pistonudos.com

Ford Almussafes, o motor de Valência desde 1976

A história de Almussafes

Deve ter soado estranho para alguém que esta seja a segunda fábrica da Ford em Espanha. Em 1907, a Ford já tinha um concessionário em Cádis, onde vendia o Ford T numa vasta gama de cores... desde que fosse preto. Como as vendas iam de vento em popa, em 1919 Henry Ford decidi que era hora de abrir uma fábrica em solo espanhol. Um ano mais tarde, em 1920, o primeiro Ford T fabricado em Espanha saiu da linha de Cádis. Naquela época, montar uma fábrica não era excessivamente complexo, pois não exigia tanta robótica como hoje.


Por esta razão, três anos depois a produção foi transferida para Barcelona, permanecendo ativa até 1930, quando fecharia definitivamente. Em 1936, a Ford pretendia construir uma nova fábrica, mas desistiu após o início da Guerra Civil. Depois deste período negro da nossa história, seguiu-se a Segunda Guerra Mundial, pelo que a Ford não estava a atravessar os seus melhores momentos e decidiu acabar com a sua presença no nosso país em 1944.

Após esta primeira incursão da Ford em Espanha, o sucessor, Henry Ford II, estava determinado a ter novamente uma fábrica no nosso país, para a produção do seu novo modelo Fiesta. Em 1970 começaram os primeiros contactos com o governo da época, para a implantação de uma fábrica em Valência, pois existiam os altos-fornos de Sagunto, de modo que o acesso às bobinas de aço para o fabrico de carroçarias era muito conveniente. Devido ao alto protecionismo exercido pelo governo com a SEAT, Henry Ford II levou 3 anos para obter as vantagens fiscais necessárias, para que a implantação da fábrica na Espanha fosse benéfica para a empresa.


Foi então, em Abril de 1973, quando foi anunciada oficialmente a instalação da fábrica em Almussafes. A partir de então, tudo se acelerou: o terreno foi comprado em dezembro desse mesmo ano e, em janeiro de 1974, começaram os trabalhos nele. Em março, Henry voltaria à Espanha para colocar a primeira pedra, e 1000 dias depois, a fábrica estava pronta. Após os ajustes finais, em março de 1976, o primeiro motor foi fabricado na fábrica de Almussafes, e 7 meses depois, em 18 de outubro de 1976, o primeiro Ford Fiesta fabricado na Espanha saiu da linha de montagem.

Finalmente, em 25 de outubro de 1976, foi oficialmente inaugurada a fábrica de Almussafes, com Henry Ford II atuando como guia de luxo durante a visita do Rei e Rainha de Espanha. A partir desse momento, foram produzidos 1.000 carros e 1.400 motores por dia na fábrica da Ford em Valência.

Aqui você tem um vídeo da época em que você pode ver o processo de estampar o corpo do Fiesta em Almussafes:

Partes da fábrica

Como você pode ver na foto, a fábrica tem cinco partes principais, distribuídas de forma linear, ocupando cerca de 2,7 milhões de metros quadrados, com cerca de 6.000 pessoas em suas instalações. As peças são:

  • Peças de reposição, onde as peças de reposição para o funcionamento da corrente são armazenadas.
  • Motores, onde as peças são recebidas e os motores são montados.
  • Carroçaria, onde o aço é cortado, estampado e depois soldado para formar a carroçaria.
  • Pintura, onde a carroçaria é submetida ao processo de cataforese e pintura.
  • Montagem, onde todos os elementos são unidos para formar um carro.

Existem também instalações acessórias, como pista de teste, estações de tratamento de água, coleta de lixo, instalações esportivas e uma sala de aula para a escola universitária. Tudo isso resulta numa taxa de produção de um carro a cada 32 segundos, ou 900 carros por turno de oito horas.


No topo da imagem está o Parque Industrial Juan Carlos I, que é muito importante para a fábrica, pois abriga as empresas auxiliares que fornecem componentes para a Ford. Antes de falarmos sobre os fornecedores, de importância vital para qualquer marca de carro, vamos dar uma olhada em como um carro é produzido. Desta forma, compreenderemos melhor a razão desta divisão na fábrica da Ford.

O processo de produção de um carro

Para aqueles que não sabem em profundidade como um carro é produzido - certamente uma minoria de cabeças de pistão - vamos fazer uma breve revisão. Para isso, temos de voltar aos anos 70, quando a Toyota teve de ajustar os custos de produção para ser competitiva. Até então, a forma de produzir veículos baseava-se no que Henry Ford concebeu (Fordismo): acumular estoque de peças e ir fazendo carros, eles seriam vendidos mais tarde.

De um ponto de vista económico, isto é ineficiente, porque se tem dinheiro investido em peças que não produzem qualquer rentabilidade até que sejam vendidas. É por isso que Taiichi Ohno inventou o que se chama "Just In Time", cuja filosofia se baseia em "produzir as peças que você precisa, nas quantidades que você precisa, quando você precisa delas". Com isto em mente, várias diretrizes são acionadas:

  • Produção flexível
  • Produção de pequenos lotes
  • Minimização dos tempos de entrega e produção a um mínimo
  • Estoque mínimo de peças
  • Zero erros
  • Minimizar as paragens técnicas das instalações
  • Relação estreita com fornecedores
  • Melhoria contínua
  • Utilização do kanban para logística e controle de qualidade
  • Ambiente de trabalho baseado nos 5S: Seiri (Sort), Seiton (Order), Seiso (Cleanliness), Seiketsu (Standardize) e Shitsuke (Discipline).


Ao colocar o modelo a funcionar, a Toyota conseguiu não só reduzir custos, mas também aumentar a qualidade. Tanto que o resto dos fabricantes de automóveis seguiram os seus passos e implementaram-no em todas as suas fábricas de produção. Obviamente o sistema evoluiu com o tempo e aproveita os avanços tecnológicos, especialmente em sistemas informáticos e de comunicações, mas ainda assim permanece em vigor.

Com isto em mente, quando alguém entra numa concessionária e decide comprar um carro, uma miríade de encomendas é automaticamente desencadeada, para solicitar todas as peças necessárias aos fornecedores para a fabricação daquele veículo em particular com a nossa cor preferida e opções escolhidas - lembre-se que para fabricar um carro precisaremos de cerca de 75.000 peças - tendo em conta quando devem chegar à fábrica, para ocupar o mínimo de tempo possível no armazém.

Agora, o que é que um fabricante de carros realmente produz? Basicamente, o corpo e os motores. Algumas marcas também fabricam o sub-chassis e os braços de suspensão, embora em outros casos esta parte também seja terceirizada. O resto - painel de instrumentos, painéis interiores, alcatifa, assentos, cabos, electrónica, luzes, rodas, etc. - vem de fornecedores externos e o trabalho do fabricante é o design e a integração.

Vamos agora analisar mais detalhadamente os processos de produção, que embora sejam os mesmos em geral, cada empresa faz variações para se adequar à sua filosofia. Vamos nos concentrar naqueles realizados na fábrica da Ford em Valência.

Instalação de prensagem

Este processo é baseado na manipulação das bobinas de aço para obter os painéis do carro: laterais, teto, piso e portas. Como a redução de peso é imposta, este processo tem de mudar num futuro não muito distante, com a chegada de materiais como o alumínio ou fibra de carbono e o CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic); mas voltemos ao processo. Em primeiro lugar, as bobinas de 20 toneladas são desenroladas e achatadas por rolos, já que o aço toma essa forma depois de passar o tempo dobrando. Pouco depois, é deslizado para ser cortado por prensas hidráulicas, no tamanho certo, dependendo do tipo de painel a ser carimbado posteriormente. A taxa de corte é de cerca de 20 peças por minuto para o telhado ou 40 peças por minuto para as portas.

Uma vez cortadas as "placas", elas passam à fase de estampagem. Neste ponto, a peça desliza para uma prensa, que terá um molde específico para a peça a ser feita. A força exercida por estes monstros é de cerca de 1.000 tm, que é necessária para dobrar o aço à temperatura ambiente.

Em seguida, o aço em excesso é cortado - que é reciclado - e a peça, após o controle de qualidade, está pronta para a fase seguinte. Normalmente, nem todas as peças são verificadas, mas controles periódicos e aleatórios são realizados - uma peça a cada hora no caso de Almussafes - para controlar se o processo está dentro dos parâmetros normais.

Carroçaria

É aqui que a soldadura das laterais com o telhado, chão e reforços é feita para formar a carroçaria. Quase não há intervenção humana nesta etapa, já que a tarefa cabe às dezenas de robôs KUKA, um dos maiores fabricantes de robôs industriais do mundo. Todo este processo com cerca de 3.000 pontos de soldadura é concluído em apenas 58 segundos em cada estação com extrema precisão, passando para o processo de controlo de qualidade, onde mais robôs farão medições para verificar se a carroçaria está dentro dos parâmetros aceitáveis de acordo com as especificações.

Planta de Pintura

Este processo é outro dos mais automatizados de qualquer fábrica. As carrocerias completas são recebidas da etapa anterior e colocadas em suspensão sobre um trilho. Durante esta viagem, o corpo começa com uma lavagem, para remover qualquer sujidade da sua superfície. Em seguida, vai para o banho de pintura galvânico: o líquido contém as partículas de tinta em suspensão aquosa, juntamente com eléctrodos positivos que fornecem entre 100 e 400 V. A carroçaria, estando ligada ao eléctrodo negativo, atrairá as partículas de tinta em suspensão, e estas ficarão presas pela reacção química produzida pela corrente eléctrica que flui no banho.

Isto garante que o aço não seja exposto aos elementos e, portanto, a corrosão é evitada.

Após a cataforese e secagem da carroçaria, vai para a linha de pintura, onde mais robôs irão aplicar tinta em pó no exterior e interior, dependendo da cor seleccionada pelo cliente. Vale mencionar que estes robôs são muito versáteis, sendo capazes de mudar a cor da tinta em poucos segundos, após o processo de purga. Revestimento de verniz com protetor UV, e pronto. Daqui, vamos para o forno, onde a tinta é curada a 150 ºC durante 15 minutos.

Finalmente, como em todos os processos, o controle de qualidade é feito. No caso de Almussafes, é realizada pela tecnologia Made in Spain, graças à patente da Universidade Politécnica de Valência, com Josep Tornero à cabeça, que a vendeu à Ford. Através da visão artificial, são detectados defeitos na carroçaria, com um processo que demora apenas 10 segundos e obtém uma precisão de 0,2 milímetros. O custo desta tecnologia é de cerca de 800.000 euros, e a Ford está a implementá-la em todas as fábricas do mundo. Graças a este processo, o tempo é poupado e os defeitos são reduzidos, obtendo-se um corpo brilhante.

Fábrica de motores

Nesta parte da fábrica, os motores são montados a partir das suas peças individuais. Alguns fabricantes incorporam nesta parte a fundição do próprio bloco, embora em Almussafes isso não aconteça. No caso dos motores EcoBoost, eles são importados de outras fábricas da Ford no continente. Uma vez montado e passado o controle de qualidade, ele irá para a fábrica de montagem como apenas mais um componente.

Fábrica de montagem

E finalmente chegamos à fase final em que o carro toma a sua forma final. Aqui chega o corpo completo, para facilitar as operações de montagem interior, a primeira coisa a ser feita é desmontar as portas. Eles seguem um caminho paralelo na corrente, onde os painéis interiores são montados, para depois se encontrarem quase no final com o veículo completo.

Esta é a área onde a maioria dos operadores trabalha, pois a flexibilidade é necessária, e os robôs de hoje são estacionários. Podemos distinguir duas áreas: a primeira onde todos os componentes do chassis são montados: suspensões, travões e motor. E o segundo, onde o interior é montado: painel de instrumentos, tapetes, bancos, etc. Antes da montagem do interior, ambas as partes convergem na linha de montagem para realizar o "casamento", ou seja, o chassi localizado abaixo é parafusado pelos operadores à carroceria, que está localizada na parte superior.

Baixar a carroçaria é um trabalho de alta precisão, porque os parafusos do chassis têm de corresponder aos orifícios da carroçaria. A primeira equipa junta as duas peças, efectua um ligeiro aperto e na estação seguinte o aperto final é efectuado com a precisão necessária para atingir o binário requerido de acordo com o desenho. Uma vez unidas as duas partes, começa a montagem do interior e das rodas, sendo as portas praticamente a última coisa a ser montada.

Depois de termos transformado um monte de peças num carro, é hora de encher todos os fluidos: óleo, líquido de refrigeração e alguns litros de combustível. Neste momento, podemos dizer que o carro está acabado. A única coisa que falta são os testes de rodagem e impermeabilização. No primeiro, o carro é colocado em rolos no final da linha de montagem, e um padrão programado é feito para verificar se o motor e os freios funcionam corretamente.

A cada poucas unidades, um carro é levado ao acaso e testado mais minuciosamente na pista adjacente à fábrica, principalmente para verificar se não há defeitos na suspensão ou direção. Claro que não se pode fazer mais de 50 milhas, ou então o carro não pode ser vendido como novo. Finalmente, o teste impermeável, que faz com que cada carro passe por um túnel que simula uma tempestade tropical, para verificar se não há infiltrações de água no interior. Se tiver passado nestes testes finais, a partir deste momento o carro está pronto para deixar a fábrica e seguir para a sua nova casa, onde o seu novo dono aguarda impacientemente.

Se você quiser ver como é o processo de fabricação em Almussafes, eu deixo um vídeo para satisfazer a sua curiosidade:

A indústria auxiliar

Não podemos esquecer que na metodologia Just In Time precisamos de ter os fornecedores próximos, muito próximos. No caso da Ford em Almussafes, foi construído um parque industrial, mesmo atrás da fábrica, a poucos metros dela. No Parque Industrial Juan Carlos I estão localizadas mais de 80 empresas que formam a APPI (Associação de Proprietários e Usuários do Parque Industrial). Entre elas podemos destacar multinacionais como Faurecia, Johnson&Control, Magna ou Gestamp.

Estes grandes fornecedores têm túneis de acesso directo à fábrica, e comboios elevados para enviar os seus produtos acabados quando são necessários: ou seja, quando o veículo está praticamente na linha de montagem. Lembremos que trabalhar com o JIT requer uma coordenação primorosa com os fornecedores, para que as peças cheguem a tempo e não haja atrasos que obriguem a linha de produção a parar.

Este é o pesadelo de qualquer gerente de fábrica, devido ao alto impacto nos atrasos e custos envolvidos. Lembre-se do que aconteceu no verão passado com a Volkswagen por ter certas "diferenças de opinião" com seus fornecedores: eles tiveram que parar a produção do Golfe em Wolfsburg devido a um conflito com o cancelamento de certas encomendas a um par de empresas que forneciam os estofos dos bancos e caixas de câmbio. Como podemos ver, na indústria automotiva, os fornecedores são um elemento chave para a fábrica operar em plena capacidade.

O impacto económico

Como qualquer grande indústria, construir uma fábrica de automóveis em uma cidade tem um enorme impacto econômico. Vamos fazer uma breve análise de dois pontos de vista: o impacto para a empresa implantada, e o impacto para a própria população.

Do ponto de vista da empresa, a situação de uma nova fábrica envolve muitos estudos anteriores. Vamos calcular, como exemplo, quantos carros uma fábrica como a de Almussafes deve fabricar e vender para ser rentável. Para fazer isto, a primeira coisa que precisamos de saber é qual é o lucro líquido por carro. No caso da Ford, vamos fazê-lo através do cálculo da percentagem do lucro líquido do seu balanço. Aqui deixo-vos os números - em milhões de dólares - da Ford Motor Company, para que possam ter uma ideia das pás de notas que as empresas de automóveis manuseiam:

Contabilidade em 31 de dezembro de 2015 Milhões de dólares
Receita total 149.558
Total de despesas -126.495
Lucro bruto 23.063
Despesas de venda, gerais e administrativas -14.999
Não recorrente -417
Lucro operacional 7.647
Outras despesas -274
Lucro líquido 7.373

Deste balanço podemos concluir que o lucro líquido é de aproximadamente 5% do rendimento, o que se traduziria num carro médio de 30.000 euros, seria um lucro por carro de aproximadamente 1.500 euros. Com este número vamos calcular quantos carros precisaríamos produzir para sermos rentáveis numa fábrica como a de Almussafes.

Para isso, vamos assumir que a fábrica tem um custo de 4.000 milhões de euros, e que queremos amortizar em 5 anos, a vida média do modelo que queremos fabricar. Recordemos que cada modelo tem moldes diferentes e que estes moldes para as prensas são bastante caros. Sem mencionar os ajustes na concepção e programação dos robôs, que também podem ser bastante consideráveis. Assumindo que o salário médio em Espanha é de 26.000 euros por ano, com as 6.000 pessoas a trabalhar em Almussafes, temos um custo anual de 156 milhões de euros em salários.

A isto temos de acrescentar impostos, que vamos assumir como sendo de 44 milhões de euros. Isto perfaz um total de 1.000 milhões de euros de despesas por ano. Se dividirmos este valor pelos 1.500 euros de lucro por carro, o resultado é que teremos de fabricar e vender cerca de 667.000 veículos por ano durante cinco anos para recuperar o investimento. Se a empresa também quer ter lucro, teria de vender mais do que isso. Se algum economista está lendo isso, não se preocupe: é apenas uma aproximação aproximada para ter uma pequena idéia dos grandes números que as empresas automobilísticas administram quando se trata de montar uma fábrica.

Agora vamos olhar para o impacto sobre a população. É evidente que a nova fábrica será uma fonte de emprego, não só na própria fábrica, mas também nas empresas que fornecem componentes. Devido à filosofia de fabricação Just In Time que explicamos anteriormente, é essencial que eles estejam localizados muito perto da fábrica, portanto, mais uma vez, o impacto sobre o emprego será significativo. Para comemorar os 40 anos de Almussafes, a Ford encomendou um estudo à Universidade Europeia de Valência, para quantificar este impacto económico. Como compreenderá, é bastante complicado de realizar, e partimos do princípio de que é necessário cumprir uma multiplicidade de suposições para que os números sejam cumpridos. Em qualquer caso, este estudo estima que cada euro de valor acrescentado gerado na Ford gera 2,86 euros na economia valenciana e como cada emprego gerado na Ford gera 5,8 empregos na Comunidade Valenciana.

A nível nacional, cada euro de valor acrescentado gerado na Ford gera 6,52 euros em Espanha e cada emprego gerado na empresa contribui para a criação de 11,7 postos de trabalho em Espanha. O sector automóvel em Valência, com a Ford como referência, é responsável por 80% das exportações por caminho-de-ferro e 40% das efectuadas por via marítima. Como você pode ver, a situação de uma fábrica é um motor para a economia e o emprego na região, tão necessário nestes tempos.

Linha do tempo

Para terminar, deixo-vos os principais marcos e efemérides desta fábrica durante os seus 40 anos de história.

1973

13/12 Compra do terreno em Almussafes

1974

19/1 O nivelamento de 108 parcelas de terreno começa

26/3 Lançamento da "primeira pedra" de Henry Ford II


1976

01/3 Produção do primeiro motor

18/10 Produção do primeiro carro, um Ford Fiesta

25/10 O Rei Juan Carlos inaugura a Fábrica

1979

04/7 Produção do motor 1 milionésimo

1981

02/1 Produção do 1 milionésimo Fiesta

24/8 O modelo Escort entra em produção

1982

25/2 2 milhõesº motor produzido

1983

05/12 O modelo Orion entra em produção

1984

12/6 3 milhões de motores produzidos

1985

05/12 Início da produção do motor de 1.300 cc

1986

31/3 Fiesta 2 milhões produzidos

04/11 Visita de Suas Majestades o Rei e a Rainha de Espanha (10º Aniversário) O Rei e Rainha de Espanha (10º Aniversário)

1987

27/1 4 milhõesº motor produzido

1989

02/1 Início da produção de espuma (tecido acolchoado)

04/1 Fiesta'89 (BE-13) entra em produção

5/18 5 milhões de motores produzidos

1990

20/3 Inauguração do Centro de Formação

27/8 Início da produção de Escort'90 (CE-14 - 5 portas)

03/9 Orion'90 (CE-14 - 4 portas) entra em produção

1991

11/3 Produção do motor de 6 milhões de cilindros

23/4 Atribuição do Prémio de Qualidade Q1 à Fábrica de Motores (P.T.O.) concedido pela Ford Europa

15/5 1 milhão de veículos exportados do porto de Valência

14/10 Fiesta 3 milhões fabricados

18/10 4 milhõesº veículo fabricado

12/11 Escolta / Orion 1 milhão fabricado

1992

14/12 Atribuição do Prémio de Qualidade Q1 às Fábricas de Veículos (B.A.O.), atribuído pela Ford Europa

1993

15/1 Produção do motor 7 milhõesth

25/5 Apresentação do Prêmio de Qualidade Q1 para a fábrica de peças de reposição (P.S.O.), concedido pela Ford Europa

29/9 Inauguração da ampliação do Centro de Formação

16/12 Henry Ford Technology Award recebido

1994

25/10 Recebeu o Prêmio Europeu de Segurança no Trabalho para B.A.O. em 1993

1995

30/1 Apresentação do Parque Industrial aos fornecedores

24/2 Inauguração da Escola Universitária

03/3 Fabricação do motor 8 milhões

06/3 Anúncio à imprensa do fabrico do Ka (BE-146) em Valência

27/3 Inauguração da Instalação Piloto

02/5 O veículo número 5 milhões é fabricado

05/5 Inauguração da Fábrica de Motores ZETEC-SE

10/7 Apresentação do motor ZETEC-SE à imprensa especializada europeia

1996

14/6 Recebeu o European Award for Safety at Work for P.T.O. em 1994

02/8 Fiesta 4 milhões fabricados

24/8 Inauguração da Pista de Testes

02/9 Ka (BE-146) entra em produção

25/9 Apresentação do Ka à imprensa especializada espanhola

17/10 Visita de Suas Majestades o Rei e a Rainha de Espanha (20º Aniversário) O Rei e a Rainha de Espanha (20º Aniversário)

17/10 Inauguração do Parque Industrial dos Fornecedores "Rey Juan Carlos I

1997

30/7 O motor 9 milionésimo é fabricado

1998

20/7 Certificação ISO 14.000 obtida

31/7 Produção do Escort 1,5 milhões (Fim da produção do Escort)

31/8 Focus (CW-170) entra em produção

11/13 Produção do veículo número 6 milhões

25/11 Apresentação do Foco à imprensa comercial espanhola

1999

05/5 Obtenção da certificação QS 9000

16/9 A Fábrica de Motores recebe Certificação de Conexão de Qualidade

07/10 Lloyds Bureau Register concede à Fábrica Almussafes a "Bandeira Verde", que endossa a obtenção da certificação da norma internacional ISO 14001.

12/11 Anúncio oficial da produção do motor I4 em Almussafes

2000

24/7 O motor 10 milionésimo é fabricado

29/11 A Conferência Europeia do Ambiente é realizada na fábrica.

2001

05/3 Anúncio oficial da produção do novo modelo Fiesta e do novo modelo Mazda B-platform em Almussafes

Agosto Obtenção da recertificação ISO 14.000 - Lloyd's Register (2ª auditoria)

2002

4/29 1ª Geração 5ª Geração Fiesta fabricada

17/6 O 1 milionésimo Ka é fabricado

01/10 É lançado o primeiro motor Duratec-HE

06/10 Início do terceiro turno de fabricação na operação de veículos

2003

20/1 Mazda2 inicia a produção

04/9 Recebeu o European Workplace Safety Award pela V.O. + P.T.O. para o ano 2002

25/9 Museu da Ciência: Inauguração da exposição "Ford: Cem Anos de Automóveis".

2004

08/4 O 1 milionésimo foco é fabricado

01/6 Fabricação do 8 milhõesº veículo

10/21 Obtenção da recertificação ISO 14.000 - Lloyd's Register (3ª auditoria)

2005

10/1 1º Foco (C-307), 5 portas, 2ª Geração, fabricado

07/2 1º Foco (C-307), 4 portas, 2º Gen, fabricado

2006

19/1 4 milhõesth European Focus produzido

17/10 30º Aniversário da Ford Espanha e 10º Aniversário do Parque Industrial dos Fornecedores "Rey Juan Carlos I

10/11 Fabricação do 9.000.º veículo

2007

30/5 Visita da Ministra da Indústria, Joan Clos

22/6 O último Mazda2 é fabricado

28/6 Lançamento do novo motor Duratec-HE 2.3i 161hp

12/12 Entrega da Certificação Ambiental Integrada à Ford España

2008

02/1 1º Foco da 3ª Geração (CB 4) produzido

04/2 Visita da 1ª Vice-Presidente do Governo, Mª Teresa Fernández de la Vega

03/7 Fabricação do 1 milhãoº motor Duratec-HE

25/7 O último Ka é fabricado

26/9 A última 5ª Geração de Fiesta fabricada

2009

21/1 1ª Fiesta 6ª Geração fabricada

10/28 10 milhõesº veículo produzido

2010

23/8 O novo Ford C-MAX Compact entra em produção

17/09 O novo Ford Grand C-MAX entra em produção

2011

29/7 Fim da produção do Focus

21/10 Visita à fábrica por Alfredo Pérez Rubalcaba, 1º Vice-Presidente do Governo Espanhol

22/11 A 5 milhõesª Fiesta produzida em Almussafes desde a sua estreia em 1976

2012

11/7 Produção do motor Duratec-HE 2 milhõesth

03/12 Início da produção do novo Ford Kuga

2013

30/9 Transit e Tourneo Connect entram em produção

2014

18/2 11 milhõesº veículo produzido

04/7 A produção do Grand C-MAX termina

01/8 C-MAX termina a produção

08/9 Mondeo entra em produção

2015

05/2 Visita à fábrica por Mark Fields (CEO da Ford) e Mariano Rajoy, Presidente do Governo Espanhol

20/5 Ford S-MAX, Ford Galaxy e Ford Mondeo Vignale entram em produção

2016

24/6 Ford S-MAX Vignale entra em produção

25/10 40º Aniversário da fábrica de Almussafes

Se algum pistonudo não tem nada planeado para o fim-de-semana, eis uma sugestão: para comemorar este aniversário, a Cidade das Artes e das Ciências acolherá uma exposição que revê os 40 anos da Ford Espanha através de fotografias que reflectem a trajectória da empresa ao longo das últimas quatro décadas e de uma selecção de modelos do Ford Fiesta. A exposição pode ser visitada até 2 de Novembro.

Parabéns à Ford, aos seus colaboradores em Almussafes e a todas as empresas auxiliares ali localizadas. Graças a todos eles, 40 anos de sucesso foram alcançados para esta fábrica, que esperamos que seja muito mais.

Adicione um comentário a partir de Ford Almussafes, o motor de Valência desde 1976
Comentário enviado com sucesso! Vamos revisá-lo nas próximas horas.