Contato: Toyota RAV4 Híbrido

O RAV4 Hybrid é o único SUV na sua categoria que não é plug-in, e de um fabricante de referência. Por um preço superior, temos o Mitsubishi Outlander PHEV, que é um híbrido plug-in. Se adicionarmos mais milhares de euros à equação, podemos considerar o Lexus NX 300h como uma alternativa. Há quase 10.000 euros de diferença, e muitos motoristas vão considerá-la injustificada. O Audi Q5 é descontinuado.

Estamos a falar de dois carros, RAV4 Hybrid e NX 300h, que partilham o sistema híbrido quase peça por peça. Com um ou dois motores elétricos - tração dianteira ou em todas as rodas - a potência combinada é a mesma, 197 cv, e a gestão da transmissão automática também é a mesma, com engrenagens falsas, e até mesmo o painel de instrumentos. Podemos considerar o RAV4 como um Lexus disfarçado, a partir de um certo ponto de vista.


A Lexus vende quase tudo o que é híbrido, as opções normais de gasolina dificilmente são vendidas porque os impostos estão ligados ao consumo e os híbridos têm um consumo de combustível muito baixo. Nenhum RAV4 híbrido pagará imposto de registo, mesmo que seja 4×4 e com rodas 18″, mas o preço sem imposto é superior ao do diesel de 150 cv (com motor de origem BMW).

Acelera de 80 a 120 km/h em 7 segundos, é também mais rápido do que o diesel em aceleração a partir de uma parada.

A Toyota Espanha acredita que as pessoas vão preferir o híbrido principalmente por causa de melhor desempenho, prazer de condução superior e, quem sabe, até mesmo possíveis restrições de tráfego para carros a gasolina e convencionais a gasolina. Por exemplo, os híbridos RAV4 podem conduzir em Madrid em cenários de poluição 3 e 4, e isso pode ser valioso para pessoas que gastam 30.000 euros ou mais num SUV.


A oferta começa em 29.890 euros para o nível Avançado com o pacote Drive e tração dianteira. Este acabamento será responsável pela maior parte das vendas, cerca de 65%, de acordo com a marca. Num segundo passo será o Sentimento, por 32.990 euros, e no topo o Executivo, por mais 3.000 euros. A tracção integral está disponível para qualquer nível de acabamento, por mais 3.000 euros.

Conduzindo o Toyota RAV4 Hybrid

O novo RAV4 conduz basicamente como qualquer SUV de transmissão automática, mas com a particularidade de o motor a gasolina poder ser desligado a maior parte do tempo, dependendo das condições de condução e da habilidade do condutor. Na apresentação nacional, vários jornalistas constataram que, embora tenhamos chegado praticamente ao mesmo tempo, havia diferenças notáveis no consumo entre os colegas.

No ano passado conduzi o Lexus NX 300h, e é praticamente o mesmo, embora tenha achado que o RAV4 tinha uma suspensão mais confortável. Se o RAV4 é igualmente ágil ou mais desajeitado em curvas, rotundas, etc., depende muito dos pneus utilizados. As unidades que conduzi tiveram pneus durante todo o ano (M+S), que tiveram um mau desempenho em qualquer outra coisa que não fosse a condução legal e silenciosa. Há uma alta tendência para subviragem, mas é preciso ser um animal para perder o controle do carro. É que as rodas dão um aviso prévio.

Certamente com pneus 100% on-road, como a unidade NX 300h que testei, o carro terá um melhor desempenho on-road, mas o seu desempenho off-road irá diminuir. Não se pode ter tudo. O RAV4 nasceu como um carro de passageiros todo-o-terreno, mas sem os inconvenientes dos SUV de escada. Neste momento o RAV4 é apenas mais um SUV, um carro alto e engordado que beneficia do declínio de sedans como o Avensis.


O que é que o RAV4 Hybrid é capaz de fazer fora da estrada? Na apresentação, demos uma volta por uma enorme propriedade de Toledo, ao longo de trilhos de terra cultivados. A dificuldade era nula, bastava ter um pouco de cuidado com a parte inferior do corpo, não está muito longe do chão (177 mm) e os seus ângulos de ataque, de saída e ventrais não são nada para escrever em casa. Não tem engrenagem de redução, mas tem algo melhor: a tração elétrica.

O ângulo de ataque é de 19 graus, e o ângulo de partida é de 22 graus. Os RAV4s térmicos têm um ângulo de saída de 23 graus.

O RAV4 Hybrid pode ter um motor eléctrico no eixo dianteiro, ou o mesmo e outro motor no eixo traseiro. A potência máxima de saída não muda, porque depende da potência de saída da bateria NiMh, que é a mesma em ambos os modelos. O motorista pode dirigir tão devagar quanto quiser, e começar, por exemplo, em um pedaço de gelo, sem derrapar. Se houver pouca carga nas baterias e o motor a gasolina estiver em funcionamento, o e-CVT também permite avançar, se desejado, em um rastejamento.

Uma das vantagens da caixa de velocidades é que se pode conduzir a uma velocidade mais lenta, ao custo de colocar muito mais potência nas rodas. Mas esta característica é uma consequência, não uma característica desejada para torná-lo um bom 4×4. A tracção integral do RAV4 foi concebida mais para a estrada, sendo o principal benefício visível na capacidade de reboque, que é duplicada (até 1.650 kg). Se não vai enfrentar condições meteorológicas variáveis, não vejo muito sentido em pagar 3.000 euros por um motor extra. Outras marcas cobram esse dinheiro pelo eixo de transmissão, o diferencial central, o diferencial traseiro e dois eixos (grosso modo).


Lembre-se, a condução não era a mesma ou directamente comparável, o 4×4 estava a uma velocidade média mais elevada. Em resumo, o RAV4 Hybrid é um carro que pode ocasionalmente deslocar-se em caminhos de terra, ou com pouca lama, ou com alguma neve, com um mínimo de garantias. Se for este o caso, os pneus M+S são mais adequados. Se vai conduzir principalmente em estradas e auto-estradas, os pneus 4×2 e normais são melhores. A diferença de consumo entre um e outro é pequena, depende principalmente do peso adicionado do segundo motor, 65 kg para ser mais preciso.

Deve ser mais silencioso que o diesel - que eu não conduzi - porque tem mais 3 kg de material isolante e o motor faz menos ruído, é um 2,5 VVT-i de quatro cilindros. Embora o deslocamento da unidade seja grande, não é um motor desagradável, embora algumas pessoas não gostem dele sob carga máxima. Estou totalmente habituado ao meu híbrido e já nem dou por ele. No final do dia, quando se pede a um motor que dê tudo de si, ele tem de fazer barulho, por isso, até esse momento, tudo é normal.

Nova num Toyota Europeu é a "caixa sequencial" de seis velocidades predefinida, que a Lexus já tem, que é na verdade uma gestão do e-CVT, uma mudança planetária. Na minha opinião, é um sistema totalmente dispensável, cuja única função útil é controlar um pouco mais a retenção do motor a gasolina. A operação é um pouco antinatural e qualquer semelhança com um conversor de torque ou uma embreagem dupla robótica é coincidente.

Há condutores que apreciam mais a "redução" das rotações do motor a gasolina e podem ser mais rápidos ao ultrapassar se o pedal do acelerador for pressionado. Pode ser algo relevante num circuito e com telemetria, mas no tráfego normal, não sou capaz de o apreciar. O que se ganha, meio segundo? No Prius, Auris e CT 200h, que não têm este gadget, há UM "equipamento" para segurar, o "B". Nunca perdi uma sequência de vários passos, porque quanto mais se trava, mais se segura. E é só isso.

Um detalhe que me impressiona é que o RAV4 tem os mesmos freios, não importa qual versão. Possui discos ventilados de 296 mm à frente e discos sólidos de 281 mm atrás. O híbrido pode desacelerar sem os utilizar, apenas com a parte eléctrica, pelo que se estima que a vida útil dos discos e das pastilhas seja mais longa. Será que vai travar melhor? A gasolina 4×4 automática é até 170 kg mais leve, e o diesel até 135 kg mais leve. A física é física, o híbrido é mais pesado, e sob travagem brusca a parte eléctrica quase não acrescenta qualquer potencial de paragem.

O RAV4 Hybrid tem uma barra estabilizadora mais fina, de 18 mm de diâmetro em vez de 23 mm.

Os pneus podem ser 225/65 R17 ou 235/55 R18, dependendo do equipamento. No melhor dos casos, 4×2 e 17″, homologa 4,9 l/100 km de gasolina, e no pior, 4×4 e 18″, 5,1 l/100 km. Conseguir esses consumos na condução diária é quase ficção científica, tem de ser tudo a nosso favor. Um consumo mais realista é de 7 litros para cima. O diesel pode gastar menos, é claro, mas a longo prazo é mais caro de manter.

Para além da versão híbrida, o RAV4 recebeu algumas melhorias com o restyling. A direcção deve ser mais precisa devido ao aumento da rigidez nos pontos de apoio. Em termos de suspensão, a Toyota detalha que a travessa traseira foi reforçada, a suspensão traseira é endurecida e fica melhor. Em teoria, há mais rigidez e, portanto, a NVH (ruído, vibração e dureza) é reduzida. Deve, portanto, ser melhor isolado e um pouco mais confortável.

Como passageiro, não tive dificuldade em adormecer enquanto um colega conduzia. No entanto, para velocidades superiores às legais, não me parece ser uma maravilha em termos de silêncio. Para aquelas pessoas que apreciam ter uma alta posição de condução, pois essa "sensação de segurança", é algo que eu mal tenho apreciado. Não se parece com um carro particularmente alto, parece um carro de passageiros mais alto que o normal, mas sem exageros.

A longo prazo, o híbrido RAV4 é uma boa ideia, se houver um mínimo de vontade por parte do condutor para reduzir o consumo de combustível. Se não prestar atenção aos indicadores e mostradores (a propósito, o painel de instrumentos é quase igual ao do Lexus), o automóvel não fará consumos espectacularmente baixos. A tecnologia híbrida reduz o consumo de combustível, mas é muito sensível à forma como conduz, se fizer o motor a gasolina trabalhar mais, e sem que isso implique mais velocidade, consumirá mais combustível.

Design evolutivo, maior qualidade e tecnologia

O RAV4 recebe a linguagem habitual de design dos modelos mais recentes, com menor prioridade e um aspecto mais emocional. Os faróis podem ser de halogéneo ou LED, em ambos os casos com luzes LED de funcionamento diurno. Os faróis traseiros também recebem LEDs. Os designs das rodas 17″ e 18″ são novos e recebe duas novas cores, Vermelho Bordeaux e Azul Brilhante.

Dentro você nota mais mudanças em um sentido útil. A Toyota quis reforçar a qualidade percebida, pelo que reformulou o painel de instrumentos, a consola central, as envolventes da alavanca de velocidades, os painéis das portas, o painel de instrumentos e o apoio de braços central. O ecrã central 7″ é touchscreen e está actualizado para os sistemas Touch 2, Touch 2 & Go (com navegação) e Touch 2 & Go Plus (com navegação e funções melhoradas). A iluminação é mais uniforme e os compartimentos de armazenamento são mais versáteis.

Existem quatro opções de couro para o interior, sendo que o bege e o camelo são novos.

Em termos de equipamento tecnológico, você pode optar por um monitor "panorâmico" de 360 graus através de quatro câmeras. É um sistema semelhante ao da Nissan, mas pode fazer uma simulação de visão de helicóptero com uma representação 3D do carro na imagem, um truque! É difícil encontrar esta função, ela é controlada por um botão que está na frente do nariz, mas "escondida".

Finalmente, há os sistemas de segurança. O RAV4 já tinha BSM (Blind Spot Detection) e RCTA (Rear Cross Traffic Alert). Estes sensores foram enriquecidos com uma câmara de vídeo, pelo que obtém novas funções: Aviso de Saída de Pista (LDA), Reconhecimento de Sinais Rodoviários (RSA) e Controlo de Feixes de Feixe Alto (AHB).

Comercialmente falando, isto é chamado de Toyota Safety Sense.

Se, além disso, tiver radar dianteiro, ganha o controlo activo de cruzeiro (ACC) a partir de 40 km/h, e o sistema de segurança de pré-colisão (PCS) com detecção de peões (até 30 km/h). Os modelos básicos não são elegíveis para este equipamento, ele é reservado para a "pata negra". É uma política dos fabricantes asiáticos que eu nunca vou entender na vida, só aqueles que pagam quase 36.000 euros merecem essa segurança extra? Aparentemente, e tantas outras coisas de que eles não precisam, vão entrar no lote.

Os sistemas de segurança baseados em câmeras são muito interessantes para o uso diário, os de radar não tanto. Eu reconheço que é um prazer usar o cruise control a uma velocidade definida, e que o carro vai na velocidade que permite o tráfego sem bater nos outros, mas abotaga em uma longa viagem. No entanto, bem-vindo é o sistema para aqueles que têm dinheiro para isso.

Tudo somado, este é um carro interessante, que lhe permite ter um custo razoável sem ter de saltar pelos arcos do motor diesel. Vamos ver se é um produto suficientemente bom para encurralar tanto a gasolina como o gasóleo. 80% das vendas deste carro híbrido em Espanha representam cerca de 6.000 unidades por ano. Minha aposta pessoal é mais na linha de 50-60% no máximo, eliminar a idéia de diesel neste segmento é bastante complicado. Além disso, há a diferença significativa de preços ....



Adicione um comentário a partir de Contato: Toyota RAV4 Híbrido
Comentário enviado com sucesso! Vamos revisá-lo nas próximas horas.