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    Ford Fiesta: un repaso a su estirpe

    Quien soy
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

    Valoración del artículo:

    Advertencia de contenido

    Vamos a realizar un breve repaso por todas sus generaciones, poniendo el foco en las características más destacables. Para el intervalo temporal entre generaciones nos hemos basado en los datos proporcionados por Ford.

    Generación 1: 1976 a 1983

    Como hemos analizado, esta fue la primera generación del Fiesta, únicamente con la variante de tres puertas. Se fabricó en Almussafes, Dagenham (Reino Unido) y Colonia (Alemania) y montaba el motor Kent modificado, bautizado como Valencia, en honor a la fábrica española. Posteriormente al lanzamiento inicial, se introdujo el motor 1.3 con 66 CV, la versión S. En 1981 se realizaron algunas modificaciones menores, y se lanzó la versión XR2 con motor 1.6, con 84 CV y 801 kg. Dos años más tarde llegaba el final de su producción: en total siete años de vida con más de dos millones unidades vendidas.


    Las versiones y precios de la época eran los siguientes:

     FORD Fiesta S 350.407 pesetas  14.169,10 €
     FORD Fiesta Ghia 1300 419.205 pesetas  16.950,99 €
     FORD Fiesta Ghia 390.767 pesetas  15.801,11 €
     FORD Fiesta S 1300 380.160 pesetas  15.372,20 €
     FORD Fiesta L 322.893 pesetas  13.056,56 €
     FORD Fiesta 297.569 pesetas  12.032,56 €

    En la última columna hemos reflejado el precio equivalente que tendría hoy en día, ajustando inflación.

    Generación 2: 1983 a 1989

    Llegó el momento de una renovación de este superventas, sin tocar demasiado para no acabar con su éxito. Por eso el diseño se evoluciona sin cambios radicales, con algunos cambios muy sutiles en su diseño y chasis. También se actualizó el XR2, ahora con 96 CV, dándole un aspecto más deportivo y un cambio de 5 marchas. En esta generación se introdujo por primera vez una caja automática denominada CTX, además del primer diésel en un coche compacto: se trataba del motor de 1.6 y 54 CV que lograba 3,8 l/100 km, un consumo bastante contenido.


    Generación 3: 1989 a 1996

    El segmento B se encontraba en esta época en plena ebullición, y el diseño del Fiesta comenzaba a acusar el paso del tiempo, así que se produjo un rediseño en profundidad, pero manteniendo su estilo original. Por primera vez se añadía la opción cinco puertas a la gama Fiesta, que podía combinarse con 11 motores, uno de ellos diésel. Tal vez el más destacable y mítico sea el del Fiesta XR2i, con inyección electrónica y 110 CV de potencia. Sería desbancado en 1990 por el Fiesta RS Turbo, que montaba el mismo motor de su hermano mayor, el Escort RS Turbo, con 133 CV de potencia, todo ello combinado con los frenos ABS, hacía del Fiesta uno de los compactos más avanzados de su tiempo. Los hot hatch estaban en auge.

    Generación 4: 1996 a 1999

    En esta generación el salto es menor, produciéndose algunos cambios a nivel técnico, pero mayormente a nivel estético. Se introduce la parrilla frontal ovalada, bastante poco agraciada, y unas formas en general más redondeadas. En cuanto a motores, se introduce una nueva generación con los Endura y Zetec, realizados en aluminio.

    Generación 5: 1999 a 2001

    Aprovechando la llegada del Focus, con un nuevo lenguaje estilístico, se realizó la renovación del diseño del Fiesta. Se eliminó la parrilla ovalada, y se estiraron sus faros. Se incrementó su equipamiento y ya se ofrecía control de tracción y doble airbag. A las fábricas ya existentes, se unieron dos más: São Bernardo do Campo en Brasil y Puerto Elizabeth en Sudáfrica, añadiendo la fabricación de la versión 4 puertas para mercados emergentes en África, Asia y Latinoamérica.


    Generación 6: 2001 a 2008

    Tras 25 años de su lanzamiento, llegaba el momento de replantearse el Fiesta de los pies a la cabeza, para poder competir en un segmento tan disputado. Se partió de una hoja en blanco y se rediseñó completamente: diseño exterior, interior, suspensiones, motores, etc. Pasó a medir 3,918 m de largo, 1,685 de ancho, 1,464 de alto y tener 2,486 m de batalla: un 9% mayor longitud y batalla y 11% más ancho y alto. El peso también aumentó hasta los 1.096 kg.

    El Forito se hacía mayor. Los motores también crecieron y eran un 1.25 litros de 75 CV, un 1.3 litros de 60 o 70 CV, un 1.4 litros de 80 CV y un 1.6 litros de 101 CV. Por su parte, los motores diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV, provenientes de la alianza con PSA. Por su parte, el Fiesta ST montaba un 2 litros de 150 CV, con los que era capaz de llegar a 210 km/h. Equipaba ABS, EBD y suspensiones específicas que lo hacían ser el Fiesta más deportivo hasta la fecha.

    Generación 7: 2008 a 2012

    En esta nueva generación hay un paso más en la modernización del Fiesta, compartiendo la plataforma con el Mazda2. En cuanto a motores, se ofrecen tres motores gasolina:  un 1.2 litros de 60 u 82 CV, un 1.4 litros de 97 CV y un 1.6 litros de 120 CV; todos ellos son atmosféricos y tienen inyección indirecta y cuatro cilindros en línea. Mientras tanto, los diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV, ambos con inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor.


    Esta generación se dejó de fabricar en Dagenham (Reino Unido), pero a cambio se fabrica en más lugares del mundo, como son Valencia (Venezuela), Nanjing (China), Cuatitlán Izcali y Hermosillo (México) y Rayong (Tailandia); aparte de las plantas históricas de Colonia, que lo continúa fabricando desde 1976. Esta sería la última generación que fabricaría Almussafes, pues a partir de 2012 anunció que abandonaba la producción del fiesta y pasaba a producir el C-Max.

    Generación 8: 2012 a… ¿2017?

    En 2012 se presentó el Fiesta que actualmente tenemos en el mercado. Y que muy probablemente tenga su relevo en 2017, aunque no está confirmado al 100%. El pequeño de Ford vuelve a inspirarse en su hermano mayor, el Focus, de donde toma las líneas estilísticas. El equipamiento es muy rico, incorporando ledes como luz diurna, el sistema MyKey, el Ford SYNC en el apartado multimedia o el frenado automático. Respecto a sus motores, vuelve el downsizing, con el tricilíndrico 1.0 EcoBoost de gasolina, en versiones de 100, 125 y 140 CV de potencia. Se añadió posteriormente la versión de 1.25 l y 4 cilindros, con 82 CV para los acabados más básicos.

    En el apartado diésel, tenemos dos motores de 1.5 l, con 75 y 95 CV. No podía faltar la versión deportiva, el Fiesta ST con su motor de 1.6 l y 182 CV de potencia. Lástima que no tengamos una versión RS, como en el Focus. Podría haber sido de lo más divertido, y habría encajado con la nueva línea que Ford está tomando en cuanto a versiones deportivas. Aunque para compensar, Ford lanzó este año la edición limitada ST200, con 200 o 215 CV. Podéis ver aquí la prueba que hizo Javier al Ford Fiesta ST este pasado verano.

    Cómo hemos cambiado…

    Para poder apreciar cómo ha cambiado el Fiesta en 40 años, vamos a hacer una breve comparativa entre la versión 1 de 1976 y la de 2016.

    Generación 1 (1976) Generación 8 (2016)
    El Fiesta de 1976 solamente se vendía en tres puertas, y medía 3,565 m de largo, 1,360 m de altura y 1,567 m de anchura. El Fiesta actual está disponible en 3 y 5 puertas (4 en algunos mercados). Es 404 mm más largo, 135 mm más alto y 155 mm más ancho.
    El Ford Fiesta S, la versión deportiva, tenía un precio equivalente a 14.169,10 euros. La versión ST-Line de 140 CV tiene un precio de 16.925 euros, apenas 2.755 euros más, a cambio de más potencia, seguridad y equipamiento.
    Tenía 45 CV y hacía el 0-100 km/h en 17,6 segundos. La velocidad máxima era de 137 km/h. Dejando de lado el ST, el Fiesta tiene 140 CV y hace el 0-100 km/h en 9 segundos, 8,6 segundos menos. La velocidad máxima es de 201 km/h
    Aunque el estándar de medición era algo diferente al actual, el Fiesta homologaba 5,9 l/100 km a 90 km/h. El Fiesta de 140 CV homologa 3,9 l/100 km con el ciclo actual.
    Ya en aquella época, el Fiesta ofrecía elementos de seguridad como la columna de dirección colapsable o el diseño de chasis asistido por ordenador. El Fiesta de hoy ofrece ABS, ESP, 7 airbags y frenado de emergencia, consiguiendo 5 estrellas EuroNCAP.
    En aquel año el interior era bastante sencillo, con una radio que se encendía y apagaba al pulsar un botón y un reloj en la consola central. Hoy en día el apartado multimedia está cubierto por Ford SYNC, para realizar llamadas, realizar comandos de voz, ver la cámara trasera o disponer de asientos calefactados.

    Competición

    La compañía siempre ha estado ligada a la competición, para ofrecer esa conexión del Fiesta con el mundo deportivo. Vamos a ver brevemente algunos de los modelos más importantes dedicados a competición basados en este modelo.

    Ford Fiesta 1100 Gr. 5 (1978)

    Tal vez un desconocido, parece que fue la primera preparación (no oficial) para competición de un Ford Fiesta. La llevó a cabo Wolfram Steinert. Convirtió un Fiesta 1100 S en una máquina de 150 CV (130 CV/l), que aceleraba en 6,2 s de 0 a 100 km/h, gracias a su bajo peso de 640 kg, y llegaba a 173,8 km/h.

    Ford Fiesta Rally Car (1979)

    En 1979 Ford decidió preparar un Fiesta para competir en el Gr. 2 del Rally de Monte-Carlo. Se trataba del motor 1.6 l con doble carburador, 155 CV de potencia y cambio manual de 4 marchas. Con todo, el peso no pasaba de los 800 kg. Con esto aceleraba en 6,6 segundos de 0 a 100 km/h y alcanzaba 145 km/h de velocidad máxima. Quedaría en 10 posición, con Ari Vatanen a los mandos. El Lancia Stratos HF era el primero, y el Ford Escort RS 1800 quedaba en segunda posición. Aun así, todo un logro para el Fiesta en su primera competición oficial.

    Ford Fiesta Challenge (1980)

    Para aumentar la visibilidad del Fiesta, Ford crea en 1980 la copa monomarca Fiesta Challenge, donde compiten con el modelo 1.3 l, convenientemente preparado para circuito. Hoy en día perdura junto con otras copas en el British Racing and Sports Car Club (BRSCC) como el campeonato Quaife Fiesta.

    Ford Fiesta RS WRC, S2000, RRC y R5

    Y llegamos a la actualidad, donde Ford colabora junto a M-Sport para realizar sus preparaciones. Fabrican cuatro modelos de diferentes categorías de rally, como el RS WRC para la máxima categoría. El S2000 compite en el WRC 2, una especie de acceso a la máxima categoría. El RRC está derivado de la especificación S2000, para ser adaptado a diferentes rallies regionales. Y por último el R5, que parte del Fiesta ST para darle tracción integral y mayor potencia, para poder competir en el campeonato WRC, pero a un precio bastante menor. Esta preparación supone el desembolso de unos 180.000 euros, bastante menos que los 500.000 euros de coste estimado de un WRC.

    Los Ford Fiesta menos conocidos

    Ahora vamos con unos cuantos vehículos no muy conocidos, pero que parte de la base del Ford Fiesta para su concepción. Mucho de ellos no pasaron de prototipo, pero al menos como curiosidad, merece la pena conocerlos.

    Ghia Corrida (1976)

    Presentado en el Salón de Turín de 1976 y basado en la plataforma Fiesta, continuaba con la tradición de nombres españoles. Era la visión de Ghia acerca de cómo debía ser un coche deportivo. Tenía puertas “alas de gaviota”, salpicadero modular y unos flaps en los faros para mejorar la aerodinámica.  Veinte años más tarde, sería el precursor del Puma, deportivo construido sobre la plataforma del Fiesta. Y los flaps fueron inspiración para la rejilla activa que se equipa actualmente.

    Ghia Prima (1976)

    Presentado junto al Corrida, se trataba de un dos plazas, con piezas intercambiables, que podían hacer del coche un pick-up.

    Fiesta Fantasy (1978)

    Muy parecido al Prima, se trataba de un pick-up basado en el Fiesta, y realizado para conmemorar los 75 años de Ford. Este sí pasó a producción, aunque con

    Ghia Tuareg (1979)

    Un pequeño todoterreno basado en el Fiesta, hecho en colaboración con Ghia. Suspensión elevada, barras de protección, luces en el techo y neumáticos especiales completan este concepto que sirvió para ensayar lo que sería la “fiebre” SUV que hoy tenemos.

    Ghia GTK (1979)

    El Ghia GTK (Grand Touring Kombi) presentaba el concepto de pequeño deportivo, de líneas afiladas. Equipaba elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, y cuadro de mandos digital, muy avanzado en aquellas fechas.

    Ghia Pockar (1980)

    Jugando con la mezcla de las palabras pocket y car presentaron un prototipo de mini monovolumen basado en el Fiesta. En las puertas equipaba un compartimento exterior para guardar equipaje. Este sería el precursor del actual B-Max.

    Ghia Shuttler (1981)

    Ghia presentaba en 1981 el Shuttler, un coupé de 2 metros de largo, 1,5 m más corto que el Fiesta, que evoca la imagen del Ford Sierra, pero en miniatura.

    Ghia Barchetta (1983)

    Esta vez la gente de Ghia tomó un XR2, una radial, y le quitaron el techo, realizando un biplaza descapotable. Un diseño que no pasó de prototipo, pero que podría haber funcionado por su gran estilo y originalidad.

    Fiesta Urba (1989)

    Parece que en este caso, el equipo de diseño de Ford se quedó sin ideas, y lo que hicieron fue tomar un Fiesta 5 puertas, y quitarle una en el lado del pasajero. Eso sí, le pusieron sensores de parking (muy extraño de ver en aquel año) y una nevera en el maletero.

    Fiesta Bebop (1990)

    Vuelve a Ford la inspiración en el Prima y Fantasy, realizando nuevamente un pick up pequeño basado en el Fiesta. Parece que se insiste en el concepto, pero no llegó a producción, como en los dos casos anteriores.

    Ghia Zig y Ghia Zag (1990)

    El Zig era un descapotable biplaza, con la línea de parabrisas muy baja; y el Zag una pequeña furgoneta. El estudio pretendía demostrar la versatilidad de una misma plataforma para realizar diferentes modelos. Algo que hoy es fundamental en la industria y que ya anticiparon estos modelos.

    Ghia Lynx Concept (1996)

    Basado en la generación 4 del Fiesta, se trata de un coupé descapotable, pero manteniendo los arcos que unen el pilar A, B y C. Un poco extraño, pero su diseño escondía el que sería el Ford Puma.

    Ghia Saetta (1996)

    Los de Ghia seguían con la radial, y esta vez tomaron un Ford Ka al que extirparle el techo. En este caso el techo disponía de paneles de cristal, a modo targa. Esta vez Ford si lo llevó a producción como StreetKa.

    Ford Libre Concept (1998)

    Cambio de disco en la radial, y a por otro prototipo. Esta vez el Ford Libre es un descapotable que tiene soluciones interesantes: posee 4 plazas, y las de atrás son accesibles mediante dos puertas con apertura suicida.

    Ford RallyeConcept (2002)

    Este prototipo adelantaría las líneas de un futuro Fiesta para competir en la clase S1600. Se basaba en el motor 1.6 pero potenciado a 200 CV, caja secuencial Hewland de 6 marchas y suspensión de competición.

    Ford Fiesta RS Concept (2004)

    Desde mi punto de vista, el concepto más interesante basado en el Fiesta, que perfectamente podría haber pasado a producción. La versión de calle más extrema, con pasos de rueda ensanchados, motor de 180 CV, chasis más rígido y suspensiones deportivas. Con algunas actualizaciones, podría ser el escalón superior al actual Fiesta ST.

    Ford Verve Concept (2007)

    Un prototipo muy cercano a producción, ya que adelantaba las líneas maestras del Fiesta Gen.7. Los cambios más reseñables: parrilla trapezoidal y faros rasgados, que casi se unen al pilar A.

    Ford B-Max Concept (2011)

    En el salón de Ginebra de 2011 se presenta el B-Max Concept, basado en la plataforma del Fiesta Gen.7, que pasaría a producción prácticamente sin retoques en su diseño. Este mini monovolumen presentaba soluciones ingeniosas, como la eliminación del pilar B y las puertas traseras deslizantes, lo que le da gran facilidad de acceso al habitáculo.

    Fiesta ST Concept (2011)

    Para terminar, tenemos el ST Concept, vehículo que también pasó a producción, y que adelantaba la línea deportiva del Fiesta ST de producción, equipado con llamativas llantas, alerón trasero y color rojo, para ensalzar sus aspiraciones deportivas.

    Línea de tiempo

    Y para los más curiosos, os dejo la línea temporal del Fiesta con sus principales hitos y efemérides, desde su concepción hasta hoy.
    1972

    • El Fiesta es concebido como el proyecto secreto “Bobcat” para crear un nuevo coche pequeño del segmento B para todo el mundo, una misión seguida muy de cerca por el presidente de Ford, Henry Ford II
    • El trabajo comienza en Europa y Estados Unidos para desarrollar el nuevo coche, desde sus elementos mecánicos de arquitectura y diseño hasta el posicionamiento en el mercado

    1973

    • La crisis del petróleo sacude el planeta, añadiendo urgencia al objetivo de Ford de crear un coche pequeño, práctico y con bajo consumo de combustible
    • El Consejo de Administración de Ford da luz verde para producir el que será el nuevo Fiesta, con nombre en código “Bobcat”

    1974

    • Comienza la construcción de la fábrica de Valencia, de 2,7 millones de metros cuadrados

    1975

    • La producción de motores comienza en Valencia
    • El nombre de Fiesta fue elegido personalmente por Henry Ford II porque evocaba la celebración de la nueva conexión de Ford con España

    1976

    • El primer Fiesta de producción sale de la línea en Saarlouis, Alemania el 11 de mayo de 1976. Más de 84.000 Fiestas se construyen en Saarlouis ese año
    • El Presidente de Ford, Henry Ford II, y el rey Juan Carlos de España asisten a la inauguración de la nueva planta de ensamblaje de Valencia el 18 de Octubre de 1976, dando comienzo la producción en masa del Fiesta en España
    • Ghia revela los dos primeros coches de concepto basado en el Fiesta –el  Corrida y el Prima- en el Salón de Turín en Noviembre de 1976

    1977

    • Ford presenta un nuevo motor de mayor cilindrada con 1.3 litros de gasolina en el Fiesta incluyendo el nuevo modelo deportivo S y una versión Ghia
    • La producción del Fiesta comienza en Dagenham (Reino Unido)
    • Se inicia la exportación de los modelos Fiesta para el mercado de EE.UU.
    • El Fiesta consigue el galardón de Coche del Año en España

    1978

    • El Fiesta gana el premio a la eficiencia del British Design Council
    • Ford prepara un fiesta para competir en el Grupo 5 de rally

    1979

    • Millones de Fiesta son construidos para ser vendidos en todo el mundo. Una versión especialmente preparada compite en el rally de Monte Carlo – esto se convertiría en la inspiración para la Fiesta XR2
    • El excampeón de F1 Jackie Stewart anuncia en Londres la carrera Fabergé Fiesta Ladies

    1980

    • Ford crea el Fiesta Challenge, una competición para crear una conexión deportiva con el Fiesta

    1981

    • Ford presenta el nuevo Fiesta XR2, con un motor de 1.6 litros de gasolina, suspensión más rígida, ruedas únicas de aleación perforados y retoques estéticos, incluyendo luces largas extra como opción. Este fue el primer Fiesta en alcanzar los 160 km/h
    • La planta de Ford en Valencia construye el Fiesta 1 millón
    • El Fiesta 2 millones de Europa sale de la línea de Saarlouis
    • Ghia introduce el concepto Shuttler basado en el Fiesta

    1982

    • El Fiesta es el coche más vendido durante 6 años consecutivos en Reino Unido y Alemania

    1983

    • Se presenta el nuevo Fiesta Mk.II. Este nuevo modelo era más grande y más eficiente en consumo, disponible con motores de gasolina de 1.0 litros y 1.1 litros
    • Se lanza el nuevo motor de 1.3 litros modelo de gasolina unido a un cambio de cinco marchas
    • Ford introduce el Fiesta diésel de 1.6 litros. Este motor se convertiría en uno de los pilares de la gama Ford durante más de una década

    1984

    • Se introduce una nueva versión del Fiesta XR2 con motor de gasolina de 1.6 litros, un árbol de levas y caja de cambios de cinco velocidades, con neumáticos de bajo perfil, además de suspensión y frenos mejorados
    • Se alcanzan los 3 millones de unidades del Fiesta
    • El primer Fiesta funciona con gasolina sin plomo

    1985

    • El prototipo Ghia Urby debuta, otra concepto inspirado en el Fiesta

    1986

    • Se alcanzan los 2 millones de Fiesta producidos en Valencia
    • Se introduce el motor de 1.4 litros de mezcla pobre

    1987

    • Se ofrece por primera vez en el Fiesta un cambio CVT denominado CTX
    • Es el coche más vendido este año en el Reino Unido con 158.000 unidades vendidas

    1989

    • Ford lanza el Fiesta Mk.III con frenos ABS y motores de mezcla pobre, en las versiones de gasolina de 1.0 litros y 1.1 litros. El nuevo Fiesta es más largo, más ancho y posee una mayor distancia entre ejes. Estaba disponible por primera vez con tres o cinco puertas
    • El Fiesta es el primer coche pequeño en Europa con ABS
    • En Colonia, el nuevo Fiesta se convirtió en una obra de arte representado como el Goldener Vogel (pájaro de oro) en la cima de la torre de un museo de la ciudad, creación del artista H. A. Schult. El pequeño coche con las poderosas alas de águila se convertiría en uno de los favoritos de los coloneses y un espectáculo popular para los turistas
    • Se introduce el nuevo nivel de acabado LX, quedando entre el acabado L y el Fiesta Ghia
    • Se añade el motor de gasolina de 1.4 litros – el primer motor de Ford en cumplir con las normas de emisiones europeas que entraban en vigor en 1996 – y el motor de gasolina de 1.6 litros
    • El Fiesta XR2i se une a la gama este año con el nuevo motor de gasolina de doble árbol de levas de 1.6 litros y caja de cambios de cinco velocidades como el compacto deportivo de la gama. El XR2i ofrece pasos de rueda ensanchados, paragolpes color de la carrocería y nuevas molduras, además de suspensión y neumáticos específicos para esta versión
    • El Fiesta es nombrado Coche del Año 1989 por la revista inglesa What Car?

    1990

    • Introducción del Fiesta RS Turbo en el Salón de Turín. Utilizando el motor XR2i con un turbocompresor Garrett e intercooler, el Fiesta RS Turbo fue 1,6 segundos más rápido que el XR2i en el 0 a 100 km/h

    1991

    • Valencia celebra la producción del Fiesta 3 millones. El coche se dona al fondo de la Reina Sofía
    • Las mejores ventas del Fiesta en Europa, con 624.186 vendidos
    • Se introduce la furgoneta ligera Ford Fiesta Courier

    1992

    • Se lanza el Fiesta RS 1800. Impulsado por un motor de 16 válvulas de 1.8 litros de gasolina con mejor estabilidad, además de llantas de aleación de cinco radios y un alerón de color de la carrocería
      Introducción del motor gasolina ZETEC 1.8 litros y 16 válvulas
    • El Ford Fiesta es el vehículo oficial de la Expo 92 de Sevilla
    • El Fiesta alcanza su máximo histórico de ventas en Europa: 648.781

    1993

    • El airbag de conductor se convierte en equipamiento de serie

    1994

    • El Fiesta vende 548.046 unidades

    1995

    • Se matriculan en Europa 540.052 sumando Fiesta y Fiesta Courier

    1996

    • Introducción del nuevo Fiesta Mk.IV con su nueva forma suavizada, aerodinámica y rejilla ovalada. Disponible con los motores gasolina de 1.25 litros, 1.4 litros y 1.6 litros, además de un motor diésel de 1.8 litros. Equipa doble airbag de serie
    • El Fiesta celebra otro año de más de 600.000 unidades vendidas
    • El Fiesta 4 millones sale de la línea de montaje de Valencia

    1997

    • Se lanza el Ford Puma, creado a partir de la arquitectura del Fiesta

    1998

    • Se presenta el concepto Libre, basado en el Fiesta

    1999

    • Presentación mundial del Fiesta Mk.V y el nuevo Ford Fiesta Sport en el Salón del Automóvil de Frankfurt

    2000

    • El Fiesta equipa el motor turbodiésel de 1.8 litros

    2001

    • El nuevo Fiesta Mk.VI se da a conocer en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt
    • La producción del nuevo Ford Fiesta comienza en Colonia y Valencia

    2002

    • Todos los nuevos Ford Fiesta se lanzan inicialmente en la versión de cinco puertas, con una nueva gama de motores, incluyendo el nuevo Duratec de gasolina de 1.3 o 1.6 litros con 16 válvulas
    • Se lanza el Fiesta de tres puertas, con el nuevo motor Duratec de gasolina de 1.4 litros y un nuevo motor diésel common rail Duratorq TDCi de 1.4 litros
    • Se introduce el cambio automático Durashift EST
    • Se presenta el Ford RallyeConcept en el Salón del Automóvil de Birmingham
    • El nuevo Ford Fiesta gana el prestigioso premio Volante de Oro de Alemania que entrega el periódico dominical Bild am Sonntag

    2003

    • Se presenta la copa Fiesta ST en el campeonato de turismos alemán

    2004

    • Se presenta el prototipo Fiesta JWRC en el Salón del Automóvil de Ginebra

    2005

    • Se lanza el Fiesta ST de 150 CV – el Fiesta más potente hasta la fecha – como la primera preparación del Ford Team RS
    • Se introduce el Fiesta S
    • El mejor año de ventas para el Fiesta desde 1998, con 358.931 matriculaciones en toda Europa

    2006

    • Se introduce en el equipamiento del Fiesta la activación por voz y Bluetooth
    • El Fiesta Sporting Trophy se pone en marcha: un nuevo campeonato de rally monomarca junto al Campeonato Mundial de Rally de la FIA

    2007

    • Se lanza la edición limitada Fiesta Zetec S 30 Aniversario, en Radian amarillo y una bandera a cuadros en el techo
    • El prototipo Ford Verve debuta en el Salón del Automóvil de Frankfurt

    2008

    • El nuevo Fiesta Mk.VII se presenta en el Salón de Ginebra
    • El Fiesta Mk.VII entra en producción en Colonia, Alemania; Valencia, España; y Nanjing, China, con nuevos motores Duratec Ti-VCT de gasolina de 1.6 litros y el 1.6 diésel de menos de 100 g/km de CO2
      El Fiesta ECOnetic es el coche familiar de 5 plazas más eficiente del Reino Unido con 3,7 l/100 km y emisiones de CO2 de 98 g/km
    • El Fiesta ST debuta con un motor de gasolina Duratec de 2,0 litros, que ofrece 150 CV y ​​una velocidad máxima de 208 km/h

    2009

    • El Fiesta hace su debut en América del Norte en el Salón del Automóvil de Los Ángeles
    • El estilo Fiesta Kinetic Design gana el premio de diseño Red Dot
    • Nombrado como «Coche del Año 2009» por la revista inglesa What Car?

    2010

    • El Fiesta es el vehículo más vendido en Europa en el primer trimestre con 140.496 vehículos vendidos y 68.630 sólo en marzo
    • El motor diésel Duratorq TDCi de 1.6 litros del Fiesta aumenta a 95 CV y ​​tres motores de gasolina se benefician de la reducción de emisiones de CO2
    • Se presenta el Fiesta RS WRC en el Salón del Automóvil de París

    2011

    • El Fiesta S 1600 edición especial ofrece el motor de gasolina Duratec Ti-VCT de 1.6 litros y 134 CV
    • El Fiesta RS WRC hace su debut en competición con un podio en el Rally de Suecia
    • El Fiesta Mk.VII alcanza la unidad 1 millón que sale de la línea de producción en Colonia
    • El Fiesta celebra su 35 aniversario mediante la consecución de 15 millones de ventas a nivel mundial y se beneficia de mejoras interiores y exteriores

    2012

    • El nuevo Fiesta Mk.VIII sale a la venta en Europa, con nuevas tecnologías como Active City Stop o MyKey, y siete motores con emisiones de CO2 por debajo de 100 g/km
    • El nuevo Fiesta hace su debut en América del Norte en el Salón de Los Ángeles equipado con el premiado motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros, certificado como el coche no híbrido más eficiente
    • Se presenta el nuevo Fiesta ST en el Salón de Ginebra
    • El Fiesta es el coche más vendido en Europa de 2012 en el segmento B, con una venta cada dos minutos

    2013

    • El Fiesta ST de 182 CV sale a la venta. Ford recibe cerca de 10.000 pedidos en Europa en los 6 primeros meses, más del doble de lo previsto
    • El Fiesta es nombrado modelo Supermini del año por la revista inglesa What Car?
    • El Ford Fiesta es coche más vendido en Europa por segundo año consecutivo, con 293.663 automóviles

    2014

    • Ford debuta con modelos de dos tonos, Fiesta Rojo y Negro. Equipados con un 1.0 litros EcoBoost de 140 CV – el motor con mayor potencia específica de producción – que ofrece más potencia por litro que un Bugatti Veyron o un Ferrari 458 Speciale
    • En su primer año de ventas en todo el mundo, el Fiesta ST gana 22 premios de la industria
    • Más de la mitad de los competidores entran en la séptima ronda del Campeonato Mundial de Rally de la FIA en un Ford Fiesta, creando un nuevo récord en el mundo del rally
    • El Ford Fiesta es el número 1 en ventas de coches de segmento B en Europa por tercer año consecutivo

    2015

    • El nuevo coche de rally Fiesta R2 es introducido en el Salón de Ginebra, impulsado por el motor EcoBoost de 1.0 litros de Ford
    • Se ofrecen tres nuevos colores junto con mejoras de estilo, equipamiento y confort
      Un nuevo motor TDCi diésel de 1.5 litros ofrece 3,2 l/100 km y 82 g/km de CO2
    • Se introducen las ediciones Blanco y Negro
    • El Fiesta es el coche de segmento B más vendido en Europa por cuarto año consecutivo

    2016

    • Ford presenta el nuevo Fiesta ST200 con 200 CV en el Salón de Ginebra, con 6,7 segundos de 0-100 km/h. Es el Fiesta más potente jamás producido. También se anuncia el ST de cinco puertas.
    • El Fiesta celebra los 40 años de producción, con más de 17,6 millones de unidades vendidas en el mundo

    Felicidades, Ford Fiesta.

    Audio vídeo Ford Fiesta: un repaso a su estirpe
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