Ford Almussafes, el motor de Valencia desde 1976

La historia de Almussafes

A alguien le habr√° sonado raro que esta sea la segunda planta de Ford en Espa√Īa. Y es que all√° por 1907, Ford ya dispon√≠a de un concesionario en C√°diz, donde comercializaba el Ford T en una amplia gama de colores‚Ķ siempre que fuese negro. Puesto que las ventas marchaban viento en popa, en 1919 Henry Ford I decidi√≥ que era el momento de abrir una f√°brica en suelo espa√Īol. Un a√Īo m√°s tarde, en 1920, sal√≠a de la l√≠nea de C√°diz el primer Ford T fabricado en Espa√Īa. Por aquel entonces, implantar una f√°brica no era excesivamente complejo, ya que no requer√≠a de tanta rob√≥tica como hoy en d√≠a.


Por esto, tres a√Īos m√°s tarde se trasladaba la producci√≥n a Barcelona, permaneciendo en activo hasta 1930, momento en que cerrar√≠a definitivamente. En 1936, Ford ten√≠a intenci√≥n de construir una nueva f√°brica, pero desisti√≥ tras el comienzo de la Guerra Civil. Tras este periodo oscuro de nuestra historia, le sigui√≥ la Segunda Guerra Mundial, por lo que Ford no atravesaba sus mejores momentos y decidi√≥ terminar con su presencia en nuestro pa√≠s en 1944.

Despu√©s de esta primera incursi√≥n de Ford en Espa√Īa, el sucesor, Henry Ford II, se empe√Ī√≥ en disponer de nuevo de una f√°brica en nuestro pa√≠s, para la producci√≥n de su nuevo modelo Fiesta. En 1970 comenzaron los primeros contactos con el gobierno de aquel entonces, para la implantaci√≥n de una f√°brica en Valencia, ya que all√≠ se encontraban los altos hornos de Sagunto, con lo que el acceso al acero en bobinas para fabricaci√≥n de carrocer√≠as resultaba muy conveniente. Debido al elevado proteccionismo que ejerc√≠a el gobierno con SEAT, Henry Ford II tard√≥ 3 a√Īos en conseguir las ventajas fiscales necesarias, para que la implantaci√≥n de la f√°brica en Espa√Īa resultase beneficiosa para la compa√Ī√≠a.


Fue entonces, en Abril de 1973 cuando se anunci√≥ oficialmente la instalaci√≥n de la planta en Almussafes. Desde entonces, todo se acelera: se compran los terrenos en Diciembre de aquel mismo a√Īo, y ya en Enero de 1974, se comienza a trabajar sobre ellos. En Marzo, Henry volver√≠a a Espa√Īa a colocar la primera piedra, y 1000 d√≠as despu√©s, la f√°brica estaba terminada. Despu√©s de los ajustes finales, en Marzo de 1976, se fabricaba el primer motor en la factor√≠a de Almussafes, y 7 meses despu√©s, el 18 de Octubre de 1976 sal√≠a de la l√≠nea de montaje el primer Ford Fiesta fabricado en Espa√Īa.

Finalmente, el 25 de Octubre de 1976, se inauguraba oficialmente la f√°brica de Almussafes, con Henry Ford II ejerciendo de gu√≠a de lujo durante la visita de los Reyes de Espa√Īa. Desde este momento, 1.000 coches y 1.400 motores diarios se produc√≠an en la planta de Ford en Valencia.

Aquí os dejo un vídeo de la época en el que se puede ver el proceso de estampado de la carrocería del Fiesta en Almussafes:

Partes de la f√°brica

Como podéis ver en la imagen, la fábrica tiene cinco partes principales, distribuidas de una manera lineal, ocupando unos 2,7 millones de metros cuadrados, contando con unas 6.000 personas en sus instalaciones. Las partes son:

  • Recambios, donde se almacenan los repuestos para el funcionamiento de la cadena
  • Motores, donde se reciben las piezas y se montan los motores
  • Carrocer√≠a, donde se corta el acero, se estampa y posteriormente se realiza la soldadura, para formar la carrocer√≠a
  • Pintura, donde se somete a la carrocer√≠a al proceso de cataforesis y pintado
  • Montaje, donde se realiza la uni√≥n de todos los elementos para formar un coche

También existen instalaciones accesorias como pista de pruebas, depuradoras de agua, recogida de residuos, instalaciones deportivas y un aula de la escuela universitaria. Todo esto resulta en una cadencia de producción de un coche cada 32 segundos, o lo que es lo mismo, 900 coches por turno de ocho horas.


En la parte superior de la imagen, se encuentra el Parque Industrial Juan Carlos I, muy importante para la factoría, ya que acoge a las empresas auxiliares que proveen de componentes a Ford. Antes de hablar de los proveedores, de vital importancia para cualquier marca de automóviles, vamos a hacer un repaso sobre cómo se produce un automóvil. De esta manera entenderemos mejor el porqué de esta división en la factoría de Ford.

El proceso de producción de un automóvil

Para aquellos que no conozc√°is en profundidad como se produce un autom√≥vil -seguro que una minor√≠a de pistonudos- vamos a realizar un breve repaso. Para ello, tenemos que remontarnos a los a√Īos 70, cuando en Toyota ten√≠an que ajustar los costes de producci√≥n para ser competitivos. Hasta entonces, la forma de producir veh√≠culos se basaba en la que ide√≥ Henry Ford (Fordismo): acumular stock de piezas e ir fabricando coches, ya se vender√≠an luego.

Desde el punto de vista econ√≥mico, esto resulta ineficiente, porque tienes dinero invertido en piezas que no producen rentabilidad alguna hasta que se produce la venta. Por este motivo Taiichi Ohno ide√≥ lo que se llama «Just In Time», cuya filosof√≠a se basa en ¬ęproducir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento en que se necesitan¬Ľ. Con esto en mente, se desencadenan varias directrices a seguir:

  • Producci√≥n flexible
  • Producci√≥n en peque√Īos lotes
  • Reducci√≥n al m√≠nimo de los tiempos de entrega y fabricaci√≥n
  • Stock m√≠nimo de piezas
  • Cero errores
  • Minimizar las paradas t√©cnicas de la planta
  • Estrecha relaci√≥n con los proveedores
  • Mejora continua
  • Empleo de kanban para log√≠stica y control de calidad
  • Ambiente de trabajo basado en las 5S: Seiri (Clasificar), Seiton (Orden), Seiso (Limpieza), Seiketsu (Estandarizar) y Shitsuke (Disciplina).


Poniendo a funcionar el modelo, Toyota logr√≥ no solo reducir costes, sino aumentar la calidad. Tanto fue as√≠, que el resto de fabricantes de autom√≥viles siguieron sus pasos y lo implementaron en todas sus plantas de producci√≥n. Evidentemente el sistema ha ido evolucionando con el tiempo y se aprovecha de los avances tecnol√≥gicos, sobre todo en sistemas inform√°ticos y comunicaciones, pero a√ļn sigue vigente.

Con esto en mente, cuando alguien entra a un concesionario y decide comprar un coche, se desata un sinfín de órdenes de pedido automáticamente, para solicitar todas las piezas necesarias a los proveedores para la fabricación de ese vehículo concreto con nuestro color favorito y opciones elegidas -recordemos que para fabricar un coche necesitaremos unas 75.000 piezas- teniendo en cuenta cuando deben llegar a la fábrica, para ocupar el almacén el menor tiempo posible.

Ahora bien, ¬Ņqu√© produce realmente un fabricante de autom√≥viles? B√°sicamente la carrocer√≠a y los motores. Algunas marcas tambi√©n fabrican los sub-chasis y brazos de suspensi√≥n, aunque en otros casos esta parte tambi√©n se externaliza. El resto -salpicadero, paneles interiores, moqueta, asientos, cableado, electr√≥nica, luces, ruedas, etc.- proviene de proveedores externos y la labor del fabricante es de dise√Īo e integraci√≥n.

Vamos a ver ahora los procesos de producci√≥n con m√°s detalle, que aunque son los mismos en general, cada compa√Ī√≠a realiza variaciones para adaptarse a su filosof√≠a. Nosotros nos enfocaremos en los que realiza la planta de Ford en Valencia.

Planta de prensado

Este proceso se basa en manipular las bobinas de acero para obtener los paneles del coche: laterales, techo, suelo y puertas. Puesto que se impone la reducci√≥n de peso, este proceso tiene que cambiar en un futuro no muy lejano, ante la llegada de materiales como el aluminio o la fibra de carbono y los CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic); pero volvamos al proceso. En primer lugar, las bobinas de 20 tm (toneladas) se desenrollan y aplanan mediante rodillos, ya que al pasar tiempo curvado, el acero toma esa forma. Poco despu√©s, se desliza para ser cortado mediante prensas hidr√°ulicas, al tama√Īo adecuado dependiendo del tipo de panel que se estampar√° posteriormente. El ritmo de corte es de unas 20 piezas por minuto para el techo o 40 piezas por minuto para las puertas.

Una vez cortadas las «pletinas», pasan a la fase de estampaci√≥n. En este momento, la pieza se desliza en una prensa, que tendr√° un molde espec√≠fico para la parte que se quiera realizar. La fuerza que ejercen estos monstruos es de unas 1.000 tm, lo necesario para doblar el acero a temperatura ambiente.

Posteriormente se recorta el acero sobrante -que se recicla- y la pieza, tras su control de calidad, ya está lista para la siguiente fase. Normalmente no se revisan todas las piezas, sino que se realizan controles periódicos y aleatorios -una pieza cada hora en el caso de Almussafes- para controlar que el proceso se encuentra dentro de los parámetros normales.

Planta de carrocería

Es aqu√≠ donde se realiza la soldadura de los laterales con el techo, el suelo y los refuerzos, para formar la carrocer√≠a. En este paso apenas hay intervenci√≥n humana, ya que la tarea recae sobre las decenas de robots KUKA, uno de los mayores fabricantes de robots industriales del mundo. Todo este proceso con unos 3.000 puntos de soldadura se completa en tan solo 58 segundos en cada estaci√≥n con extrema precisi√≥n, pasando al proceso de control de calidad, donde m√°s robots tomar√°n medidas para comprobar que la carrocer√≠a est√° dentro de los par√°metros aceptables seg√ļn las especificaciones.

Planta de pintura

Este proceso es otro de los m√°s automatizados dentro de cualquier f√°brica. Se reciben las carrocer√≠as completas de la fase anterior, y se colocan en suspensi√≥n sobre un rail. Durante este viaje, la carrocer√≠a comienza con un lavado, para eliminar cualquier suciedad de su superficie. Despu√©s, pasa al ba√Īo de pintura por electrodeposici√≥n: el l√≠quido contiene las part√≠culas de pintura en suspensi√≥n acuosa, junto a unos electrodos positivos que suministran entre 100 y 400 V. La carrocer√≠a, al estar unida al electrodo negativo, atraer√° las part√≠culas de pintura en suspensi√≥n, y estas quedar√°n pegadas mediante la reacci√≥n qu√≠mica que produce la corriente el√©ctrica que fluye en el ba√Īo.

Esto garantiza que el acero no queda expuesto a los elementos, y por tanto, se evita la corrosión

Despu√©s de la cataforesis y del secado de la carrocer√≠a, pasa a la l√≠nea de pintura, donde m√°s robots aplicar√°n pintura en polvo al exterior y al interior, dependiendo del color seleccionado por el cliente. Hay que mencionar, que estos robots son muy vers√°tiles, siendo capaces de cambiar de color de pintura en pocos segundos, tras el proceso de purgado. Capa de laca con protector UV, y listo. De aqu√≠, nos vamos al horno, donde se cura la pintura a 150 ¬ļC durante 15 minutos.

Finalmente, como en cada proceso, se realiza el control de calidad. En el caso en Almussafes corre a cargo de tecnología Made in Spain, gracias a la patente de la Universidad Politécnica de Valencia, con Josep Tornero a la cabeza, que ha vendido a Ford. Mediante visión artificial se detectan defectos en la carrocería, con un proceso que tan solo dura 10 segundos y que obtiene una precisión de 0,2 milímetros. El coste de esta tecnología es de unos 800.000 euros, y Ford lo está implantando en todas las fábricas del mundo. Gracias a este proceso, se gana tiempo y se reducen defectos, obteniendo una carrocería resplandeciente.

Planta de motores

En esta parte de la factoría se montan los motores a partir de las piezas individuales que lo componen. Algunos fabricantes incorporan en esta parte la fundición del propio bloque, aunque en Almussafes esto no sucede. En el caso de los motores EcoBoost, se importan desde otras plantas de Ford en el continente. Una vez montado y pasado el control de calidad, pasará a la planta de ensamblado como un componente más.

Planta de ensamblado

Y por fin llegamos a la etapa final donde el coche toma su forma definitiva. Aquí llega la carrocería completa, por lo que para facilitar las operaciones de montaje del interior, lo primero que se hace es desmontar las puertas. Siguen un camino paralelo en la cadena, donde se les montan los paneles interiores, para luego encontrarse casi al final con el vehículo completo.

En esta zona es donde m√°s operarios trabajan, ya que la flexibilidad es necesaria, y los robots de hoy en d√≠a son estacionarios. Podemos distinguir dos zonas: la primera donde se montan todos los componentes del chasis: suspensiones, frenos y motor. Y la segunda, donde se monta el interior: salpicadero, moquetas, asientos, etc. Previo al montaje del interior, ambas partes convergen en la cadena de montaje para realizar el ‚Äúmatrimonio‚ÄĚ, es decir, el chasis situado debajo es atornillado por operarios a la carrocer√≠a, que se encuentra en la parte superior.

Bajar la carrocer√≠a es un trabajo de alta precisi√≥n, porque deben coincidir los tornillos del chasis con los orificios en la carrocer√≠a. El primer equipo une ambas partes, realiza un apriete ligero, y en la siguiente estaci√≥n se realiza el apriete definitivo con la precisi√≥n necesaria para llegar al par necesario seg√ļn dise√Īo. Una vez unidas ambas piezas, comienza el montaje del interior y de las ruedas, siendo las puertas pr√°cticamente lo √ļltimo en montarse.

Una vez que hemos convertido un montón de piezas en un coche, toca rellenar todos los líquidos: aceite, refrigerante y unos pocos litros de combustible. En este punto, el coche podemos decir que se encuentra terminado. Solamente faltan las pruebas de rodaje y estanqueidad. En la primera, se pone el coche sobre unos rodillos al final de la cadena de montaje, y se realiza una pauta programada para comprobar que el motor y los frenos funcionan adecuadamente.

Cada cierto n√ļmero de unidades, se toma un coche aleatoriamente y se realizan pruebas m√°s exhaustivas en la pista adyacente a la f√°brica, m√°s que nada para comprobar que no hay defectos en suspensiones o direcci√≥n. Eso s√≠, no se pueden hacer m√°s de 80 km, o si no el coche no podr√≠a venderse como nuevo. Por √ļltimo, la prueba de estanqueidad, que hace pasar cada coche por un t√ļnel que simula una tormenta tropical, para comprobar que no se filtra agua al interior. Si ha pasado estas pruebas finales, a partir de este momento el coche est√° listo para salir de la f√°brica y poner rumbo a su nuevo hogar, donde le espera impaciente su nuevo due√Īo.

Si queréis ver como es el proceso de fabricación en Almussafes, os dejo un vídeo para saciar la curiosidad:

La industria auxiliar

No podemos olvidar que en la metodolog√≠a Just In Time necesitamos tener a los proveedores cerca, muy cerca. En el caso de Ford en Almussafes, se realiz√≥ un parque industrial, justo a la espalda de la f√°brica, a pocos metros de esta. En el Parque Industrial Juan Carlos I se sit√ļan m√°s de 80 empresas formando la APPI (Asociaci√≥n de Propietarios y Usuarios del Parque Industrial). Entre ellas podemos destacar multinacionales como Faurecia, Johnson&Control, Magna o Gestamp.

Estos grandes proveedores cuentan con t√ļneles de acceso directo a la f√°brica, y trenes elevados para enviar sus productos terminados en el momento que son necesarios: es decir, cuando el veh√≠culo est√° pr√°cticamente en la l√≠nea de ensamblaje. Recordemos que trabajar con JIT exige una coordinaci√≥n exquisita con los proveedores, para que las piezas lleguen a tiempo y no haya retrasos que obliguen a parar la l√≠nea de producci√≥n.

Esto es la pesadilla de cualquier director de f√°brica, por el alto impacto en retrasos y coste que supone. Recordad lo que le ocurri√≥ este pasado verano a Volkswagen por tener ciertas «diferencias de opini√≥n» con sus proveedores: tuvo que parar la fabricaci√≥n del Golf en Wolfsburgo debido a un conflicto con la cancelaci√≥n de ciertos pedidos a un par de empresas que suministraban los tapizados de los asientos y cajas de cambio. Como vemos, en la industria automovil√≠stica, los proveedores son una pieza clave para que la f√°brica funcione a pleno rendimiento.

El impacto económico

Como cualquier industria de gran tama√Īo, construir una f√°brica de autom√≥viles en una ciudad provoca un enorme impacto econ√≥mico. Vamos a realizar un breve an√°lisis desde dos puntos de vista: el impacto para la compa√Ī√≠a que se implanta, y el impacto para la propia poblaci√≥n.

Desde el punto de vista de la compa√Ī√≠a, la situaci√≥n de una nueva f√°brica conlleva muchos estudios previos. Vamos a calcular como ejemplo, cuantos coches deber√≠a fabricar y vender una planta como la de Almussafes para ser rentable. Para ello, lo primero que necesitamos saber es cu√°l es la ganancia neta por coche. En el caso de Ford, lo vamos a hacer calculando el porcentaje de beneficio neto de su balance. Aqu√≠ os dejo las cifras -en millones de d√≥lares- de Ford Motor Company, para que os hag√°is una idea de las paladas de billetes que manejan las compa√Ī√≠as automovil√≠sticas:

Contabilidad a 31 de diciembre de 2015 Millones de dólares
Total ingresos 149.558
Total gastos -126.495
Beneficio bruto 23.063
Gastos de venta, generales y administrativos -14.999
No recurrentes -417
Beneficio operativo 7.647
Otros gastos -274
Beneficio neto 7.373

De este balance podemos concluir que el beneficio neto es de un 5% aproximadamente sobre ingresos, lo que traducido a un coche medio de 30.000 euros, sería un beneficio por coche de 1.500 euros aproximadamente. Con esta cifra vamos a calcular cuántos coches necesitaríamos producir para ser rentables en una planta como la de Almussafes.

Para ello vamos a suponer que la planta tiene un coste de 4.000 millones de euros, y que se desea amortizar en 5 a√Īos, la vida media del modelo que deseamos fabricar. Recordemos que cada modelo tiene unos moldes diferentes, y que esos moldes para las prensas son bastante caros. Sin mencionar los ajustes en el dise√Īo y programaci√≥n de los robots, que tambi√©n pueden ser bastante considerables. Suponiendo que el salario medio en Espa√Īa es de 26.000 euros al a√Īo, con las 6.000 personas trabajando en Almussafes, tenemos un coste anual de 156 millones de euros en salarios.

A esto hay que sumar los impuestos, que vamos a suponer que son de 44 millones de euros. Esto hace un total de 1.000 millones de euros de gasto al a√Īo. Si dividimos esta cifra entre los 1.500 euros de beneficio por coche, el resultado es que deberemos fabricar y vender unos 667.000 veh√≠culos al a√Īo durante cinco a√Īos para recuperar la inversi√≥n. Si adem√°s la compa√Ī√≠a desea obtener beneficios, deber√≠a vender una cifra superior a esa. Si alg√ļn economista est√° leyendo esto, tranquilo: solamente es una burda aproximaci√≥n para tener una peque√Īa idea de las grandes cifras que manejan las compa√Ī√≠as automovil√≠sticas a la hora de implantar una f√°brica.

Veamos ahora el impacto en la poblaci√≥n. Es evidente que la nueva factor√≠a va a ser fuente de empleo, no solo en la propia f√°brica, sino en las compa√Ī√≠as que sean proveedores de componentes. Debido a la filosof√≠a de fabricaci√≥n Just In Time que explicamos antes, es fundamental que se sit√ļen muy cerca de la f√°brica, por lo que, de nuevo, el impacto en el empleo ser√° notable. Para conmemorar el 40 aniversario de Almussafes, Ford encarg√≥ un estudio a la Universidad Europea de Valencia, para cuantificar este impacto econ√≥mico. Como comprender√©is, es bastante complicado de realizar, y suponemos que se deben cumplir multitud de premisas para que las cifras se cumplan. En cualquier caso, este estudio estima que cada euro de valor a√Īadido generado en Ford genera 2,86 euros en la econom√≠a valenciana y c√≥mo cada empleo generado en Ford genera 5,8 empleos en la Comunidad Valenciana.

A nivel nacional, cada euro de valor a√Īadido generado en Ford genera 6,52 euros en Espa√Īa y cada empleo generado en la compa√Ī√≠a contribuye a la creaci√≥n de 11,7 empleos en Espa√Īa. El sector del autom√≥vil en Valencia, con Ford como referente, supone el 80 por ciento de exportaciones por ferrocarril y el 40 por ciento de las realizadas por v√≠a mar√≠tima. Como pod√©is ver la situaci√≥n de una f√°brica supone un motor para la econom√≠a y el empleo de la regi√≥n, tan necesario en estos tiempos que corren.

Línea de tiempo

Para finalizar, os dejo los principales hitos y efem√©rides de esta f√°brica durante sus 40 a√Īos de historia.

1973

13/12    Compra de los terrenos en Almussafes

1974

19/1      Comienza la explanación de 108 terrenos

26/3¬†¬†¬†¬†¬† Colocaci√≥n de la ‚Äúprimera piedra‚ÄĚ por Henry Ford II


1976

01/3      Producción del primer motor

18/10    Producción del primer coche, un Ford Fiesta

25/10    El Rey Don Juan Carlos inaugura la Factoría

1979

04/7      Se fabrica el motor 1 millón

1981

02/1      Se fabrica el Fiesta 1 millón

24/8      Comienza la producción del modelo Escort

1982

25/2      Se fabrica el motor 2 millones

1983

05/12    Comienza la producción del modelo Orión

1984

12/6      Se fabrica el motor 3 millones

1985

05/12    Comienza la producción del motor 1.300 cc

1986

31/3      Se fabrica el Fiesta 2 millones

04/11¬†¬†¬† Visita de SS.MM. Los Reyes de Espa√Īa (10¬ļ Aniversario)

1987

27/1      Se fabrica el motor 4 millones

1989

02/1      Comienza la producción de foamizado(tejido acolchado)

04/1¬†¬†¬†¬†¬† Comienza la producci√≥n del Fiesta¬ī89 (BE-13)

18/5      Se fabrica el motor 5 millones

1990

20/3      Inauguración del Centro de Formación / Capacitación

27/8¬†¬†¬†¬†¬† Comienza la producci√≥n del Escort¬ī90 (CE-14 – 5 puertas)

03/9¬†¬†¬†¬†¬† Comienza la producci√≥n del Ori√≥n¬ī90 (CE-14 – 4 puertas)

1991

11/3      Se fabrica el motor 6 millones

23/4      Entrega del galardón Q1 a la Calidad, a la Planta de Motores (P.T.O.) otorgado por Ford Europa

15/5      1 millón de vehículos exportados desde el puerto de Valencia

14/10    Se fabrica el Fiesta 3 millones

18/10    Se fabrica el vehículo 4 millones

12/11    Se fabrica el Escort / Orión 1 millón

1992

14/12    Entrega del galardón Q1 a la Calidad, a las Plantas de fabricación de vehículos (B.A.O.), otorgado por Ford Europa

1993

15/1      Se fabrica el motor 7 millones

25/5      Entrega del galardón Q1 a la Calidad, a la Planta de Recambios (P.S.O.), otorgado por Ford Europa

29/9      Inauguración de la ampliación del Centro de Formación

16/12    Se recibe el Premio Henry Ford de Tecnología

1994

25/10¬†¬†¬† Se recibe el Premio Europeo a la Seguridad en el Trabajo para B.A.O. durante el a√Īo 1993

1995

30/1      Presentación del Parque Industrial a los proveedores

24/2      Inauguración de la Escuela Universitaria

03/3      Se fabrica el motor 8 millones

06/3      Anuncio a la Prensa de la fabricación del Ka (BE-146) en Valencia

27/3      Inauguración de la Planta Piloto

02/5      Se fabrica el vehículo 5 millones

05/5      Se inaugura la Planta de Motores ZETEC-SE

10/7      Presentación del motor ZETEC-SE a la Prensa europea especializada

1996

14/6¬†¬†¬†¬†¬† Se recibe el Premio Europeo a la Seguridad en el Trabajo para P.T.O. durante el a√Īo 1994

02/8      Se fabrica el Fiesta 4 millones

24/8      Inauguración de la Pista de Pruebas

02/9      Comienza la producción del Ka (BE-146)

25/9 ¬†¬†¬†¬† Presentaci√≥n del Ka a la Prensa especializada espa√Īola

17/10¬†¬†¬† Visita de SS.MM. Los Reyes de Espa√Īa (20¬ļ Aniversario)

17/10¬†¬†¬† Inauguraci√≥n del Parque Industrial de Proveedores ‚ÄúRey Juan Carlos I‚ÄĚ

1997

30/7      Se fabrica el motor 9 millones

1998

20/7      Obtención de la certificación ISO 14.000

31/7      Se fabrica el Escort 1,5 millones (Fin de la fabricación del Escort)

31/8      Comienza la producción del Focus (CW-170)

13/11    Se fabrica el vehículo 6 millones

25/11 ¬†¬† Presentaci√≥n del Focus a la Prensa especializada espa√Īola

1999

05/5      Obtención de la certificación QS 9000

16/9      La Planta de Motores recibe la certificación Quality Connection

07/10¬†¬†¬† Lloyds Bureau Register otorga a la Factor√≠a de Almussafes la ‚ÄúBandera Verde‚ÄĚ que refrenda la obtenci√≥n de la certificaci√≥n de la norma internacional ISO 14001

12/11    Anuncio oficial de la fabricación del motor I4 en Almussafes

2000

24/7      Se fabrica el motor 10 millones

29/11    Se celebra en la factoría la Conferencia Europea Medioambiental

2001

05/3      Anuncio oficial de la fabricación del nuevo modelo Fiesta y del nuevo modelo Mazda de plataforma B en Almussafes

Agosto  Obtención de la recertificación ISO 14.000 РLloyd’s Register (2ª auditoría)

2002

29/4      Se fabrica el 1er Fiesta de 5ª Generación

17/6      Se fabrica el Ka 1 millón

01/10    Salida del primer motor Duratec-HE

06/10    Inicio del tercer turno de fabricación en las Operaciones de Vehículos

2003

20/1      Comienza la producción del Mazda2

04/9¬†¬†¬†¬†¬† Se recibe el Premio Europeo a la Seguridad en el Trabajo para V.O. + P.T.O. durante el a√Īo 2002

25/9¬†¬†¬†¬†¬† Museo de las Ciencias: Inauguraci√≥n exposici√≥n ‚ÄúFord: Cien a√Īos de autom√≥vil‚ÄĚ

2004

08/4      Se fabrica el Focus 1 millón

01/6      Se fabrica el vehículo 8 millones

21/10    Obtención de la recertificación ISO 14.000 РLloyd’s Register (3ª auditoría)

2005

10/1      Se fabrica el 1er Focus (C-307), 5 puertas, de 2ª Generación

07/2      Se fabrica el 1er Focus (C-307), 4 puertas, de 2ª Generación

2006

19/1      Se fabrica el Focus europeo 4 millones

17/10¬†¬†¬† 30¬ļ Aniversario de Ford Espa√Īa y 10¬ļ Aniversario del Parque Industrial de Proveedores «Rey Juan Carlos I»

10/11    Se fabrica el vehículo 9 millones

2007

30/5      Visita del Ministro de Industria, Joan Clos

22/6¬†¬†¬†¬†¬† Se fabrica el √ļltimo Mazda2

28/6      Lanzamiento del nuevo motor Duratec-HE 2.3i 161cv

12/12¬†¬†¬† Entrega de la Certificaci√≥n Medio Ambiental Integrada a Ford Espa√Īa

2008

02/1      Se fabrica el 1er Focus (CB 4) de 3ª Generación

04/2      Visita de la Vicepresidenta 1ª del Gobierno, Mª Teresa Fernández de la Vega

03/7      Se fabrica el motor Duratec-HE 1 millón

25/7¬†¬†¬†¬†¬† Se fabrica el √ļltimo Ka

26/9¬†¬†¬†¬†¬† Se fabrica el √ļltimo Fiesta de 5¬™ Generaci√≥n

2009

21/1      Se fabrica el 1er Fiesta de 6ª Generación

28/10    Se fabrica el vehículo 10 millones

2010

23/8      Comienza la producción del nuevo Ford C-MAX Compact

17/9      Comienza la producción del nuevo Ford Grand C-MAX

2011

29/7      Fin de producción de Focus

21/10¬†¬†¬† Visita a la factor√≠a de Alfredo P√©rez Rubalcaba, Vicepresidente 1¬ļ del Gobierno

22/11    Se fabrica el Fiesta 5 millones en Almussafes desde su debut en 1976

2012

11/7      Fabricación del motor Duratec-HE 2 millones

03/12    Comienza la producción del nuevo Ford Kuga

2013

30/9      Se inicia la producción de Transit y Tourneo Connect

2014

18/2      Se fabrica el vehículo 11 millones

04/7      Fin de la producción de Grand C-MAX

01/8      Fin de la producción de C-MAX

08/9      Se inicia la producción de Mondeo

2015

05/2      Visita a la factoría de Mark Fields (CEO de Ford) y Mariano Rajoy, Presidente del Gobierno

20/5      Se inicia la producción de Ford S-MAX, Ford Galaxy y Ford Mondeo Vignale

2016

24/6      Se inicia la producción de Ford S-MAX Vignale

25/10¬†¬†¬† 40¬ļ Aniversario de la f√°brica de Almussafes

Si alg√ļn pistonudo no tiene nada planeado para el fin de semana, aqu√≠ tiene una sugerencia: para conmemorar este aniversario, la Ciudad de las Artes y las Ciencias acoger√° una exposici√≥n que repasa los 40 a√Īos de Ford Espa√Īa a trav√©s de fotograf√≠as que recogen la trayectoria de la compa√Ī√≠a durante las √ļltimas cuatro d√©cadas y una selecci√≥n de modelos del Ford Fiesta. La muestra se podr√° visitar hasta el 2 de noviembre.

Felicidades a Ford, a sus empleados de Almussafes y a todas las empresas auxiliares que all√≠ se ubican. Gracias a todos ellos se han cumplido 40 a√Īos de √©xitos para esta f√°brica, que esperamos sean muchos m√°s



Pistonudos.com es creado por aut√©nticos fan√°ticos del motor.Una web hecha para informar sobre las √ļltimas novedades en coches, motos, eventos y tambi√©n a nivel competitivo. Queremos compartir informaci√≥n de calidad y √ļtil para todos los usuarios m√°s apasionados, por eso hemos ampliado la web con distintos tips de mec√°nica.
Ford Fiesta: un repaso a su estirpe ❯
A√Īade un comentario de Ford Almussafes, el motor de Valencia desde 1976
¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.