Contato: Fiat Tipo 1.6 MultiJet

√Č um conceito simples, mas com mais cache. Se virmos o Fiat Tipo na rua, n√£o vamos pensar que √© um carro econ√≥mico. Por econ√īmico n√£o quero dizer espartano, √© bastante surpreendente a rela√ß√£o qualidade/pre√ßo, a Fiat tem feito um esfor√ßo para fazer um produto realmente competitivo. Mesmo as vers√Ķes de n√≠vel b√°sico n√£o s√£o "sem osso", elas t√™m mais equipamento do que voc√™ esperaria para esse or√ßamento.

Testamos o motor mais potente e que dever√° produzir mais vendas, o 1.6 MultiJet 120 cv, com a Edi√ß√£o de Abertura +. As primeiras 450 unidades do Fiat Tipo v√™m com mais equipamentos do que as vers√Ķes de topo de gama, e considerando o total, √© muito tentador se voc√™ estiver considerando um carro at√© mesmo do segmento D (usado ou modelo de n√≠vel de entrada). Esque√ßa os seus preconceitos Fiat, e continue a ler.


Contato: Fiat Tipo 1.6 MultiJet

Um design bonito, aerodinamicamente limpo

O Fiat Tipo foi concebido desde o in√≠cio como um sedan, ao contr√°rio de outros sedans que come√ßaram a partir de um compacto de cinco portas e adicionaram um terceiro volume. Os gestores da marca est√£o muito conscientes deste aspecto. O resultado √© evidente, as tr√™s linhas din√Ęmicas s√£o suaves, n√£o for√ßadas e agrad√°veis ao olho. Obteve um Cx de 0,29, a limpeza da aerodin√Ęmica √© muito percept√≠vel a altas velocidades. Na verdade, o diesel de 120 cv √© uma velocidade m√°xima de 199 km/h (199 mph).

√Č oferecido em uma cor s√≥lida e seis acabamentos met√°licos.

Este carro n√£o incorpora solu√ß√Ķes autom√≥veis baratas como pe√ßas de pl√°stico exterior preto ou rodas de a√ßo com tampas de cubo. As guarni√ß√Ķes mais simples -Opening Edition (apenas as primeiras unidades) e Easy- j√° montam rodas de alum√≠nio de 16 polegadas. Os modelos de topo v√£o at√© 17‚Ä≥, e o carro √© visualmente apelativo. N√£o √© preciso encaixar as rodas 18‚Ä≥ absurdas para que se destaquem.


Pertence ao segmento C por direito, e n√£o tem nada a ver com o Fiat Punto. Baseia-se numa nova plataforma do Grupo FCA, que se adapta aos autom√≥veis dos segmentos B a D. Por outro lado, √© um autom√≥vel claramente superior ao Fiat Linea (um Punto esticado). Ele mede 4,54 metros de comprimento, o que um sedan do segmento D poderia medir h√° alguns anos, como o Mercedes-Benz Classe C (W203). Possui uma das maiores dist√Ęncias entre eixos do segmento, de 2,64 metros de comprimento.

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Lá dentro, parece que é uma aula acima.

Parece que o tirei directamente do kit de imprensa, mas faz todo o sentido. Seria de esperar pl√°stico duro, como no SEAT Toledo ou no Citro√ęn C-Elys√©e, mas o Fiat Tipo amorteceu o pl√°stico. H√° um detalhe curioso, o arranhar de muitas superf√≠cies de pl√°stico faz-me lembrar os carros dos anos 90, mas n√£o num sentido negativo.

H√° uma escolha de quatro tonalidades interiores

As formas b√°sicas do tablier s√£o sim√©tricas, com uma linha que o atravessa de um lado para o outro. Ergonomicamente √© muito bem resolvido, praticamente todos os controles podem ser manipulados sem ter que separar o encosto do banco. Existem nove compartimentos de armazenamento com uma capacidade total de 12 litros. √Č f√°cil esvaziar os seus bolsos e encontrar espa√ßo para o que quer que esteja a carregar.

H√° detalhes que falam muito bem do carro, como o porta-luvas que abaixa de forma retardada, alguns fundos revestidos de borracha, ou o ajuste em altura dos cintos de seguran√ßa. Na minha opini√£o, o mais simples sobre o carro √© o painel de instrumentos, que inclui um visor multifun√ß√Ķes a cores. Se algu√©m estava √† espera de um ecr√£ monocrom√°tico berrante, fico feliz por desapontar. Para coisas como esta, √© um corte acima dos seus rivais. Estes s√£o detalhes do segmento C alto, ou mesmo do segmento D.


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Achei muito f√°cil encontrar a posi√ß√£o de condu√ß√£o correcta, uma vez que a direc√ß√£o √© ajust√°vel em altura e profundidade (na vers√£o b√°sica tamb√©m), e pode at√© ter ajuste lombar el√©ctrico para os caimentos mais altos. Mas h√° um detalhe que deixa o carro um pouco ultrapassado para 2016, e √© que o ecr√£ central superior √© 5‚Ä≥, muito pequeno. √Č touchscreen e n√£o implica navega√ß√£o, mas pode t√™-la.

Algu√©m vai pensar que as vers√Ķes b√°sicas ter√£o uma tela mais ruim, ou nenhuma tela. N√£o a ambos, tem sempre um ecr√£ 5‚Ä≥. Os bot√Ķes f√≠sicos da interface comem muito espa√ßo, n√£o √© como a t√°bua que alguns modelos do seu segmento t√™m, puxando j√° para a parte superior. Mesmo assim, n√£o tem um n√ļmero excessivo de bot√Ķes. Haver√° aqueles que preferem ter um n√ļmero razo√°vel de bot√Ķes a ter que navegar atrav√©s de v√°rios menus para fazer a mesma coisa.

Olhe para o volante, ele tamb√©m n√£o tem um n√ļmero excessivo de bot√Ķes. O truque √© que o lado esquerdo √© para se mover atrav√©s dos menus e controlar o telefone m√£os-livres, deixando o lado direito para o cruise control (o limitador √© definido atrav√©s do menu). Os comandos para mudar as m√ļsicas, cancelar o som ou alterar o volume est√£o nos bot√Ķes atr√°s do volante.

Tem alguns detalhes Fiat que n√£o mudaram nos √ļltimos 15 anos, como os bot√Ķes centrais, ou incluindo as luzes de nevoeiro no painel esquerdo. Estes √ļltimos controles poderiam ter sido inclu√≠dos na alavanca da luz, para que voc√™ n√£o tenha que procur√°-los com os olhos. Outro detalhe que continua a chamar a minha aten√ß√£o √© que o computador de bordo nunca mede menos de 2 l/100 km (mesmo que o consumo seja zero).


Neste carro vamos sentir falta de assist√™ncia √† condu√ß√£o para al√©m do controlo de estabilidade, n√£o h√° nada do g√©nero, nem a travagem autom√°tica na cidade que o Fiat Panda tem. A maior sofistica√ß√£o tecnol√≥gica √© o telefone Bluetooth, o navegador TomTom 3D ou o ecr√£ multifun√ß√Ķes no painel de instrumentos. Se voc√™ quer algo mais, voc√™ tem que ir para outra marca. Por outro lado, h√° muitas pessoas que n√£o poderiam se importar menos.

No entanto, o computador inclui informa√ß√Ķes valiosas, como intervalos de manuten√ß√£o, tens√£o da bateria e sensor de press√£o dos pneus (TPMS). Tamb√©m inclui duas mem√≥rias (viagem A e viagem B), com c√°lculo de intervalo e consumo instant√Ęneo. Tudo o que estou a falar n√£o √© esperado num carro com um pre√ßo de 9.900 euros. Esqueci-me de dizer que at√© o espelho central tem uma fun√ß√£o anti-dizo no segundo n√≠vel de equipamento?

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Eu termino esta parte com a habitabilidade. Na frente senti-me à vontade, numa posição confortável e desportiva, não me senti nada bem. Nos bancos traseiros, a Fiat diz que os adultos podem caber até 1,8 metros de altura, ou seja, se forem carecas. Com 1,75 metros e peruca e quase esfrega o telhado, e no banco central com 1,7 metros e esfrega. Que pena, o encosto não é duro e há mais do que largura suficiente.

O conjunto transmite solidez e qualidade, não há nenhuma falha óbvia no acabamento, você pode até esquecer que é feito na Turquia. Mesmo o isolamento sonoro é surpreendentemente bom quando se conduz a velocidades com perda de pontos na auto-estrada, esperava que fizesse muito mais barulho. A aparelhagem no segundo nível soa muito bem, inclui 220 watts distribuídos por seis altifalantes: dois agudos, dois médios e dois de gama completa.

Todo o equipamento de segurança vem de série, incluindo todos os encostos de cabeça.

O controle clim√°tico √© de uma zona, sim, mas √© padr√£o no n√≠vel de entrada e nos n√≠veis de acabamento do Lounge. O ar condicionado √© sempre de s√©rie nas guarni√ß√Ķes da base. Como eu disse, n√£o espere nenhum luxo neste carro al√©m do couro sint√©tico (que, por sinal, tem √≥timo aspecto e sensa√ß√£o), mas a Fiat oferecer√° vers√Ķes mais sofisticadas se as vendas correrem bem.

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Uma √ļltima nota sobre a bagageira: 520 litros de capacidade √© muito, e para os taxistas isso √© um fato importante. As formas s√£o regulares, tem uma profundidade de 1,2 metros e tem outro metro de largura. A porta traseira n√£o tem uma abertura mec√Ęnica cl√°ssica, pode ser aberta com bot√Ķes (interior e controle remoto), ela sobe e desce suavemente. Se voc√™ colocar sua cabe√ßa dentro da bota, voc√™ encontrar√° os cabos escondidos, √© dif√≠cil danific√°-los, e a tampa n√£o cai violentamente (√© como se n√£o fosse pesada).

Três motores à escolha, e outros familiares

A Fiat continua confiando na tríade de motores que vimos durante anos: o eterno 1.4 Fire 16v (95 cv) na gasolina, e no diesel o 1.3 MultiJet (95 cv) e o 1.6 MultiJet (120 cv). Uma versão GPL chegará em Novembro, obviamente com o 1.4 Fire, e não estão previstos motores a gasolina turbo. Neste momento não há caixas de velocidades automáticas, mas haverá no futuro. O pequeno diesel tem cinco velocidades, os outros dois têm seis.

Em compara√ß√£o com as gera√ß√Ķes anteriores de motores diesel, h√° uma mudan√ßa no design dos injectores e sistemas anti-polui√ß√£o. N√£o existe uma solu√ß√£o t√©cnica que ainda n√£o tenha sido vista. Estes s√£o motores com uma longa tiragem comercial, que na linguagem Fiat significa "confi√°vel". Note que o motor a gasolina 1.4 √© um motor de quatro cilindros de aspira√ß√£o natural com injec√ß√£o multiponto. N√£o √© o estado da arte, mas pelo menos tem os seus quatro cilindros, com tudo o que isso implica.

O motor de 120bhp parece-me a melhor escolha a longo prazo, embora o gasto adicional seja significativo.

O 1.6 MultiJet é um bom compromisso entre consumo de combustível, desempenho e prazer. Fornece 320 Nm a 1750 RPM, que é o que os turbos de 140 cv costumavam fornecer há alguns anos. Numa viagem pisei mais no carro, obtendo uma média de 6 l/100 km, e numa volta curta com o espírito de baixo consumo, arredondei para 4 l/100 km. A homologação com este motor é de 4,2 l/100 km, o motor de 95 cv recebe 4,1. Na vida real o consumo será muito semelhante, e mesmo o 1,6 pode consumir menos.

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Comportamento saud√°vel e muito f√°cil de dominar no limite

O Fiat Tipo tem as solu√ß√Ķes habituais do segmento C, como o eixo dianteiro com suspens√£o McPherson strut e uma barra de tor√ß√£o no eixo traseiro, a prop√≥sito, sem barra estabilizadora. A vers√£o de 120 cv tem freios a disco traseiro, enquanto a vers√£o de 95 cv usa freios a tambor. Pelo menos no diesel de 120 cv o pedal do trav√£o √© bastante sens√≠vel, e a travagem √© for√ßada. Os pneus s√£o Pirelli P7 Cinturato 225/45, neste caso 17‚Ä≥.

No limite, o carro tende a subviragem, e a direc√ß√£o assistida parecer√° pouco significativa, mas h√° pior a este respeito, e muito mais toque artificial. Se por algum motivo sofremos um excesso de velocidade, achei muito f√°cil recuper√°-lo, embora fale de deforma√ß√£o profissional e depois de ter feito cursos para reagir nestas situa√ß√Ķes. Eu at√© tentei travar a seco numa rotunda mal acidentada com alguma humidade, em menos de dois segundos eu estava a ir a direito.

A suspensão é confortável, mas eficaz. Se considerarmos um 1 como o máximo conforto e um 10 como uma afinação desportiva, eu diria que está na gama 3-4. O eixo traseiro tem um movimento um pouco mais brusco de expansão dos amortecedores e molas, mas é bastante normal. Acho que é um bom carro para viajar, e para o tipo de cliente que vai ter, não tenho nada para o censurar. Nada.

Em suma, vibra√ß√Ķes muito boas.

Na It√°lia, este carro est√° √† venda desde dezembro, e muito mais unidades foram vendidas do que o esperado, quase 4.000 nesse m√™s. Lembremos que sim, na It√°lia a Fiat imp√Ķe muito, mas l√° o segmento de sedan C n√£o existe: o Toledo, Rapid (sedan), C-Elysee e 301 n√£o est√£o √† venda. Para o mercado espanhol h√° uma previs√£o de 2.500 a 3.500 unidades em todo o ano de 2016!

Talvez o sedan n√£o venda muito em Espanha, mas o corpo de cinco portas pode ter muita for√ßa de atrac√ß√£o. Para os cl√°ssicos nags que nos lembram os problemas mec√Ęnicos que alguns carros italianos tinham h√° mais de 20-25 anos, uma garantia de quatro anos ou 100.000 quil√īmetros √© oferecida como padr√£o e sem condi√ß√Ķes. O resto da gama Fiat vai fazer o mesmo este ano. Voc√™ tem que abrir sua mente para a "Fiatbility".

As primeiras 450 unidades são vendidas com o equipamento Opening Edition e motor a gasolina por 10.900 euros (PIVE e financiamento), e o diesel de 120 cv com acabamento Opening Edition+, mais completo, mais 5.000 euros. Quando todos eles forem vendidos, haverá duas linhas de equipamento, Easy e Lounge, que podem ser combinadas com os três motores sem distinção. Tenho um sentimento muito bom sobre este carro, embora a Fiat no nosso país não tenha a melhor consideração. O produto é ótimo, o preço é muito competitivo, e é o tipo de carro que as pessoas exigem: muito completo, mas sem folhos.

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