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Contato: Suzuki S-Cross 1.6 DDiS

E os oficiais da Suzuki determinaram que não era suficientemente agressivo, que precisava de um design mais parecido com um SUV, com mais arestas, que atraísse primeiro os olhos. É por isso que o tornaram quase irreconhecível quando visto de frente, com uma grelha mais imponente e uma extremidade frontal mais direita, onde as curvas suaves são reduzidas e se torna mais angular. Os faróis (agora LED em vez de projector), grelha, capota, pára-choques... tudo é novo. Na verdade, é visualmente mais larga, a largura da pista cresce 20 mm por causa dos pneus.


Se olharmos para ele em perfil apenas notaremos que a altura total aumenta 10 mm, e está 15 mm mais longe do solo, portanto está a 180 mm do mesmo. Os pneus 17″ aumentaram em largura de 205 para 215, e o perfil vai de 50 para 55, e além disso continua a haver uma dimensão 16″. Há três modelos de rodas no total. Se olharmos para a ótica traseira, o contorno é o mesmo, mas o que é o interior é completamente diferente, e também com LED.

A gama de cores acrescenta quatro tons de cores vivas (Azul Esfera, Cinza Mineral, Marrom Canyon e Vermelho Energético), antes de ter vários tons entre o preto e o branco. Visualmente é um carro que vai atrair mais atenção, que é o que está em jogo neste segmento, pois o primeiro motivo para comprar um crossover é o design. Está cada vez mais distante do modelo que substituiu, o SX4, e estamos falando de 2013, não há muito tempo.

No interior, algumas ligeiras mas eficazes mudanças foram adoptadas. O painel tem agora um revestimento macio, mas que cede muito pouco à pressão. Na parte central do painel, o sistema de infoentretenimento é novo, com a capacidade de casar melhor com telefones de última geração e com gráficos de alta resolução. Ao redor do dispositivo está uma superfície preta de piano - que mania que todos têm hoje em dia para este material - em vez de plástico sólido. Os estofos têxteis são diferentes, embora as fotos correspondam à GLX (topo de gama) com bancos de couro.


O design é funcional, coerente e simétrico.

Há também novas características no painel de instrumentos, mas é quase imperceptível, o motivo favo de mel desaparece dos mostradores e a borda da escala é diferente. Tens de ver mais de perto. O ecrã do computador a bordo parece exactamente o mesmo. Enquanto eles estavam nele, eles poderiam ter resolvido uma falha enorme deste carro, tendo que manipular o computador por varetas no próprio painel de instrumentos, desconfortáveis para manipular enquanto dirigiam. Dois botões no volante teriam sido uma escolha melhor.

O aumento da largura da via envolveu outras mudanças, tais como braços de suspensão e calibração da direcção electromecânica assistida. De acordo com Suzuki, melhora a sensação da direcção. Não sei como é que o modelo anterior se comporta, mas achei totalmente satisfatório se não o comparar com nenhum carro desportivo.

Achei muito confortável na estrada, capaz de segurar bem numa zona de curvas (a um ritmo moderado), e fiquei positivamente surpreendido numa pista de terra com muitos seixos de alguns centímetros que conduzi um pouco rápido. A suspensão vaza muito, e agora é mais difícil bater a suspensão. Tentando fazer o mesmo com um compacto, eu quase de certeza que o teria batido num par de mudanças abruptas de colina.

O sistema de tracção integral não sofreu alterações, tem um programa normal, outro para neve e um mais desportivo, além da possibilidade de forçar uma distribuição de binário igual. Tentei soltar a embreagem de repente em primeira velocidade, com o motor revirado, para verificar como ela tracionava na lama. Apesar de utilizar pneus de estrada, saiu do conjunto muito rapidamente, embora a direcção tenha flutuado.


O teste foi feito em condições variadas: asfalto seco, sujeira, um pouco de lama superficial e com uma chuva torrencial. Se contextualizar o tipo de carro que é, o sistema de tracção integral parece-me ser muito versátil, dá muito boa tracção em condições variadas - o que os pneus permitem - e dá confiança ao condutor. É um carro bastante neutro, se não tentar empurrá-lo.

A coisa mais extrema que fiz foi dirigir numa pista de terra dentro de uma fazenda, com os pedregulhos acima mencionados, e fazer algumas curvas em estilo rally, antecipando o crossover. Era muito fácil de dirigir, frear e acelerar. Se nestes carros o que se vende é versatilidade, tenho sido convencido com o S-Cross nesse sentido. É um prazer conduzi-lo e fazer milhas, tanto que estiquei um pouco a rota de teste planeada. Eu senti-me à vontade.

Para dizer a verdade, a sensação de condução é a mais próxima que se pode ter de um carro compacto normal, mas sem ser um. Na estrada não notei a posição de condução ligeiramente alta, nem penso que se desloca, e responde muito bem ao que lhe é pedido. Eu, que detesto a dinâmica de carros altos, poderia saltar por entre aros com este modelo, porque não tenho a sensação de conduzir um crossover.

É muito leve, isso explica muitas das minhas apreciações.

Os novos motores a gasolina retiram o motor naturalmente aspirado

A partir de um motor de 120bhp 1.6, há agora duas opções. Para os arrancadores temos o BoosterJet de 111bhp de três cilindros 1.0, que também tem uma caixa de cinco velocidades. De acordo com as curvas de torque, nada se perde em relação ao motor antigo, exceto a suavidade e o equilíbrio, a magia do turbo. O desempenho é o mesmo: 0-100 km/h em 11 segundos, 180 km/h de velocidade máxima; a diferença será mais perceptível nas recuperações porque tem mais torque disponível e por mais tempo.


Acima dele está outro motor turbo, o 1.4 BoosterJet de 140 cv, que como o 1.0 é de origem Suzuki; é tentador pensar que é o 1-4 T-Jet da Fiat, mas não tem nem mesmo o mesmo deslocamento. O motor mais potente está associado a uma transmissão manual ou automática, em ambos os casos com seis marchas. O motor de três cilindros é classificado em 5 l/100 km, o 1,4 aumenta para 5,4-5,6 l/100 km, dependendo da caixa de velocidades e do tipo de tracção.

O 1.4 BoosterJet pode ser 4WD; o 1.0 BoosterJet não pode, nem pode ser automático.

Muito carro para um motor de um litro? Pesa praticamente o mesmo que o 1.6 reformado, que é cerca de 1.100kg, por isso não estamos falando de downsizing extremo, este carro pesa o mesmo que o Ford Fiesta 1.0 EcoBoost. Deve ser suficientemente solto, e se tiver cuidado com o acelerador, a sede deve ser contida. Na homologação a atmosfera consome 0,5 l/100 km a mais, já estava muito apertada.

Quanto aos 140 cv, atinge 200 km/h nos três casos (2WD manual, 2WD automático e 4WD manual), apenas os dados de aceleração mudam: 0-100 km/h em 9,5 segundos com um eixo motor, 10,2 segundos com dois eixos motores. A diferença é revertida ao acelerar em superfícies escorregadias, obviamente. A tracção integral acrescenta 65 kg ao peso total, por isso é normal que o desempenho puro seja prejudicado. Em termos de consumo de combustível estamos a falar de 0,2 l/100 km a mais. Não se pode forçar o carro a conduzir no modo 2WD com tracção às quatro rodas, é automático.

Não consegui testar gasolina nenhuma, então só testei o 1.6 DDiS com 120 cv.

Este motor, que é de origem Fiat, passa praticamente o mesmo que antes, ou um pouco mais, possivelmente porque tem menos aerodinâmica limpa. É avaliado em 4,1 a 4,6 l/100 km, dependendo da combinação do motor. Pode ser escolhido como manual 2WD, manual 4WD e automático 4WD; apenas o automático é uma transmissão de dupla embreagem. É claramente mais lento que as duas gasolinas, apesar dos 320 Nm de torque máximo, porque a diferença de peso é de cerca de 100 quilos.

O consumo parece ser bastante baixo, pelo menos de acordo com o computador de bordo. Considerando a forma como conduzo, uma média de 5,3 l/100 km parecia muito baixa, não me teria surpreendido se chegasse a 6 ou mais. A um ritmo mais relaxado, e sem procurar uma média deliberadamente baixa, a média era inferior a 5 l/100 km. Isto terá de ser corroborado mais tarde. No geral, é um motor muito agradável, com pouco ruído, pouca vibração, muito responsivo e até a função Stop&Start é conveniente.

Equipamento em um relance

A Suzuki continua a utilizar um sistema de nomenclatura interna mais desactualizado do que os sinos. O modelo base é o GL, que vem de série com um sistema de som Bluetooth, comandos montados no volante e Hill Start Assist. O segundo nível de acabamento, GLE, adiciona faróis LED com função automática, sensor de chuva, sistema infotainment com tela 7″ e câmera de inversão, e assentos aquecidos.

Para um pouco mais - sendo o motor igual - temos o GLX, que completa o equipamento com o radar dianteiro, o que envolve controlo de cruzeiro adaptativo, controlo de travagem preditivo e um aviso luminoso antes da colisão. O sistema funcionou para mim três vezes, é um pouco sensível e avisa o motorista a tempo, olhando para as diferenças de velocidade em relação aos outros veículos. É melhor que seja sensível, porque habitua o motorista a ser mais conservador com as suas margens.

Como geralmente acontece nas marcas asiáticas, não se pode escolher nenhum equipamento com motor. O 1.0 BoosterJet está associado ao GL e GLE, e apenas com tração dianteira. O 1.4 BoosterJet só é oferecido com o GLX trim. Quanto ao diesel, ele está disponível em guarnições GLE e GLX, ele não está disponível como base. O preço "gancho" é de 16.935 euros para o GL 1,0, superior ao modelo que substitui, mas com um equipamento um pouco mais generoso.

Lista de preços

Aqui estão os preços actuais para a Espanha continental e para as Ilhas Baleares, incluindo a campanha:

  • S-Cross 1.0 DITC 2WD GL - 16.935 euros.
  • S-Cross 1.0 DITC 1.0 DITC 2WD GLE - 18.835 Euros
  • S-Cross 1.4 DITC 2WD GLX - 22.585 Euros
  • S-Cross 1.4 DITC 2WD GLX AT - 24.085 euros
  • S-Cross 1.4 DITC 4WD GLX - 24.385 Euros
  • S-Cross 1,6 DDiS 2WD GLE - 20.835 euros
  • S-Cross 1.6 DDiS 2WD GLX - 23.385 Euros
  • S-Cross 1.6 DDiS 1.6 DDiS 4WD GLE - 22.635 euros
  • S-Cross 1.6 DDiS 1.6 DDiS 4WD GLX - 25.185 euros
  • S-Cross 1,6 DDiS 4WD GLX AT - 26,685 euros

Estes preços podem ser lixados mais 1.500 euros se você optar pelo financiamento. Não existem extras, no caso de optar por tinta metálica devem ser adicionados 330,77 euros (PFF), e as taxas correspondentes, 21% ou 25,75% (1,4 2WD AT e 1,4 4 4WD). Agora você pode entender melhor o salto no preço destas duas últimas versões, é mais para os impostos do que para o preço de fábrica, alguns gramas de CO2 são os culpados.

A navegação vem de série com a GLX, no GLE pode ser colocada como um acessório.

E até agora tudo o que pode ser dito de um tiro de contacto. Como um crossover parece-me um dos mais recomendados do mercado, e digo isto porque é muito difícil gostar de um carro neste segmento, e eu conheço alguns rivais. Além disso, se compararmos os preços, o S-Cross é a opção mais racional, o Opel Mokka é mais barato e o Mitsubishi ASX é muito próximo.

Tudo um doce para quem está atrás de um carro destes, para ver se as vendas acompanham, estimado em cerca de 1.900 em 12 meses. Eu disse que tem cinco anos de garantia? É uma das mais altas do mercado, e a Suzuki irá oferecê-la progressivamente ao longo deste ano. Em resumo, é um modelo que pode não estar no topo da lista de compras possíveis, mas quando você descobre tudo o que tem a oferecer, você pensa, "e por que eu não descobri antes?"

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