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Entrevista: Lucas Ordoñez

E depois apareceu a Nissan e a GT Academy da Sony. Quando o espanhol começou a lutar contra o relógio sentado ao volante do seu console, ele provavelmente não sabia até onde iria sete anos depois. Hoje ele não é mais um desconhecido. Na verdade, vou dizer que ele é um dos motoristas internacionais mais militantes. O carro-chefe do programa GT Academy, compete actualmente na Fórmula 3 japonesa, SuperGT, participa em algumas provas de enduro com o GT-R GT3, e para completar, será um dos nove pilotos oficiais que irão correr nas 24 Horas de Le Mans este ano, conduzindo o GT-R LM Nismo LMP1.


Este ano Lucas está a correr na Fórmula 3 japonesa, onde já chegou ao pódio, na SuperGT japonesa, na categoria rainha do GT500, e no enduro com Nissan tanto em Le Mans como nas 24 Horas de Nürburgring.

Conseguimos entrevistá-lo enquanto ele roubava tempo do seu sono em uma de suas viagens de avião para o Japão, onde nos contou muitas coisas interessantes. Vamos passar por eles.

Guille: Bem, antes de mais nada, como você está? você está viajando mais do que Willy Fog há alguns anos, e agora você passa mais tempo no Japão do que na Espanha... como você se adaptou à vida e cultura japonesa? você está com fome (eu sempre volto mais magro quando viajo pela Ásia porque não gosto da comida)? cansado?

Lucas: Olá Guille, estou muito bem agradecido, como sempre digo, vivendo o sonho! Sem parar, como você diz. A minha ponte aérea é Madrid-Japão, por isso posso dizer que estou farto dos aeroportos (estou a escrever de um avião neste momento) mas não me posso queixar, é tudo por trabalho e agradeço a Deus por isso! Adaptei-me muito bem à cultura japonesa, adoro tudo, adoro Tóquio, adoro a comida e continuo a conhecer pessoas simpáticas, respeitosas e amigáveis.


G: Como você pode correr de enduro na Europa, como fez no outro dia nas 24 Horas de Nürburgring, com jet lag para compensar em menos de uma semana, e depois voltar quase imediatamente para o Japão?

L: Eu gosto que você me pergunte como eu posso fazer as 24h Nürburgring vindo do Japão e depois sair no dia seguinte para continuar correndo, eu posso ver que você olha para tudo! É muito difícil, mas com a fadiga e comer bem posso controlar as horas de descanso e estar 100% no carro, bem talvez 98% fisicamente. Não há nada que cure tanto voar e o jet lag. No ano passado fiz algo semelhante, mas fiquei doente e não consegui competir. Estive na cama com febre a noite toda.

G: Você conseguiu um Top10 nas 24 Horas de Nürburgring no outro dia com o GT-R GT3, mas assistindo a corrida parece que você não tem velocidade e a capacidade de fazer menos paradas nas boxes, estender os stints, vamos lá. Será que o equilíbrio de desempenho imposto pelo ADAC o afeta negativamente? Será que a Nissan será capaz de lutar por uma vitória absoluta no Nürburgring com o GT-R atual?

L: Sim é verdade, em N24h nos faltou velocidade em comparação com o novo Audi, BMW etc, mas o que mais nos faltou foi ter 3 ou mais GT-Rs para poder ter uma estratégia mais agressiva e atacar a partir do V1 como outros fizeram. Tivemos que ter uma estratégia mais conservadora para chegar ao amanhecer e ser capazes de atacar e foi o que fizemos. Tenha em mente que os alemães desenvolvem seus GT3s para esta corrida, eles entram e não fazem uma única mudança de configuração, eles correm o VLN inteiro e têm muitos carros. O Audi N1 reformou-se devido a um acidente espectacular quando o Mamerow estava a atacar... não podíamos correr esses riscos. Portanto, se viermos aqui com mais carros e planos de teste de antemão, é claro que vamos lutar como fazemos no Japão e outros eventos.


G: Agora que o SuperGT e o DTM vão aderir aos formatos e ter uma final "mundial" em 2017, você realmente se torna parte de um dos campeonatos mais importantes do mundo do automobilismo... Como você vê essa união? Você pode imaginar a Nissan movendo seu GT500 para correr no DTM alemão, uma vez que o regulamento é compartilhado? Diga-nos como está ansioso para a temporada GT500.

L: Espero poder continuar a fazer parte do programa GT500 e ser capaz de lutar contra o DTM. Vai ser um campeonato que vai enervar o Bernie. Será junto com o CME algo espetacular.

GT500 é uma categoria TOP. Mais do que DTM é a F1 dos GT's, por isso tenho de fazer um lugar para mim aos poucos e não cometer erros. Por enquanto o meu papel tem sido muito positivo depois daquele quinto no segundo trimestre na Fuji. Esse resultado é muito mais do que parece. É como um Mclaren deste ano fazendo quinto na F1 porque estamos em pneus Yokohama que são menos experientes do que outras marcas. Eu ainda tenho a corrida na Tailândia onde um bom resultado é possível, pois Yokohama está muito bem adaptada a essa pista/temperatura.

G: Eu mudo de assunto para falar de Le Mans. Se eu não estiver errado, você estará na rede pela quinta vez e pela primeira vez no LMP1. Você está nervoso?


L: Sim. Quinta vez em Le Mans. Mais do que nervoso, estou ansioso para correr lá novamente!

G: Você chega sem ter testado o carro em competição contra os seus rivais. Ninguém sabe bem onde você está, mas pelo que ouvimos, parece que este ano será um ano de "aclimatação e experiência", e as expectativas de fazer algo grande, de lutar para vencer, serão deixadas para 2016.

L: Todas as equipas LMP1 têm muito trabalho a fazer e muito por que lutar no seu primeiro ano em Le Mans, claro que será um teste de aprendizagem, organização e melhoria. Claro que 2016 será uma história diferente e nós estaremos com os corredores da frente.

G: Você realmente vê fogo saindo dos exaustores, ou ficando vermelho quente quando você corre à noite com este carro novo, onde você tem os exaustores em sua linha de visão?

L: Sim, não só à noite, eu vejo fogo saindo dos exaustores e pastando no vidro da frente, quando entro no canto Mulsanne ou Arnage. É incrível! À noite, não sei se é demais!

G; Você cabe bem no carro (sabemos que você não é "o mais baixo da equipe", e houve reclamações sobre o tamanho da cabine)?

L: Eu me encaixo, mas não é a melhor posição, como eu tenho o motor dianteiro, os pedais estão muito próximos e minha posição não é a melhor, ainda estamos procurando por truques para me acomodar nas 24h. Todos os carros LMP1 são menores do que parecem, procure uma foto com os carros GT para aqueles que não conhecem... é incrível a diferença em relação ao Corvette do Antonio, por exemplo.

G: Esperamos que nas retas você corra mais rápido que qualquer outro, e que nas curvas, especialmente nas esquinas da Porsche, onde você precisa de muita força bruta, você perca terreno para os seus rivais... Isso exigirá uma estratégia especial? Isso o beneficiará quando se trata de ultrapassar carros mais lentos de outras categorias nas retas?

L: Nosso conceito é muito focado em baixo arrasto e eficiência aerodinâmica nas retas, no teste oficial fomos os mais rápidos nas retas, mas temos muito trabalho pela frente para sermos competitivos nas curvas e atacar os passeios e procurar o limite da pista. Estamos a trabalhar para melhorar cada volta que fazemos.

Não temos nenhuma estratégia definida, apenas detectar, reportar e melhorar.

G: Aqueles de nós que têm acompanhado o projeto do novo carro por um tempo e têm alguma informação têm a sensação de que o carro não vai durar toda a corrida e que provavelmente lhe faltará ritmo de corrida. Você pode tirar essa idéia da minha cabeça?

L: Eu sou uma pessoa sincera, nós temos um projeto incrível, diferente, revolucionário. Chame-lhe o que quiser, mas é preciso muita coragem para virar tudo de cabeça para baixo e criar este conceito. Todos os fabricantes sofreram no seu primeiro ano e nós não somos excepção. LMP1 H é uma categoria na qual a Audi tem investido mais de 200 milhões de euros todos os anos há mais de 10 anos. É parte do projeto, ninguém chega e alcança o sucesso, teremos que ser fortes e aprender com os nossos erros.

G: Eu lhe diria para apostar em um vencedor no Le Mans, mas você me diria que está apostando em vocês mesmos, então eu lhe perguntarei... quem você acha que será seu maior rival?

L: Todos eles são grandes rivais, com muita experiência e tecnologia de ponta. Todos os rivais aumentaram sua eficiência aerodinâmica em 3-4% em um inverno. Eles aumentaram a quantidade de MJ que vão usar por volta como Porsche, que são realmente assustadores em cada saída de canto. Acho que este ano a Porsche está um passo à frente para ganhar Le Mans, mas a Audi está um passo à frente para ganhar o CME.

G: Eu deixo-te em paz e não te incomodo mais. Vamos dar-lhe uma conversa ao vivo ao telefone durante as 24 Horas e vamos entrevistá-lo novamente após a corrida. Boa sorte, Lucas, e muito obrigado pelo seu tempo!

L: Muito obrigado amigos, nós falamos de Le Mans.

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