Contato: 2017 Mazda CX-5

O SUV de médio porte da Mazda representa 25% das suas vendas mundiais, e não menos de 40% das vendas no nosso mercado - esta diferença merece ser estudada -. A concorrência é apertada e é evidente que a Hiroshima não queria ficar para trás e optou por melhorar o seu modelo emblemático - pelo menos nas vendas - nos aspectos que os clientes mais valorizam neste segmento: conforto, requinte e segurança activa e passiva. E sem esquecer um aspecto que decide muitas compras: a qualidade percebida.


A primeira coisa que chama a aten√ß√£o do novo CX-5 √© uma mudan√ßa sutil, mas importante nas propor√ß√Ķes, ele parece mais baixo, com um cap√ī frontal mais alongado, e uma traseira mais compacta. A altura rebaixada, o p√°ra-brisas recuado e o cap√ī alongado ajudam a torn√°-lo mais elegante, mas ainda h√° mais. O lado √© agora muito mais simples, e em vez das tr√™s linhas laterais curvas de caracteres - duas costelas superiores, uma inferior - existe agora apenas uma linha de caracteres, uma linha esticada que come√ßa nos aglomerados de luz frontal e se desvanece em dire√ß√£o ao arco da roda traseira. Al√©m disso, a linha inferior do envidra√ßamento perde a sua curvatura para se tornar reta e mais horizontal...

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A vista lateral √© agora mais din√Ęmica e elegante. Menos SUV e mais "asfalto".

A frente também evolui em busca de um maior impacto visual, com uma grelha tridimensional e faróis, com uma grelha muito elaborada e grupos ópticos estreitos e largos. A traseira é um pouco mais contínua, mas igualmente interessante, com uma nervura curva que começa e termina em ambos os arcos das rodas, e que dá continuidade visual à nervura lateral acima mencionada.


No geral, o novo design sugere sofistica√ß√£o, tens√£o, dinamismo e maturidade, e o feedback que ouvimos durante o nosso test drive foi muito positivo. N√£o gostaria de ignorar o facto de a Mazda ter conseguido um design "desportivo e din√Ęmico" sem recorrer √†s agora omnipresentes - e rid√≠culas - grelhas falsas. Bom para a equipa de design da Mazda.

Especialmente apelativa √© a nova cor de Cristal Vermelho da Alma, uma evolu√ß√£o da cor "pseudo-oficial" da Mazda dos √ļltimos anos. A nova cor consegue atrav√©s de um complexo processo de tr√™s camadas e composi√ß√£o qu√≠mica sofisticada que as diferentes superf√≠cies mudam a forma como reflectem a luz de forma mais acentuada, sublinhando muito claramente o design da superf√≠cie do novo CX-5. N√£o √© que as outras cores que a Mazda oferece para o CX-5 sejam feias, pelo contr√°rio, algumas eu adoro, mas neste vermelho, o carro √© espetacular. Se o comprar nesta cor, lave-o cuidadosamente √† m√£o e n√£o o coloque nunca num t√ļnel, por favor.

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A evolu√ß√£o est√©tica e de qualidade √© quase mais evidente no interior. A come√ßar pelo painel de instrumentos, que agora tem um design mais horizontal e visualmente mais leve, com um novo display -panor√Ęmico - colocado numa posi√ß√£o superior, e um design de aeradores, guarni√ß√Ķes e controles que sugere qualidade e tecnologia. A Mazda fez um grande esfor√ßo para que o carro parecesse mais premium e teve sucesso, tanto em termos de design como de escolha de materiais. Al√©m disso, a qualidade dos acabamentos √© muito elevada.


Em geral, é distinto e elegante, além de acolhedor, com grande atenção aos detalhes; alguns exemplos: agora a moldura interna das janelas é aparada em preto - como no verdadeiro Premium - e agora não há mais um centímetro de chapa nua no interior, e os acabamentos dos bancos traseiros foram tratados com os mesmos materiais, com as portas tendo um tratamento estético e acabamentos semelhantes aos das portas da frente.

Ergonomicamente, a alavanca de velocidades foi elevada 4 cm e o estofamento do banco foi redesenhado, para que a posi√ß√£o elevada de condu√ß√£o seja mais natural e os comandos estejam mais perto das m√£os. A visibilidade √© bastante boa no geral, mas se voc√™ est√° procurando um lado negativo, eu achei a c√ļpula que abriga os rel√≥gios e o visor de cabe√ßa para cima um pouco alto demais para a minha baixa estatura. Caso contr√°rio, o CX-5 sofre com o problema da maioria dos SUV, e √© que a cintura alta limita muito a vis√£o dos guarda-corpos, dos dissuasores, das cal√ßadas... Paradoxal num modelo que "vende" uma melhor vis√£o do ambiente.

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Quanto ao conforto dos bancos traseiros, os bancos laterais s√£o muito espa√ßosos e confort√°veis - o central n√£o tanto - e ainda t√™m boa visibilidade para a frente e para os lados. Os bancos podem agora ajustar a sua inclina√ß√£o, ter aberturas de ar independentes, liga√ß√Ķes USB... Em teoria, os seus filhos n√£o devem ter desculpa para se sentirem desconfort√°veis e para lhe darem trabalho em longas viagens, mas sabe que mais?


Quanto à bota, é ligeiramente maior e os seus 477 litros dão muito espaço, pois tem formas muito regulares, e também tem mais 20 litros debaixo da bandeja inferior, que não aloja uma roda de reserva como padrão. Perguntei às pessoas da Mazda se estava disponível como opção, e disseram-me que a roda sobresselente era um acessório que podia ser instalado no concessionário.

Um conselho, se alguma vez for levar o seu CX-5 em estradas n√£o pavimentadas, pedir ao seu concession√°rio que coloque a roda sobresselente e o kit de macaco, n√£o h√° d√ļvida de ficar encalhado numa estrada que n√£o aparece nos mapas, e/ou que n√£o pode ser acedido por reboques. Al√©m disso, algumas ap√≥lices de seguro excluem a cobertura das estradas alcatroadas.

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Um grande salto em conforto e melhor manuseamento

A Mazda fez um grande esfor√ßo para melhorar a insonoriza√ß√£o e reduzir as vibra√ß√Ķes que atingem os ocupantes, especialmente as frequ√™ncias devidas ao ru√≠do de rolamento e √† aerodin√Ęmica. Por exemplo, o novo CX-5 agora apresenta um vidro frontal especial com mais material absorvente de som, um corpo 15% mais r√≠gido, estabilizador frontal oco... tudo isto aumentou o peso em cerca de 40 kg, mas agora o conforto ac√ļstico e o n√≠vel de vibra√ß√Ķes percebido s√£o realmente bons, ainda melhores do que alguns pr√©mios europeus.

O ru√≠do do motor ainda est√° presente durante a acelera√ß√£o - mais ainda no caso da gasolina 2.0 - mas n√£o √© nada desagrad√°vel - pelo menos n√£o para um condutor amante de pist√Ķes. Na verdade, √© at√© surpreendente que o motor diesel 2.2 tenha um som bastante agrad√°vel, que √© dif√≠cil de identificar como um diesel, mas falaremos sobre os motores um pouco mais tarde.

A sensação da estrada é agora um pouco mais refinada, muito superior e - como é habitual na Mazda - o condutor tem muito feedback sensorial do que se está a passar e do quão perto do limite que está a rolar. Neste sentido, a nova tecnologia G-Vectoring que actua sobre a força que atinge as rodas durante as curvas faz a sua parte, especialmente quando o condutor comete pequenos erros de julgamento quando acelera através de uma curva.

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Apesar do ganho de peso de 40 kg, o carro ainda √© relativamente leve - entre 1.360 e 1.536 kg - e isso explica em parte o seu manuseio √°gil, que √© - quando muito - ainda um pouco melhor do que o anterior CX-5 - uma refer√™ncia na classe. √Č um carro que se move com facilidade, que n√£o se inclina muito nas curvas e que √© muito mais din√Ęmico do que o seu volume e altura sugerem. E tudo isto, mantendo um n√≠vel de conforto tamb√©m acima da m√©dia na sua categoria.

A √ļnica desvantagem neste sentido √© um toque ligeiramente estranho no pedal do trav√£o, parece que se tem de carregar no pedal com mais ou menos intensidade nas diferentes fases de travagem, mas passado algum tempo atr√°s do volante, habituamo-nos e imediatamente esquecemos essa primeira impress√£o e aprendemos a modular a travagem na perfei√ß√£o. Claro, n√£o √© t√£o bom como um Mazda3 ou Mazda6, mas a f√≠sica √© f√≠sica.

Eu diria que este carro seria óptimo com uma suspensão pneumática com duas alturas asfaltadas, e perguntei ao Masaya Kodama (Gestor do Programa do CX-5) se o Mazda tinha pensado numa suspensão pneumática para o CX-5, e ele disse que não me podia dizer nada sobre isso, mas sem perder um sorriso natural...

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Os motores familiares, mais um

O 2.2 Diesel ainda √© oferecido em duas variantes de 150 e 175 cv, mas beneficia de algumas melhorias que visam reduzir as vibra√ß√Ķes, tais como um redesenho engenhoso das bielas, que acrescentam uma inser√ß√£o de material especial que amortece as vibra√ß√Ķes t√≠picas dos motores de igni√ß√£o por compress√£o. Pude testar a variante de 150 cv associada √† transmiss√£o manual com trac√ß√£o 4√ó4 e gostei muito, tanto pela suavidade, elasticidade, pot√™ncia... e tudo com um consumo do mais razo√°vel, muito pr√≥ximo do homologado. A diferen√ßa de pre√ßo com a variante de 175 cv n√£o √© muito, embora os colegas que puderam testar a vers√£o mais potente comentaram que o ligeiro aumento de torque e pot√™ncia √© percept√≠vel e apreciado.

Quanto à caixa de velocidades, o manual tem um toque delicioso, e nesta variante elástica a diesel quase não é preciso brincar com a alavanca, não pude testar o automático, mas aqueles que puderam testá-lo ficaram encantados com ele. O automático é um conversor de torque.

A gasolina 2.0 aspirada naturalmente √© um grande motor, mas n√£o fiquei convencido pela sua associa√ß√£o com o CX-5. √Č um carro bastante volumoso e relativamente pesado -comparado com um carro de passageiros ou compacto-, e exige uma condu√ß√£o descontra√≠da. N√£o √© que lhe falte energia, mas obriga-o a estar muito atento √† caixa de velocidades. Trata-se de um motor suave e de boa vontade ao ralenti, mas falta-lhe pot√™ncia em baixas rota√ß√Ķes para acelerar o carro se n√£o fizermos uso frequente e preciso da caixa de velocidades. Por outro lado, e porque devemos visitar o topo do contador de rota√ß√Ķes com alguma frequ√™ncia, √© um pouco mais dif√≠cil chegar ao consumo pr√≥ximo do homologado.

A Mazda anuncia para Setembro um novo e moderno sistema de aspiração natural de gasolina de 2,5 cv e 258 Nm a 4.000 rpm; inclui um sistema de desconexão de dois cilindros, e que homologa um consumo apenas ligeiramente superior ao dos 2,0. Seria interessante testar este motor, pois é provável que na prática, e associado ao CX-5, não consuma mais do que o seu irmão mais novo o 2.0. O que eu tenho claro é que vai ser mais agradável montado neste carro.

Apesar da maioria dos clientes desta categoria escolherem o seu SUV com trac√ß√£o √†s rodas dianteiras, a Mazda ainda oferece a op√ß√£o de trac√ß√£o integral com transmiss√£o autom√°tica para todos os motores do CX-5, embora as vers√Ķes mais potentes s√≥ estejam dispon√≠veis como 4√ó4. A Mazda afirma ter redesenhado a sua trac√ß√£o integral para que os atritos tenham sido reduzidos em 30% e, de acordo com o que dizem, o sistema de trac√ß√£o integral da marca √© proactivo, ou seja: antecipa perdas de trac√ß√£o, aumentando a seguran√ßa activa. Para isso, a unidade de controlo recebe informa√ß√Ķes de diferentes sensores e par√Ęmetros - mesmo o sensor de chuva - e a ideia √© engatar a trac√ß√£o traseira antes que a frente perca trac√ß√£o.

A trac√ß√£o integral acrescenta cerca de 50-60 kg - dependendo do motor e da transmiss√£o -, aumenta o consumo de combust√≠vel homologado em 0,2-0,4 litros/100 km, e significa um aumento de pre√ßo de cerca de 3.000 euros. √Č verdade que a maioria dos potenciais clientes acabar√° por comprar o seu CX-5 com trac√ß√£o √†s rodas dianteiras e n√£o creio que o motor a gasolina 2.0 casasse muito bem com uma utiliza√ß√£o no campo ou com uma trac√ß√£o 4√ó4, mas acho √≥ptimo que a Mazda esteja a oferecer trac√ß√£o integral em toda a gama do CX-5.

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Níveis de corte e equipamento de segurança.

A Mazda renomeou os seus níveis de acabamento e evoluiu ou acrescentou novas funcionalidades de segurança e assistência à condução. Os níveis de acabamento começam a partir de uma Origem mais do que razoável, através de uma Evolução atraente e culminam num Zenith que pode ser completado com um pack de Couro e um pack de Cruzeiro.

A Origin j√° inclui quase tudo o que √© razo√°vel, e acrescenta no equipamento do antigo Style+ (a vers√£o equivalente do anterior CX-5): sistema de travagem com detec√ß√£o de pe√Ķes, fun√ß√£o auto-hold para travagem em engarrafamentos, bancos traseiros reclin√°veis, sa√≠da de ar nos bancos traseiros ... mas, para dizer a verdade, e tendo em conta a visibilidade traseira deste tipo de carro, sinto falta dos sensores de estacionamento e de alguns outros auxiliares de condu√ß√£o que, se estiverem presentes na Evolution.

Al√©m dos sensores de estacionamento, o Evolution acrescenta: c√Ęmara de vis√£o traseira, reconhecimento de sinais, aviso de mudan√ßa de faixa, far√≥is LED completos com ilumina√ß√£o adaptativa, detector de √Ęngulo morto, visor colorido, detector de fadiga, travagem autom√°tica em marcha-atr√°s, espelhos retrovisores dobr√°veis autom√°ticos... De qualquer forma, e para o tornar redondo, o Evolution teria de adicionar o navegador, o que custa um custo razo√°vel de 400 euros.

O Zenith - acabamento topo de gama - acrescenta: far√≥is Smart Full LED com matriz de 12 diodos e um sistema sofisticado que permite conduzir permanentemente com os m√°ximos ligados, desligando selectivamente o n√ļmero de LEDs necess√°rios para n√£o ofuscarmos os carros que circulam √† nossa frente ou com os quais nos cruzamos, um avan√ßo interessante em seguran√ßa. As rodas v√£o de 17" a 19", o sistema de som √© Bose, equipa o browser de s√©rie, uma porta traseira el√©ctrica...

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E se ficarmos um pouco mais caprichosos, podemos aumentar o equipamento do Zenith com um Pack de Couro, - escolhendo os bancos em preto ou na cor dos ossos -, bancos eléctricos com memória e aquecidos e visor de cabeça com memória. E se for mesmo hardcore, também pode adicionar o Cruise Pack, com o Head Up Display projectado no pára-brisas, o Cruise Control adaptável com a função Stop&Go, e a travagem de emergência pré-impacto.

Se voc√™ tem claro que precisa de um SUV, este CX-5 √© uma das melhores op√ß√Ķes, n√£o √© barato, mas se o compararmos com o melhor do segmento tem um pre√ßo muito razo√°vel. Seu comportamento √© um dos melhores em sua categoria, ainda √© muito espa√ßoso, agora √© ainda mais confort√°vel, e a bordo h√° um ambiente dos mais Premium, com acabamentos, conforto e requinte ao n√≠vel dos melhores.

Se aplicarmos a promoção actual da Mazda de 2.000 euros, a gama de preços vai de 24.600 para o Manual de Gasolina 2WD Origem 2.0 até 39.610 para o Diesel 175hp 4WD Zenith Automático Zenith+ Cruzeiro+Techo+Couro. Para se ter uma ideia, um dos mais procurados será provavelmente o 2.2 Diesel 150 cv 4×2 Evolution + Navigator, que com a promoção iria por 29.350 euros.

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Qual CX-5 devo comprar?

O motor a gasolina 2.0 cumpre na perfei√ß√£o, pois √© muito agrad√°vel e o seu desempenho √© suficiente, mas a menos que viaje carregado, circule em estradas sinuosas ou com declives acentuados, ter√° de continuar a brincar com a caixa de velocidades. Por outro lado, se voc√™ fizer muitos quil√īmetros por ano, voc√™ ter√° que fazer um pouco mais de sorte, pois o consumo real da vers√£o a gasolina ser√° facilmente um par de litros a mais por cem do que o de seu irm√£o a diesel.

A versão de 150bhp do 2.2 SKYACTIV-D é muito mais decisiva e está entre os melhores motores da sua classe, além de soar surpreendentemente bem - muitas vezes nem se diz que queima diesel - e tem uma economia de combustível razoável. Como eu disse acima, eu teria que tentar o 175bhp para decidir se vale a diferença de preço.

A caixa de velocidades manual é deliciosa, mas todos os que provaram o automático dizem que funciona muito bem e que preferem o manual... Para ser honesto, e neste tipo de carro, acho que uma boa caixa de velocidades automática é quase a melhor opção, e este CX5 é ele. No que diz respeito à tracção, pessoalmente não entendo um SUV sem tracção às 4 rodas, mas a diferença de preço entre os dois sistemas de tracção é considerável, por isso a decisão é sua.

E no que diz respeito ao equipamento, eu s√≥ escolheria a Origem se tivesse um or√ßamento apertado, porque para os 2.000 euros mais do que a Evolu√ß√£o, acrescenta caracter√≠sticas de seguran√ßa muito interessantes, para n√£o falar dos sensores de estacionamento e da c√Ęmara de invers√£o, elementos quase essenciais se colocarmos um carro deste tipo na maioria das cidades espanholas. A Zenith acrescenta elementos interessantes, como far√≥is de matriz LED e outras coisas legais, e tudo isso a um pre√ßo relativamente razo√°vel -especialmente se o compararmos com seus concorrentes da Europa Central- ent√£o se voc√™ pode pagar... por que n√£o?

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