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Contato: Fiat Tipo 1.6 MultiJet

É um conceito simples, mas com mais cache. Se virmos o Fiat Tipo na rua, não vamos pensar que é um carro económico. Por econômico não quero dizer espartano, é bastante surpreendente a relação qualidade/preço, a Fiat tem feito um esforço para fazer um produto realmente competitivo. Mesmo as versões de nível básico não são "sem osso", elas têm mais equipamento do que você esperaria para esse orçamento.

Testamos o motor mais potente e que deverá produzir mais vendas, o 1.6 MultiJet 120 cv, com a Edição de Abertura +. As primeiras 450 unidades do Fiat Tipo vêm com mais equipamentos do que as versões de topo de gama, e considerando o total, é muito tentador se você estiver considerando um carro até mesmo do segmento D (usado ou modelo de nível de entrada). Esqueça os seus preconceitos Fiat, e continue a ler.


Um design bonito, aerodinamicamente limpo

O Fiat Tipo foi concebido desde o início como um sedan, ao contrário de outros sedans que começaram a partir de um compacto de cinco portas e adicionaram um terceiro volume. Os gestores da marca estão muito conscientes deste aspecto. O resultado é evidente, as três linhas dinâmicas são suaves, não forçadas e agradáveis ao olho. Obteve um Cx de 0,29, a limpeza da aerodinâmica é muito perceptível a altas velocidades. Na verdade, o diesel de 120 cv é uma velocidade máxima de 199 km/h (199 mph).

É oferecido em uma cor sólida e seis acabamentos metálicos.

Este carro não incorpora soluções automóveis baratas como peças de plástico exterior preto ou rodas de aço com tampas de cubo. As guarnições mais simples -Opening Edition (apenas as primeiras unidades) e Easy- já montam rodas de alumínio de 16 polegadas. Os modelos de topo vão até 17″, e o carro é visualmente apelativo. Não é preciso encaixar as rodas 18″ absurdas para que se destaquem.


Pertence ao segmento C por direito, e não tem nada a ver com o Fiat Punto. Baseia-se numa nova plataforma do Grupo FCA, que se adapta aos automóveis dos segmentos B a D. Por outro lado, é um automóvel claramente superior ao Fiat Linea (um Punto esticado). Ele mede 4,54 metros de comprimento, o que um sedan do segmento D poderia medir há alguns anos, como o Mercedes-Benz Classe C (W203). Possui uma das maiores distâncias entre eixos do segmento, de 2,64 metros de comprimento.

Lá dentro, parece que é uma aula acima.

Parece que o tirei directamente do kit de imprensa, mas faz todo o sentido. Seria de esperar plástico duro, como no SEAT Toledo ou no Citroën C-Elysée, mas o Fiat Tipo amorteceu o plástico. Há um detalhe curioso, o arranhar de muitas superfícies de plástico faz-me lembrar os carros dos anos 90, mas não num sentido negativo.

Há uma escolha de quatro tonalidades interiores

As formas básicas do tablier são simétricas, com uma linha que o atravessa de um lado para o outro. Ergonomicamente é muito bem resolvido, praticamente todos os controles podem ser manipulados sem ter que separar o encosto do banco. Existem nove compartimentos de armazenamento com uma capacidade total de 12 litros. É fácil esvaziar os seus bolsos e encontrar espaço para o que quer que esteja a carregar.

Há detalhes que falam muito bem do carro, como o porta-luvas que abaixa de forma retardada, alguns fundos revestidos de borracha, ou o ajuste em altura dos cintos de segurança. Na minha opinião, o mais simples sobre o carro é o painel de instrumentos, que inclui um visor multifunções a cores. Se alguém estava à espera de um ecrã monocromático berrante, fico feliz por desapontar. Para coisas como esta, é um corte acima dos seus rivais. Estes são detalhes do segmento C alto, ou mesmo do segmento D.


Achei muito fácil encontrar a posição de condução correcta, uma vez que a direcção é ajustável em altura e profundidade (na versão básica também), e pode até ter ajuste lombar eléctrico para os caimentos mais altos. Mas há um detalhe que deixa o carro um pouco ultrapassado para 2016, e é que o ecrã central superior é 5″, muito pequeno. É touchscreen e não implica navegação, mas pode tê-la.

Alguém vai pensar que as versões básicas terão uma tela mais ruim, ou nenhuma tela. Não a ambos, tem sempre um ecrã 5″. Os botões físicos da interface comem muito espaço, não é como a tábua que alguns modelos do seu segmento têm, puxando já para a parte superior. Mesmo assim, não tem um número excessivo de botões. Haverá aqueles que preferem ter um número razoável de botões a ter que navegar através de vários menus para fazer a mesma coisa.

Olhe para o volante, ele também não tem um número excessivo de botões. O truque é que o lado esquerdo é para se mover através dos menus e controlar o telefone mãos-livres, deixando o lado direito para o cruise control (o limitador é definido através do menu). Os comandos para mudar as músicas, cancelar o som ou alterar o volume estão nos botões atrás do volante.

Tem alguns detalhes Fiat que não mudaram nos últimos 15 anos, como os botões centrais, ou incluindo as luzes de nevoeiro no painel esquerdo. Estes últimos controles poderiam ter sido incluídos na alavanca da luz, para que você não tenha que procurá-los com os olhos. Outro detalhe que continua a chamar a minha atenção é que o computador de bordo nunca mede menos de 2 l/100 km (mesmo que o consumo seja zero).


Neste carro vamos sentir falta de assistência à condução para além do controlo de estabilidade, não há nada do género, nem a travagem automática na cidade que o Fiat Panda tem. A maior sofisticação tecnológica é o telefone Bluetooth, o navegador TomTom 3D ou o ecrã multifunções no painel de instrumentos. Se você quer algo mais, você tem que ir para outra marca. Por outro lado, há muitas pessoas que não poderiam se importar menos.

No entanto, o computador inclui informações valiosas, como intervalos de manutenção, tensão da bateria e sensor de pressão dos pneus (TPMS). Também inclui duas memórias (viagem A e viagem B), com cálculo de intervalo e consumo instantâneo. Tudo o que estou a falar não é esperado num carro com um preço de 9.900 euros. Esqueci-me de dizer que até o espelho central tem uma função anti-dizo no segundo nível de equipamento?

Eu termino esta parte com a habitabilidade. Na frente senti-me à vontade, numa posição confortável e desportiva, não me senti nada bem. Nos bancos traseiros, a Fiat diz que os adultos podem caber até 1,8 metros de altura, ou seja, se forem carecas. Com 1,75 metros e peruca e quase esfrega o telhado, e no banco central com 1,7 metros e esfrega. Que pena, o encosto não é duro e há mais do que largura suficiente.

O conjunto transmite solidez e qualidade, não há nenhuma falha óbvia no acabamento, você pode até esquecer que é feito na Turquia. Mesmo o isolamento sonoro é surpreendentemente bom quando se conduz a velocidades com perda de pontos na auto-estrada, esperava que fizesse muito mais barulho. A aparelhagem no segundo nível soa muito bem, inclui 220 watts distribuídos por seis altifalantes: dois agudos, dois médios e dois de gama completa.

Todo o equipamento de segurança vem de série, incluindo todos os encostos de cabeça.

O controle climático é de uma zona, sim, mas é padrão no nível de entrada e nos níveis de acabamento do Lounge. O ar condicionado é sempre de série nas guarnições da base. Como eu disse, não espere nenhum luxo neste carro além do couro sintético (que, por sinal, tem ótimo aspecto e sensação), mas a Fiat oferecerá versões mais sofisticadas se as vendas correrem bem.

Uma última nota sobre a bagageira: 520 litros de capacidade é muito, e para os taxistas isso é um fato importante. As formas são regulares, tem uma profundidade de 1,2 metros e tem outro metro de largura. A porta traseira não tem uma abertura mecânica clássica, pode ser aberta com botões (interior e controle remoto), ela sobe e desce suavemente. Se você colocar sua cabeça dentro da bota, você encontrará os cabos escondidos, é difícil danificá-los, e a tampa não cai violentamente (é como se não fosse pesada).

Três motores à escolha, e outros familiares

A Fiat continua confiando na tríade de motores que vimos durante anos: o eterno 1.4 Fire 16v (95 cv) na gasolina, e no diesel o 1.3 MultiJet (95 cv) e o 1.6 MultiJet (120 cv). Uma versão GPL chegará em Novembro, obviamente com o 1.4 Fire, e não estão previstos motores a gasolina turbo. Neste momento não há caixas de velocidades automáticas, mas haverá no futuro. O pequeno diesel tem cinco velocidades, os outros dois têm seis.

Em comparação com as gerações anteriores de motores diesel, há uma mudança no design dos injectores e sistemas anti-poluição. Não existe uma solução técnica que ainda não tenha sido vista. Estes são motores com uma longa tiragem comercial, que na linguagem Fiat significa "confiável". Note que o motor a gasolina 1.4 é um motor de quatro cilindros de aspiração natural com injecção multiponto. Não é o estado da arte, mas pelo menos tem os seus quatro cilindros, com tudo o que isso implica.

O motor de 120bhp parece-me a melhor escolha a longo prazo, embora o gasto adicional seja significativo.

O 1.6 MultiJet é um bom compromisso entre consumo de combustível, desempenho e prazer. Fornece 320 Nm a 1750 RPM, que é o que os turbos de 140 cv costumavam fornecer há alguns anos. Numa viagem pisei mais no carro, obtendo uma média de 6 l/100 km, e numa volta curta com o espírito de baixo consumo, arredondei para 4 l/100 km. A homologação com este motor é de 4,2 l/100 km, o motor de 95 cv recebe 4,1. Na vida real o consumo será muito semelhante, e mesmo o 1,6 pode consumir menos.

Comportamento saudável e muito fácil de dominar no limite

O Fiat Tipo tem as soluções habituais do segmento C, como o eixo dianteiro com suspensão McPherson strut e uma barra de torção no eixo traseiro, a propósito, sem barra estabilizadora. A versão de 120 cv tem freios a disco traseiro, enquanto a versão de 95 cv usa freios a tambor. Pelo menos no diesel de 120 cv o pedal do travão é bastante sensível, e a travagem é forçada. Os pneus são Pirelli P7 Cinturato 225/45, neste caso 17″.

No limite, o carro tende a subviragem, e a direcção assistida parecerá pouco significativa, mas há pior a este respeito, e muito mais toque artificial. Se por algum motivo sofremos um excesso de velocidade, achei muito fácil recuperá-lo, embora fale de deformação profissional e depois de ter feito cursos para reagir nestas situações. Eu até tentei travar a seco numa rotunda mal acidentada com alguma humidade, em menos de dois segundos eu estava a ir a direito.

A suspensão é confortável, mas eficaz. Se considerarmos um 1 como o máximo conforto e um 10 como uma afinação desportiva, eu diria que está na gama 3-4. O eixo traseiro tem um movimento um pouco mais brusco de expansão dos amortecedores e molas, mas é bastante normal. Acho que é um bom carro para viajar, e para o tipo de cliente que vai ter, não tenho nada para o censurar. Nada.

Em suma, vibrações muito boas.

Na Itália, este carro está à venda desde dezembro, e muito mais unidades foram vendidas do que o esperado, quase 4.000 nesse mês. Lembremos que sim, na Itália a Fiat impõe muito, mas lá o segmento de sedan C não existe: o Toledo, Rapid (sedan), C-Elysee e 301 não estão à venda. Para o mercado espanhol há uma previsão de 2.500 a 3.500 unidades em todo o ano de 2016!

Talvez o sedan não venda muito em Espanha, mas o corpo de cinco portas pode ter muita força de atracção. Para os clássicos nags que nos lembram os problemas mecânicos que alguns carros italianos tinham há mais de 20-25 anos, uma garantia de quatro anos ou 100.000 quilômetros é oferecida como padrão e sem condições. O resto da gama Fiat vai fazer o mesmo este ano. Você tem que abrir sua mente para a "Fiatbility".

As primeiras 450 unidades são vendidas com o equipamento Opening Edition e motor a gasolina por 10.900 euros (PIVE e financiamento), e o diesel de 120 cv com acabamento Opening Edition+, mais completo, mais 5.000 euros. Quando todos eles forem vendidos, haverá duas linhas de equipamento, Easy e Lounge, que podem ser combinadas com os três motores sem distinção. Tenho um sentimento muito bom sobre este carro, embora a Fiat no nosso país não tenha a melhor consideração. O produto é ótimo, o preço é muito competitivo, e é o tipo de carro que as pessoas exigem: muito completo, mas sem folhos.

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