Contacto: Mazda CX-5 2017

El SUV medio de Mazda supone el 25% de sus ventas mundiales, y nada menos que un 40% de las ventas en nuestro mercado -esta diferencia merecer铆a ser estudiada-. La competencia aprieta fuerte, y es evidente que los de Hiroshima no quer铆an quedarse atr谩s, y han optado por mejorar su modelo estrella -al menos en ventas- en los aspectos que m谩s valoran los clientes de este segmento: comodidad, refinamiento, y seguridad activa y pasiva. Y sin olvidar un aspecto que decide muchas compras: la calidad percibida.


Lo primero que llama la atenci贸n del nuevo CX-5 es un sutil pero importante cambio en las proporciones, se ve m谩s bajo, con un cap贸 delantero m谩s alargado, y con una trasera m谩s compacta. La reducci贸n de altura, el retrasar el parabrisas y el alargamiento del cap贸 ayudan a que se perciba m谩s estilizado, pero hay m谩s. El lateral es ahora mucho m谩s simple, y en lugar de las tres lineas curvadas de car谩cter laterales -dos nervaduras superiores, y una inferior-, ahora solo hay una linea de car谩cter, una linea tensa que empieza en los grupos 贸pticos delanteros, para dirigirse e irse difuminando hacia el paso de ruedas posterior. Adem谩s, la linea inferior del acristalamiento pierde su curvatura para pasar a ser recta y m谩s horizontal…

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La vista lateral es ahora m谩s din谩mica a la vez que elegante. Menos SUV y m谩s 鈥渄e asfalto鈥

El frontal tambi茅n evoluciona buscando un mayor impacto visual, con una parrilla y faros muy tridimensionales, con una rejilla de dise帽o muy elaborado y unos grupos 贸pticos estrechos y anchos. La parte trasera es algo m谩s continu铆sta, pero igualmente resulta interesante, con una nervadura curvada que empieza y acaba en uno y otro paso de rueda, y que viene a dar continuidad visual a la mencionada nervadura lateral.


En general, el nuevo dise帽o sugiere sofisticaci贸n, tensi贸n, dinamismo y madurez, y los comentarios que pudimos o铆r durante la toma de contacto聽fueron muy positivos. No quisiera pasar por alto que Mazda ha conseguido un dise帽o 鈥渄eportivo y din谩mico鈥 sin necesidad de recurrir a las hoy omnipresentes -y rid铆culas- rejillas falsas. Bien por el equipo de dise帽o de Mazda.

Especialmente atractivo resulta con el nuevo color Soul Red Crystal, una evoluci贸n del color 鈥減seudo oficial鈥 de Mazda de los 煤ltimos a帽os. El nuevo color consigue mediante un complejo proceso de tres capas y sofisticada composici贸n qu铆mica que que las diferentes superficies cambien la forma en que reflejan la luz de forma m谩s acusada, subrayando de forma muy clara el dise帽o de superficies del nuevo CX-5. No es que los otros colores que ofrece Mazda para el CX-5 sean feos, al contrario, algunos me encantan, pero en este rojo, el coche es espectacular. Si te lo compras en este color, l谩valo a mano con cuidado, y no lo metas en un tunel jam谩s, porfa.

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La evoluci贸n est茅tica y de calidad es casi m谩s evidente en el interior. Empezando por el tablier, que tiene ahora un dise帽o m谩s horizontal y visualmente ligero, con una nueva pantalla -panor谩mica- colocada en una posici贸n m谩s alta, y un dise帽o de aireadores, embellecedores y mandos que sugiere calidad y tecnolog铆a. Mazda ha hecho un gran esfuerzo para que el coche se preciba m谩s Premium y lo ha conseguido, tanto por dise帽o como por elecci贸n de materiales. Adem谩s, la calidad de los acabados es muy alta.

En conjunto, resulta distinguido y elegante, a la vez que acogedor, con un gran cuidado por el detalle; un par de ejemplos: ahora el marco interior de las ventanillas est谩 guarnecido en negro -como en los premium de verdad-, y ahora ya no queda ni un solo cent铆metro de chapa desnudo en el interior, y los guarnecidos de las plazas traseras se han tratado con los mismos materiales, disponiendo las puertas de un tratamiento est茅tico y embellecedores similares al de las puertas delanteras.


A nivel ergon贸mico, se ha elevado la palanca de cambio 4 cm y se ha redise帽ado el acolchado de los asientos, de forma que la -elevada- posici贸n de conducci贸n resulta m谩s natural, y los mandos quedan m谩s a mano. La visibilidad es bastante buena en general, pero puestos a buscarle alguna pega, la c煤pula que aloja los relojes y el head-up display me ha parecido un poco demasiado alta para mi corta estatura. Por lo dem谩s, el CX-5 adolece del problema de la mayor铆a de SUVs, y es que la alta linea de cintura limita mucho la visi贸n de guardarailes, pilonas, bordillos… Parad贸jico en un modelo que «vende» mejor visi贸n del entorno.

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Por lo que respecta a la comodidad de las plazas traseras, las laterales son muy amplias y c贸modas -la central no tanto-, y siguen teniendo buena visibilidad hacia adelante y hacia los lados. Los asientos ahora pueden ajustar su inclinaci贸n, tienen salidas de aire independientes, conexiones USB… En teor铆a, tus hijos no deber铆an de tener excusas para estar inc贸modos y darte la tabarra en largos viajes, pero ya se sabe…

Por lo que respecta al maletero, aumenta ligeramente y sus 477 litros聽dan mucho de s铆, pues tiene formas muy regulares, y adem谩s, dispone de otros 20 litros debajo de su bandeja inferior, que no aloja de serie rueda de recambio. Pregunt茅 a la gente de Mazda si estaba disponible como opci贸n, y me dijeron que la rueda de recambio era un accesorio que pod铆a montarse en el concesionario.

Un consejo, si vas a meter alg煤n d铆a a tu CX-5 por caminos sin asfaltar, pide a tu concesionario que te monte el kit de rueda de recambio y gato, no es cuesti贸n de quedarse tirado en un camino que no aparece en los mapas, y/o al que no pueden acceder las gr煤as. Es m谩s, algunas p贸lizas de seguro excluyen la cobertura fuera de caminos asfaltados.


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Un salto importante en confort y un comportamiento mejorado

Mazda ha hecho un importante esfuerzo en mejorar la insonorizaci贸n y reducci贸n de vibraciones que llegan a los ocupantes, especialmente las frecuencias debidas al ruido de rodadura y aerodin谩micas. Por ejemplo, el nuevo CX-5 equipa ahora cristales delanteros especiales con m谩s cantidad de material fonoabsorbente, una carrocer铆a un 15% m谩s r铆gida, estabilizadora delantera hueca… todo ello ha aumentado el peso en unos 40 kg, pero ahora el comfort ac煤stico y el nivel percibido de vibraciones son realmente buenos, mejor incluso que el de algunos premium europeos.

El ruido del motor sigue estando presente en fases de aceleraci贸n -curiosamente, m谩s en el caso del 2.0 gasolina- pero no resulta desagradable en absoluto -al menos para un conductor pistonudo-. De hecho, resulta hasta sorprendente que el motor 2.2 de gas贸leo聽tenga un sonido bastante agradable, al que cuesta identificar como di茅sel, pero ya hablaremos de los motores un poco m谩s adelante.

El tacto de rodadura es ahora algo m谩s refinado, muy Premium, y -como es habitual en Mazda- el conductor tiene mucha informaci贸n sensorial de lo que est谩 pasando y de lo cerca que se rueda del l铆mite. En este sentido, la nueva tecnolog铆a G-Vectoring que actua sobre la fuerza que llega a las ruedas en curva pone su granito de arena, especialmente cuando el conductor comete peque帽os errores de apreciaci贸n a la hora de acelerar en una curva.

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A pesar del aumento de peso de 40 kg, el coche sigue siendo relativamente ligero -entre 1.360 y 1.536 kg- y ello explica en parte lo 谩gil de su comportamiento, que es -si cabe- todavia un poquit铆n mejor que el del anterior CX-5 -toda una referencia en la categor铆a-. Es un coche que se mueve con soltura, que no se inclina demasiado en las curvas y que se muestra mucho m谩s din谩mico de lo que su volumen y altura sugieren. Y todo ello, manteniendo un nivel de confort de bacheo tambi茅n por encima del de la media en su categor铆a.

La 煤nica pega en este sentido es un tacto un poco extra帽o en el pedal de freno, parece como si haya que pisar el pedal con m谩s o menos intensidad en las diferentes fases de frenado, pero despu茅s de un rato al volante, uno se acostumbra y en seguida nos olvidamos es esa primera impresi贸n, y aprendemos a modular perfectamente la frenada. Por supuesto, no es tan bueno como un Mazda3 o Mazda6, pero es que la f铆sica es la f铆sica.

Dir铆a que a este coche le ir铆a genial una suspensi贸n neum谩tica con dos alturas asfalto-camino, y le pregunt茅 a Masaya Kodama (Program Manager del CX-5) si Mazda hab铆a pensado en una suspensi贸n neum谩tica para el CX-5, y me dijo que no pod铆a decirme nada al respecto, pero sin perder una sonrisa natural…

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Los motores ya conocidos, y uno m谩s

El 2.2 Diesel sigue ofreci茅ndose聽en dos variantes de 150 y 175 CV, pero se beneficia de algunas mejoras encaminadas a la reducci贸n de vibraciones como por ejemplo un ingenioso redise帽o de las bielas, que a帽aden un inserto de un material especial que amortigua las t铆picas vibraciones de motores de encendido por compresi贸n. Pude probar la variante de 150 CV asociada al cambio manual con tracci贸n 4×4 y me gust贸 mucho, tanto por suavidad, elasticidad, potencia… y todo con unos consumos de lo m谩s razonables, muy cercanos a los homologados. La diferencia de precio con la variante de 175 CV no es mucha, aunque los compa帽eros que pudieron probar la versi贸n m谩s potente comentaban que el ligero aumento de par y potencia se nota y agradece.

Por lo que respecta al cambio, el manual tiene un tacto delicioso, y en esta el谩stica variante diesel apenas necesitas jugar con la palanca, no pude probar el autom谩tico, pero los que han podido probarlo estaban encantados con 茅l. El cambio autom谩tico es de convertidor de par.

El 2.0 atmosf茅rico de gasolina es un gran motor, pero lo cierto es que no me convenci贸 su asociaci贸n al CX-5. Es un coche bastante voluminoso y relativamente pesado -en comparaci贸n con un turismo o compacto-, y que pide una conducci贸n relajada. No es que est茅 falto de potencia, pero obliga a estar muy pendiente del cambio. Es un motor suave y voluntarioso desde el ralent铆, pero le falta fuerza a pocas vueltas para acelerar el coche sin no hacemos un uso frecuente y acertado del cambio. Por otra parte y debido a que debemos de visitar con cierta frecuencia la parte alta del cuentavueltas, es un poco m谩s dif铆cil conseguir consumos cercanos a los homologados.

Mazda anuncia para septiembre un nuevo y moderno 2.5 gasolina atmosf茅rico de 194 CV y 258 Nm a 4.000 rpm; incluye un sistema de desconexi贸n de dos cilindros, y que homologa consumos solo un poco superiores a los del 2.0. Ser铆a interesante probar este motor, pues es probable que en la pr谩ctica, y asociado al CX-5, no consuma m谩s que su hermano peque帽o el 2.0. Lo que si tengo claro es que ser谩 m谩s agradable montado en este coche.

A pesar de que la mayor铆a de clientes de esta categor铆a eligen su SUV con tracci贸n delantera, Mazda sigue ofreciendo la opci贸n de tracci贸n total con cambio autom谩tico para todas las motorizaciones del CX-5, aunque las versiones m谩s potentes solo estar谩n disponibles como 4×4. Mazda asegura haber redise帽ado su tracci贸n total de forma que las fricciones se han reducido en un 30%, y seg煤n dicen, el sistema de tracci贸n total de la marca es proactivo, es decir: se anticipa a las p茅rdidas de tracci贸n, aumentando la seguridad activa. Para ello, la centralita toma informaci贸n de diferentes sensores y par谩metros -incluso el sensor de lluvia-, y la idea es conectar la propulsi贸n聽trasera antes de que la delantera pierda tracci贸n.

La tracci贸n total a帽ade unos 50-60 kg -dependiendo de motor y transmisi贸n-, aumenta el consumo homologado en 0,2-0,4 litros/100 km, y supone un incremento de precio de unos 3.000 euros. De acuerdo, la mayor铆a de potenciales clientes acabar谩 comprando su CX-5 con tracci贸n delantera, y creo que el motor 2.0 de gasolina no casar铆a muy bien con un uso campero o con la tracci贸n 4×4, pero me parece estupendo que Mazda ofrezca la tracci贸n total en toda la gama del CX-5.

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Niveles de acabado y equipamiento de seguridad

Mazda ha cambiado el nombre de sus acabados, y ha evolucionado o a帽adido nuevos elementos de seguridad y ayuda a la conducci贸n. Los niveles de equipamiento parten de un m谩s que razonable Origin, pasando por un atractivo Evolution y culminan en un Zenith que puede completarse con un pack Cuero y un pack Cruise.

El Origin ya incluye casi todo lo razonable, y a帽ade sobre el equipamiento del antiguo Style+ (la versi贸n equivalente del anterior CX-5): sistema de frenada con detecci贸n de peatones, funci贸n auto-hold para el freno en atascos, asientos traseros reclinables, salida de aire en las plazas traseras… pero, a decir verdad, y teniendo en cuenta la visibilidad trasera de este tipo de coches, echo en falta los sensores de aparcamiento聽y alguna que otra ayuda a la conducci贸n que si est谩n presentes en el Evolution.

Adem谩s de los sensores de aparcamiento, el Evolution a帽ade: c谩mara de visi贸n trasera, reconocimiento de se帽ales, aviso de cambio de carril, faros Full LED de iluminaci贸n adaptativa, detector de angulo muerto, head-up display en color, detector de fatiga, frenada autom谩tica en marcha atr谩s, retrovisores con plegado autom谩tico… De todas formas, y para dejarlo redondo, al Evolution habr铆a que a帽adirle el navegador, que cuesta unos razonables 400 euros.

El Zenith -acabado tope de gama- a帽ade: faros Smart Full LED con matriz de 12 diodos聽y un sofisticado sistema que permite circular permanentemente con las luces largas encendidas, apagando selectivamente el numero de leds necesario de forma que no deslumbremos a los coches que ruedan delante nuestro o con los que nos cruzamos, un interesante avance en seguridad. Las llantas pasan de 17鈥 a 19鈥, el equipo de sonido es Bose, equipa el navegador de serie, un port贸n trasero el茅ctrico…

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Y si nos ponemos un poquit铆n m谩s caprichosos, podemos aumentar el equipamiento del Zenith con un Pack Cuero, -eligiendo los asientos en negro o color hueso-, asientos el茅ctricos con memoria y calefactables y head-up display con memoria. Y si ya nos ponemos muy pijeras, podemos a帽adir adem谩s el Pack Cruise, con Head Up Display proyectado en el parabrisas, control de crucero adaptativo con funci贸n Stop&Go, y frenada de emergencia pre-impacto.

Si tienes claro que necesitas un SUV, este CX-5 es una de las mejores opciones, no es barato, pero si lo comparamos con lo mejor del segmento tiene un precio muy razonable. Su comportamiento es de lo mejorcito que hay en su categor铆a, sigue siendo muy amplio, ahora es todav铆a m谩s c贸modo, y a bordo se respira un ambiente de lo m谩s Premium, con unos acabados, comodidad y refinamiento al nivel de los mejores.

Si aplicamos la actual promoci贸n de 2.000 euros de Mazda, el abanico de precios va desde los 24.600 del 2.0 Gasolina Manual 2WD Origin hasta los 39.610 del Diesel 175cv 4WD Autom谩tico Zenith+ Cruise+Techo+Cuero. Para hacernos una idea, uno de los que probablemente sea m谩s demandado ser谩 el 2.2 Diesel 150cv 4×2 Evolution+Navegador, que con la promoci贸n saldr铆a 聽por 29.350 euros.

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驴Qu茅 CX-5 me compro?

El motor de gasolina 2.0 cumple perfectamente, ya que es muy agradable y sus prestaciones son suficientes, pero a poco que viajes cargado, circules por carreteras reviradas o con fuertes desniveles, vas a tener que ir jugando continuamente con el cambio. Por otra parte, si haces bastantes kil贸metros al a帽o tendr铆as que hacer n煤meros, pues el consumo real de la versi贸n de gasolina va a ser f谩cilmente de un par de litros m谩s a los cien que el de su hermano de gas贸leo.

La versi贸n de 150 CV del 2.2 SKYACTIV-D聽es mucho m谩s resolutiva y es que est谩 entre los mejores motores de su categor铆a, adem谩s, suena sorprendentemente bien -a menudo ni dir铆as que quema gas贸leo- y tiene un consume de lo m谩s razonable. Como dec铆a m谩s arriba, tendr铆a que probar el de 175 CV para decidir si merece la pena la diferencia de precio.

El cambio manual -marca de la casa- es delicioso, pero todos los que han probado el autom谩tico dicen que se funciona genial y que lo prefieren al manual… .Para ser honestos, y en este tipo de coches, entiendo que casi lo mas adecuado es un buen cambio autom谩tico, y este del CX5 lo es. Por lo que respecta a la tracci贸n, personalmente no entiendo un SUV sin su tracci贸n 4X4, pero la diferencia de precio entre los dos sistemas de tracci贸n es considerable, as铆 que la decisi贸n es tuya.

Y por lo que respecta al equipamiento, solo elegir铆a el Origin si anduviera muy justo de presupuesto, pues por los 2.000 euros que cuesta de m谩s el Evolution, a帽ade elementos de seguridad muy interesantes, por no hablar de los sensores de aparcamiento聽y c谩mara de marcha atr谩s, elementos casi imprescindibles si ponemos un coche de este tipo en la mayor铆a de ciudades espa帽olas. El Zenith a帽ade elementos interesantes como los faros de matriz de LED y chucher铆as de esas que molan, y todo ello a un precio relativamente razonable -sobre todo si lo comparamos con sus competidores centroeuropeos- por lo que si te llega el presupuesto… 驴por qu茅 no?

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