É uma alternativa às minivans do segmento C, como um Renault Scénic ou um Ford C-MAX, apesar de derivar de um carro do segmento B-SUV. Por qualidades, habitabilidade, tamanho e outros parâmetros é totalmente comparável. Também tem o bónus adicional de estar um pouco mais preparado para o off-roading, devido aos seus melhores ângulos de ataque e partida (20º e 20,8º, respectivamente), e uma distância ao solo de 154 mm em comparação com os 167 mm do Tivoli.
É muito fácil entrar e sair, assim como colocar cadeiras para crianças, dada a forma do telhado e das portas.
Enquanto o Tivoli tem uma capacidade de 423 litros para a bandeja e 1.115 litros abantiendo a segunda fila (com tracció frontal) XLV aumenta para 720 e 1.440 litros, respectivamente. Segundo o fabricante, os 720 litros são o resultado do aproveitamento do duplo fundo do tronco e da carga até a cortina, que, por acaso, é opcional. Também é opcional o tabuleiro que separa o tronco em dois espaços se colocado em um determinado local, ambos os elementos estão incluídos em um pacote de 200 euros.
A bota do XLV tem vários ganchos para pendurar pequenas bolsas, iluminação e tomadas de corrente, assim como elásticos nas laterais. As opções de ajuste são abundantes, embora você não tenha um piso de carga completamente plano, e esteja ciente de que a abertura de carga ainda é um pouco alta se você estiver carregando itens pesados. Um kit de reparação de perfurações é de série, uma roda sobresselente temporária é opcional. Debaixo do piso há um volume de 146 litros no caso mais favorável.
Os bancos traseiros podem ser inclinados +/- 5º, em duas posições fixas, e não são ajustáveis em comprimento.
A única diferença notável com o Tivoli é que os bancos traseiros têm mais alguns centímetros de altura, já que o tejadilho quase não cai. Os compartimentos de armazenamento são exactamente os mesmos, com espaço para quatro garrafas na porta da frente (duas garrafas de 1,5 litros), um portátil 13″ no porta-luvas, ou um comprimido 10″ no compartimento de armazenamento central. Na parte de trás, as bebidas podem ser acomodadas nas portas, e também dobrando a mesa de café dobrável no banco do meio.
O nível de protecção oferecido pela carroçaria do XLV não foi avaliado pela EuroNCAP, nem o do Tivoli. Temos a referência do KNCAP, o organismo equivalente na Coreia do Sul, que avaliou o Tivoli (ver vídeo). O procedimento de teste não é exactamente o mesmo, a colisão frontal é com 100% de sobreposição, a estrutura de deformação programada funciona de forma óptima. Pode-se ver que o carro resiste ao impacto com muita dignidade, parece que as portas poderiam ser abertas. A pontuação obtida foi 91,9/100, ou seja, a mais segura da sua classe.
Condução, motores e dados técnicos
A posição de condução mantém-se inalterada em relação ao Tivoli, falta ainda ajustar a profundidade do volante, mas pode ajustar a altura do banco do condutor (excepto na Linha XLV) e a altura do cinto de segurança. No meu caso, tenho de manter as pernas um pouco mais dobradas para estar perto do volante, mas não acho desconfortável. A propósito, você pode escolher três modos de dureza de direção, mas em qualquer caso é um pouco suave. A instrumentação, embora um pouco antiquada, é muito legível, e pode ser personalizada com seis cores de fundo.
O SsangYong XLV está disponível com os mesmos motores que o Tivoli, uma gasolina naturalmente aspirada de 128 PS (G16) e um turbodiesel de 116 PS (D16T), mais uma versão de GPL para vir mais tarde. Todos os motores são accionados em cadeia e não são partilhados com outros fabricantes. Apesar do aumento de peso de um carro para outro (35-50 kg), as relações de transmissão são exactamente as mesmas. No XLV a redução final é menor, portanto o maior peso é compensado e o desempenho é mais semelhante. O lado negativo é que consome mais e é um pouco mais revigorado. O D16T é classificado em 4,5 l/100 km com caixa manual e 5,9 l/100 km com caixa automática. O G16, entretanto, deve contentar-se com 6,8 l/100 km.
A caixa manual de seis velocidades vem da Hyundai, a automática (apenas D16T) é fornecida pela Aisin.
A versão testada é a D16T com caixa de velocidades manual. No geral é um motor agradável de usar, com vontade de empurrar, e que pode mover-se muito decentemente o todo, pelo menos com dois ocupantes. Com o motor diesel é capaz de puxar um reboque de 1.500 kg com freios, ou 500 kg sem freios, enquanto o motor a gasolina só pode puxar um reboque de uma tonelada com freios. Não é preciso usar a caixa de velocidades com demasiada frequência para a fazer ganhar vida, ela conduz como qualquer MPV convencional e, apesar da sua aparência, não atinge 1,5 toneladas em ordem de marcha.
A partir de 120 km/h, a sexta velocidade já tem o motor a mais de 3.000 RPM, por isso a velocidade de cruzeiro rápido permite-lhe sentir o motor no habitáculo. Os engenheiros preferiram que o XLV recuperasse bem, em vez de ter um menor consumo de combustível ao custo de asfixiar o motor com um desenvolvimento que o asfixia. Quanto à economia de combustível, não foi exactamente baixa. Num percurso com estrada secundária e condução desportiva, ultrapassou os 6 l/100 km, mas para outros companheiros -que iriam para a mesa- a média ultrapassou os 10 l/100 km.
O D16T desperdiça 0,2-0,4 l/100 km a mais do que o XLV, e o G16 0,5 l/100 km a mais.
Entrando em detalhes técnicos, o Tivoli e o XLV têm os mesmos freios, discos dianteiros ventilados de 298 mm de diâmetro e discos traseiros sólidos de 284 mm de diâmetro. Segundo o fabricante, eles podem parar o XLV de 100 km/h a 0 km/h em 42,5 metros. A arquitectura da suspensão também é a mesma, com uma escora McPherson à frente e uma viga de torção no eixo traseiro. O passeio é confortável, mas segura muito bem o corpo quando se curva com força. Os XLVs de tracção integral, que existem mas não serão importados para Espanha, têm um eixo traseiro multi-link, como o Tivoli 4×4. Na verdade, o XLV é o único SsangYong que não pode optar pela tracção integral no nosso mercado, mas a procura desse recurso no segmento de minivan é quase inexistente.
Caso contrário, os detalhes observados na condução do Tivoli são aplicáveis ao XLV. Não sou capaz de determinar diferenças notáveis no comportamento de um ou de outro. O XLV deve estar um pouco mais acomodado nas costas por causa do peso extra, e porque o corpo está um pouco mais próximo do chão: é um pouco mais turístico. No entanto, veja as fotos com a suspensão traseira muito articulada, está a vários centímetros do lado direito da roda, encostada ao pára-lamas. Não estamos a falar de um turismo puro, tecnicamente seria um crossover. Entre as diferentes jantes não fui capaz de estabelecer diferenças tendo conduzido por um curto período de tempo o modelo com 16″, sim, em qualquer caso os pneus são 100% para uso rodoviário, eles não são misturados.
Gama e preços
No nível de acesso, Linha, exclusivo do motor a gasolina, há ar condicionado, vidro de protecção ultravioleta, 16″ jantes de liga leve com pneus 205/60, rádio MP3 USB/iPod com seis altifalantes, Bluetooth, equipamento básico de segurança (seis airbags, ABS, ESP, controlo da pressão dos pneus, etc.), sensores de estacionamento traseiros ou faróis de nevoeiro. Não tem o Stop&Start, todos os outros têm. Começa em 16.650 euros
O nível seguinte, Premium, acrescenta ao anterior o climatização de duas zonas, regulação em altura do banco do condutor, barras de tejadilho cromadas, arranque com botão de pressão (D16T automático), bancos parcialmente forrados em pele sintética, spoiler traseiro com luzes LED, ecrã 7″, conector HDMI (substitui o auxiliar), 18″ rodas com pneus 215/45, vidros fumados e navegador sem mapa de cartões SD (opcional), entre outros. A gasolina custa 18.500 euros, o gasóleo vai para 20.000 euros com caixa de velocidades manual e 22.000 euros com caixa de velocidades automática.
O Limited, o mais equipado, adiciona o volante aquecido e o botão das mudanças em couro sintético, espelhos eléctricos rebatíveis, bancos aquecidos, tecto de abrir, airbag para o condutor ou sensores de luz e chuva. O sistema de navegação inclui o mapeamento de cartões SD. No Tivoli Limited o volante pode ter uma inserção de couro colorido e um interior mais "reshulón", mas não o XLV. Está disponível apenas como diesel, manual 22.000 euros e automático 24.000 euros.
Todos os preços incluem o desconto promocional actual de 2.000 euros ou mais. O salto que existe nas versões manuais para o automático é parcialmente explicado pelos impostos, pois o automático paga 4,75% IM, e o manual não. Os carros já podem ser adquiridos na rede de concessionários, e têm cinco anos de garantia ou 100.000 quilômetros.
