 7 airbags e travagem de emergência, alcançando 5 estrelas EuroNCAP.
Nessa altura o interior era bastante simples, com um rádio que se ligava e desligava ao toque de um botão e um relógio na consola central. Hoje a secção multimédia é coberta pelo Ford SYNC, para fazer chamadas, comandos de voz, ver a câmara traseira ou ter assentos aquecidos.

Concurso

A empresa sempre esteve ligada às corridas, para oferecer essa ligação do Fiesta ao mundo desportivo. Vamos dar uma breve olhada em alguns dos modelos mais importantes dedicados à competição com base neste modelo.

Ford Fiesta 1100 Gr. 5 (1978)

Talvez um desconhecido, parece que foi a primeira preparação (não oficial) para a competição de um Ford Fiesta. Foi feito pela Wolfram Steinert. Ele transformou um Fiesta 1100 S em uma máquina de 150 cv (130 cv/l), acelerando em 6,2 segundos de 0-100 km/h, graças ao seu baixo peso de 640 kg, e atingindo 173,8 km/h.

Ford Fiesta Rally Carro (1979)

Em 1979, a Ford decidiu preparar uma Fiesta para competir no Rally Gr. 2 Monte-Carlo. Era o motor de 1,6 l com carburador duplo, potência de 155 cv e transmissão manual de 4 velocidades. No entanto, não pesava mais do que 800 kg. Com isso acelerou em 6,6 segundos de 0 a 100 km/h e atingiu 145 km/h de velocidade máxima. Terminaria na 10ª posição, com Ari Vatanen nos controles. O Lancia Stratos HF foi o primeiro, e o Ford Escort RS 1800 o segundo. Ainda assim, um grande feito para a Fiesta na sua primeira competição oficial.

Ford Fiesta Challenge (1980)

Para aumentar a visibilidade do Fiesta, a Ford cria em 1980 a taça monomarca Fiesta Challenge, onde compete com o modelo 1,3 l, devidamente preparado para o circuito. Hoje sobrevive ao lado de outras copas no British Racing and Sports Car Club (BRSCC), como o Quaife Fiesta Championship.

Ford Fiesta RS WRC, S2000, RRC e R5

E agora chegamos aos dias de hoje, onde a Ford colabora com a M-Sport para fazer os seus preparativos. Eles fazem quatro modelos em diferentes categorias de rally, como o RS WRC para a categoria superior. O S2000 compete na WRC 2, uma espécie de entrada para a categoria superior. A RRC é derivada da especificação S2000, para ser adaptada a diferentes ralis regionais. E finalmente o R5, que é baseado no Fiesta ST para lhe dar tracção às quatro rodas e mais potência, para competir no campeonato WRC, mas a um preço muito mais baixo. Esta preparação envolve o desembolso de cerca de 180.000 euros, muito menos do que o custo estimado de 500.000 euros de uma WRC.

O menos conhecido Ford Fiesta

Agora vamos com alguns veículos não muito conhecidos, mas aquela parte da base do Ford Fiesta para a sua concepção. Muitos deles não foram além do protótipo, mas pelo menos por curiosidade, vale a pena conhecê-los.

Ghia Corrida (1976)

Apresentado no Salão de Turim de 1976 e baseado na plataforma Fiesta, deu continuidade à tradição dos nomes espanhóis. Era a visão de Ghia de como deveria ser um carro desportivo. Tinha portas "gull-wing", um painel modular e abas de faróis para melhorar a aerodinâmica. Vinte anos depois, seria o precursor do Puma, um carro esportivo construído sobre a plataforma Fiesta. E as abas foram a inspiração para a grelha activa que hoje se encontra instalada.

Ghia Prima (1976)

Apresentado em conjunto com a Corrida, era um veículo de dois lugares, com peças intercambiáveis, que podia fazer do carro uma pick-up.

Fiesta Fantasy (1978)

Muito semelhante à Prima, esta foi uma pick-up baseada no Fiesta, e feita para comemorar o 75º aniversário da Ford. Este entrou em produção, embora com

Ghia Tuareg (1979)

Um pequeno SUV baseado no Fiesta, feito em colaboração com Ghia. Suspensão elevada, barras de proteção, luzes de teto e pneus especiais completam este conceito que serviu para testar o que seria a "febre" do SUV que temos hoje.

Ghia GTK (1979)

O Ghia GTK (Grand Touring Kombi) apresentou o conceito de um pequeno carro esportivo com linhas afiadas. Vidros eléctricos equipados, computador de viagem e painel de instrumentos digital, muito avançados na altura.

Ghia Pockar (1980)

Brincando com a mistura das palavras bolso e carro, eles apresentaram um protótipo de um mini minivan baseado no Fiesta. Estava equipado com uma bagageira exterior nas portas. Este seria o precursor do actual B-Max.

Ghia Shuttler (1981)

Ghia introduziu o Shuttler em 1981, um cupê de 2 metros de comprimento, 1,5 m mais curto que o Fiesta, que evoca a imagem do Ford Sierra, mas em miniatura.

Ghia Barchetta (1983)

Desta vez as pessoas de Ghia pegaram um XR2, um radial, e removeram o telhado, fazendo um conversível de dois lugares. Um design que não o fez passar de protótipo, mas que poderia ter funcionado por causa do seu grande estilo e originalidade.

Fiesta Urba (1989)

Parece que neste caso, a equipa de design da Ford ficou sem ideias, e o que fizeram foi pegar num Fiesta 5 portas, e remover uma do lado do passageiro. Eles colocaram sensores de estacionamento (muito estranho de se ver naquele ano) e uma geladeira no porta-malas.

Fiesta Bebop (1990)

A Ford volta à inspiração no Prima and Fantasy, fazendo novamente uma pequena recolha com base no Fiesta. Parece insistir no conceito, mas não chegou à produção, como nos dois casos anteriores.

Ghia Zig e Ghia Zag (1990)

O Zig era um conversível de dois lugares, com uma linha de pára-brisas muito baixa; e o Zag era uma pequena carrinha. O estudo teve como objetivo demonstrar a versatilidade de uma mesma plataforma para fazer modelos diferentes. Algo que hoje é fundamental na indústria e que estes modelos já antecipavam.

Ghia Lynx Concept (1996)

Baseado na 4ª geração do Fiesta, este é um coupé conversível, mas mantendo os arcos que unem os pilares A, B e C. Um pouco estranho, mas o seu design escondia o que se tornaria o Ford Puma.

Ghia Saetta (1996)

Ghia continuou com o radial, e desta vez eles levaram um Ford Ka para remover o telhado. Neste caso, o telhado tinha painéis de vidro, como uma targa. Desta vez, a Ford levou-o para a produção como StreetKa.

Conceito Ford Libre (1998)

Mudança de disco no radial, e para outro protótipo. Desta vez o Ford Libre é um descapotável que tem soluções interessantes: tem 4 lugares, e os bancos traseiros são acessíveis através de duas portas com abertura suicida.

Ford RallyeConcept (2002)

Este protótipo avançaria as linhas de um futuro Fiesta para competir na classe S1600. Foi baseado no motor 1.6 mas impulsionado para 200 cv, caixa sequencial de 6 velocidades Hewland e suspensão de corridas.

Conceito Ford Fiesta RS (2004)

Do meu ponto de vista, o conceito mais interessante baseado no Fiesta, que poderia perfeitamente ter entrado em produção. A versão de rua mais extrema, com arcos de rodas alargados, motor de 180 cv, chassis mais rígido e suspensão desportiva. Com algumas atualizações, pode ser o próximo passo para cima a partir do atual Fiesta ST.

Conceito Ford Verve (2007)

Um protótipo muito próximo da produção, pois avançou as linhas mestras do Fiesta Gen.7. As mudanças mais notáveis: grelha trapezoidal e faróis rasgados, quase unindo o pilar A.

Conceito Ford B-Max (2011)

No Salão Automóvel de Genebra 2011, foi apresentado o Conceito B-Max, baseado na plataforma Fiesta Gen.7, que entraria em produção praticamente sem ajustes de design. Esta mini minivan apresentou soluções engenhosas, como a eliminação do pilar B e das portas traseiras de correr, o que proporciona grande facilidade de acesso ao habitáculo.

Fiesta ST Concept (2011)

Finalmente, temos o ST Concept, um veículo que também entrou em produção, e que anteviu a linha desportiva da produção Fiesta ST, equipada com rodas impressionantes, spoiler traseiro e cor vermelha, para enaltecer as suas aspirações desportivas.

Linha do tempo

E para os mais curiosos, deixo a linha do tempo da Fiesta com seus principais marcos e efemérides, desde a sua concepção até hoje.
1972

  • O Fiesta é concebido como o projecto secreto "Bobcat" para criar um novo carro pequeno do segmento B para o mundo, uma missão seguida de perto pelo Presidente da Ford, Henry Ford II.
  • Começa na Europa e nos Estados Unidos o trabalho de desenvolvimento do novo carro, desde a sua arquitectura mecânica e elementos de design até ao posicionamento no mercado.

1973

  • A crise do petróleo agita o planeta, acrescentando urgência ao objectivo da Ford de criar um carro pequeno, prático e eficiente em termos de consumo de combustível.
  • O Conselho de Administração da Ford dá luz verde para produzir o que será o novo Fiesta, codinome "Bobcat".

1974

  • A construção começa na fábrica de 2,7 milhões de metros quadrados de Valência.

1975

  • Início da produção de motores em Valência
  • O nome Fiesta foi escolhido pessoalmente por Henry Ford II porque evocava a celebração da nova ligação da Ford a Espanha.

1976

  • A primeira produção da Fiesta sai da linha em Saarlouis, Alemanha, em 11 de maio de 1976. Mais de 84.000 Fiestas são construídas em Saarlouis nesse ano.
  • O Presidente da Ford Henry Ford II e o Rei Juan Carlos de Espanha assistem à inauguração da nova fábrica de montagem de Valência no dia 18 de Outubro de 1976, dando início à produção em massa da Fiesta em Espanha.
  • Ghia revela os primeiros dois concept cars baseados no Fiesta - o Corrida e o Prima - no Salão Automóvel de Turim, em Novembro de 1976

1977

  • Ford apresenta um novo motor a gasolina de 1,3 litros de cilindrada maior no Fiesta incluindo o novo modelo S desportivo e uma versão Ghia
  • A produção da Fiesta começa em Dagenham (Reino Unido)
  • Começa a exportação de modelos Fiesta para o mercado dos EUA.
  • Fiesta ganha prémio de Carro do Ano em Espanha

1978

  • Fiesta ganha Prêmio de Eficiência do British Design Council
  • Ford prepara Fiesta para competir no rali do Grupo 5.

1979

  • Milhões de Fiesta's são construídos para serem vendidos em todo o mundo. Uma versão especialmente preparada compete no rally de Monte Carlo - esta seria a inspiração para o Fiesta XR2.
  • A ex-campeã de F1 Jackie Stewart anuncia a corrida de Fiesta Fiesta Ladies da Fabergé em Londres

1980

  • A Ford cria o Fiesta Challenge, uma competição para criar uma ligação desportiva com o Fiesta

1981

  • A Ford apresenta o novo Fiesta XR2, com motor a gasolina de 1,6 litros, suspensão mais rígida, jantes de liga leve perfurada e ajustes cosméticos exclusivos, incluindo faróis extra como opção. Esta foi a primeira Fiesta a chegar aos 100mph.
  • A fábrica da Ford em Valência constrói o 1 milhãoésimo Fiesta
  • A 2 milhõesª Fiesta da Europa sai da linha de Saarlouis
  • Ghia introduz o conceito Shuttler baseado no Fiesta

1982

  • Fiesta é o carro mais vendido durante 6 anos seguidos no Reino Unido e na Alemanha

1983

  • É apresentado o novo Fiesta Mk.II. Este novo modelo era maior e mais eficiente no consumo de combustível, disponível com motores a gasolina de 1,0 litro e 1,1 litro.
  • Foi lançado o novo motor a gasolina de 1,3 litros, ligado a uma caixa de cinco velocidades.
  • A Ford apresenta o Fiesta diesel de 1,6 litros. Este motor tornar-se-ia um pilar fundamental da gama Ford durante mais de uma década.

1984

  • Uma nova versão do Fiesta XR2 é introduzida com um motor a gasolina de 1,6 litros, uma árvore de cames superior e uma caixa de cinco velocidades, pneus de perfil baixo e suspensão e travões de alta velocidade.
  • Fiesta atinge 3 milhões de unidades vendidas
  • O primeiro Fiesta funciona com gasolina sem chumbo

1985

  • Ghia Urby concept car debut, outro conceito inspirado no Fiesta

1986

  • Fiesta atinge 2 milhões produzidos em Valência
  • Introdução do motor de 1,4 litros de combustão lenta

1987

  • Uma transmissão CVT chamada CTX é oferecida pela primeira vez no Fiesta
  • Fiesta é o carro mais vendido no Reino Unido este ano, com 158.000 unidades vendidas.

1989

  • A Ford lança o Fiesta Mk.III com travões ABS e motores de combustão lenta, nas versões a gasolina de 1,0 litros e 1,1 litros. O novo Fiesta é mais longo, mais largo e tem uma distância entre eixos mais longa. Estava disponível pela primeira vez com três ou cinco portas.
  • Fiesta é o primeiro carro pequeno da Europa com ABS
  • Em Colônia, o novo Fiesta tornou-se uma obra de arte retratada como o Goldener Vogel (ave dourada) no topo de uma torre de museu na cidade, a criação do artista H. A. Schult. O pequeno carro com as asas de águia poderosa tornar-se-ia um dos favoritos dos colonos e uma visão popular para os turistas.
  • Novo nível de acabamento LX introduzido, caindo entre as guarnições L e Fiesta Ghia
  • Motor a gasolina de 1,4 litros - o primeiro motor da Ford a cumprir as normas europeias de emissões a entrar em vigor em 1996 - e motor a gasolina de 1,6 litros adicionado
  • O Fiesta XR2i junta-se à gama este ano com o novo motor a gasolina de 1,6 litros com dois cames aéreos e caixa de cinco velocidades como o compacto desportivo da gama. O XR2i possui arcos de rodas alargados, pára-choques na cor da carroçaria e novas molduras, além de suspensão e pneus específicos para cada versão.
  • Fiesta chamada Carro do Ano 1989 pela revista What Car?

1990

  • Fiesta RS Turbo apresentado no Salão do Motor de Turim. Usando o motor XR2i com turboalimentador e intercooler Garrett, o Fiesta RS Turbo foi 1,6 segundos mais rápido que o XR2i na 0-60mph.

1991

  • Valência comemora a produção do 3 milionésimo Fiesta. O carro é doado para o Fundo Rainha Sofia.
  • As melhores vendas de sempre da Fiesta na Europa, com 624.186 vendas
  • Apresentação do Ford Fiesta Courier Fiesta

1992

  • É lançado o Fiesta RS 1800. Motor a gasolina de 1,8 litros com 16 válvulas e estabilidade melhorada, mais jantes de liga leve de cinco raios e um spoiler na cor da carroçaria.
    Introdução do motor a gasolina ZETEC de 1,8 litros com 16 válvulas
  • O Ford Fiesta é o veículo oficial da Expo 92 em Sevilha
  • Fiesta atinge o máximo histórico de 648.781 vendas na Europa

1993

  • O airbag do condutor torna-se equipamento de série

1994

  • Fiesta vende 548.046 unidades

1995

  • 540.052 unidades Fiesta e Fiesta Courier estão registadas na Europa

1996

  • Introdução do novo Fiesta Mk.IV com a sua nova forma aerodinâmica, aerodinâmica e grelha oval. Disponível com motores a gasolina de 1,25 litros, 1,4 litros e 1,6 litros, mais um motor diesel de 1,8 litros. Airbags duplos como padrão
  • Fiesta celebra mais um ano de mais 600.000 vendas
  • Fiesta 4 milhões de rolos fora da linha de montagem de Valência

1997

  • É lançado o Ford Puma, baseado na arquitectura Fiesta

1998

  • Introduzido o conceito Libre com base em Fiesta

1999

  • O Fiesta Mk.V e o novo Ford Fiesta Sport apresentados em todo o mundo no Salão Automóvel de Frankfurt

2000

  • Fiesta recebe motor turbodiesel de 1,8 litros

2001

  • Novo Fiesta Mk.VI revelado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt
  • Início da produção de novos Ford Fiesta em Colónia e Valência

2002

  • Todo o novo Ford Fiesta é lançado inicialmente na versão de cinco portas, com nova gama de motores, incluindo a nova gasolina Duratec de 1,3 ou 1,6 litros e 16 válvulas.
  • É lançado o Fiesta de três portas, com novo motor a gasolina Duratec de 1,4 litros e um novo motor diesel Duratorq TDCi Common Rail de 1,4 litros.
  • Introdução da transmissão automática Durashift EST
  • Ford RallyeConcept revelado no Salão Automóvel de Birmingham
  • Novo Ford Fiesta ganha o prestigiado prémio de Volante de Ouro Alemão do jornal Bild am Sonntag Sunday

2003

  • Fiesta ST Cup introduzida no Campeonato Alemão de Carros de Turismo

2004

  • Fiesta JWRC apresenta carro conceito no Salão Automóvel de Genebra

2005

  • 150 PS Fiesta ST - o Fiesta mais potente até hoje - é lançado como a primeira preparação para a Ford Team RS
  • É introduzido o Fiesta S
  • O melhor ano de vendas da Fiesta desde 1998, com 358.931 inscrições em toda a Europa

2006

  • Activação por voz e Bluetooth são introduzidos na especificação do Fiesta
  • Fiesta Sporting Trophy arranca - um novo campeonato de ralis monomarca ao lado do Campeonato Mundial de Ralis da FIA

2007

  • Fiesta Zetec S 30th Anniversary Limited Edition Fiesta Zetec S lançado em Radian Yellow e uma bandeira axadrezada no telhado
  • Ford Verve concept car estreia-se no Salão Automóvel de Frankfurt

2008

  • Novo Fiesta Mk.VII revelado no Salão Automóvel de Genebra
  • Fiesta Mk.VII entra em produção em Colónia, Alemanha; Valência, Espanha; e Nanjing, China, com novos motores a gasolina Duratec Ti-VCT de 1,6 litros e motores a diesel de 1,6 litros com emissões de CO2 sub-100g/km
    Fiesta ECOnetic é o carro familiar de 5 lugares mais eficiente do Reino Unido, com 3,7 l/100km e emissões de CO2 de 98 g/km.
  • Fiesta ST estreia-se com motor a gasolina Duratec de 2,0 litros, fornecendo 150 CV e uma velocidade máxima de 208 km/h (120 mph)

2009

  • Fiesta faz a sua estreia norte-americana no Salão Automóvel de Los Angeles
  • Fiesta Kinetic Design styling ganha prémio de design Red Dot
  • Nomeado 'Carro do Ano 2009' pela revista inglesa What Car?

2010

  • Fiesta é o carro mais vendido na Europa no primeiro trimestre, com 140.496 veículos vendidos e 68.630 só em março
  • O motor diesel Duratorq TDCi de 1,6 litros da Fiesta aumenta para 95 cv e três motores a gasolina beneficiam de reduções de emissões de CO2
  • Fiesta RS WRC revelada no Salão Automóvel de Paris

2011

  • A edição especial Fiesta S 1600 oferece um motor a gasolina Duratec Ti-VCT de 134PS de 1,6 litros.
  • Fiesta RS WRC faz estreia na competição com pódio no Rally Suécia
  • Fiesta Mk.VII chega a 1 milionésima unidade para rolar fora da linha de produção em Colônia
  • Fiesta comemora 35 anos ao atingir 15 milhões de vendas em todo o mundo e beneficia de actualizações interiores e exteriores

2012

  • O novo Fiesta Mk.VIII está à venda na Europa, com novas tecnologias como o Active City Stop ou MyKey, e sete motores com emissões de CO2 inferiores a 100 g/km
  • Novo Fiesta faz a sua estreia norte-americana no Salão Automóvel de Los Angeles equipado com o premiado motor a gasolina EcoBoost de 1.0 litros, certificado como o carro não-híbrido mais eficiente
  • Novo Fiesta ST revelado no Salão Automóvel de Genebra
  • Fiesta é o carro mais vendido na Europa no segmento B de 2012, com uma venda a cada dois minutos

2013

  • 182 PS Fiesta ST vai à venda. A Ford recebe quase 10.000 encomendas na Europa nos primeiros 6 meses, mais do dobro da previsão
  • Fiesta nomeada modelo Supermini do ano pela revista inglesa What Car?
  • O Ford Fiesta é o carro mais vendido na Europa pelo segundo ano consecutivo com 293.663 carros

2014

  • A Ford estreia os modelos Fiesta Red e Black de dois tons. Equipado com um EcoBoost de 140bhp 1.0 litros - o motor com a maior potência específica em produção - fornecendo mais potência por litro do que um Bugatti Veyron ou Ferrari 458 Speciale
  • Em seu primeiro ano de vendas mundiais, o Fiesta ST ganha 22 prêmios do setor
  • Mais da metade dos concorrentes entram na sétima ronda do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA num Ford Fiesta, criando um novo recorde mundial de ralis
  • Ford Fiesta é o número 1 em vendas de carros do segmento B na Europa, pelo terceiro ano consecutivo.

2015

  • Novo carro de rali Fiesta R2 é apresentado no Salão Automóvel de Genebra, equipado com o motor EcoBoost de 1.0 litros da Ford
  • Três novas cores são oferecidas juntamente com estilo, equipamento e melhorias de conforto
    Novo motor diesel TDCi de 1,5 litros com 3,2 l/100 km e 82 g/km de CO2
  • Edições em preto e branco introduzidas
  • Fiesta é o carro do segmento B mais vendido na Europa pelo quarto ano consecutivo

2016

  • A Ford apresenta o novo Fiesta ST200 de 200bhp no Salão Automóvel de Genebra, com 6,7 segundos 0-100km/h. É a Fiesta mais poderosa alguma vez produzida. O ST de cinco portas também anunciou.
  • Fiesta comemora 40 anos de produção, com mais de 17,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

Parabéns, Ford Fiesta.

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