Ainda não decidi se gosto ou não, embora deva admitir que quando vi a primeira foto, pareceu-me um disparate. Apesar disso, e como fã do design, eu disse a mim mesmo que antes de fazer um julgamento, eu tinha que gastar um pouco de tempo, e pelo menos fazer um esforço para entendê-lo.
Se você chegou até aqui, é porque está curioso, então eu o convido a continuar lendo, vamos analisar juntos este peculiar carro conceito.
O que é que a CXPERIÊNCIA finge ser?
Bem, talvez devêssemos começar por entender o que ele não finge ser, e a um nível estético, é claro que ele não finge ser um carro que todos gostam. A nível conceptual, também não parece estar a tentar seguir a moda, porque se o fizesse, seria uma das infinitas variantes de SUV com que os fabricantes estão a inundar os salões de automóveis e o mercado.
Uma vez terminado o choque visual, a primeira coisa que me chamou a atenção são as proporções e a silhueta, e é que um sedan de luxo com três metros de distância entre eixos, dois metros de largura, apenas 1,37 m de altura, e uma silhueta de dois volumes, é - para dizer o menos - atípico. Claro que uma hipotética versão de produção, -com proporções mais lógicas- perderia drama visual, mas acho que a Citroen saberia honrar o seu fabuloso avô, o CX. Mede 4,85 metros de comprimento.
Sedans neste segmento de dois volumes são raros, mas sempre gostei que a Citroen se mantivesse fiel à filosofia iniciada com a incrível DS, e seus sucessores CX, SM e C6. Esperemos que este protótipo seja um sucessor digno desta saga pouco convencional.
Provavelmente, os clientes que até agora escolheram qualquer uma das diferentes gerações de sedans de luxo Citroen são o tipo de pessoa que gosta de sair do convencional, pelo menos, é o que a Citroen deve pensar para desenhar um carro como o CXPERIENCE, com uma linguagem visual e cromática chocante, pelo menos, pelo que se encontra no seu segmento.
Bem, eu gosto de pensar que a CXPERIENCE pretende testar o mercado, e anunciar a futura bandeira da Citroen, e fá-lo levando ao extremo as suas proporções e linguagem visual futura, e é que na Citroen sabemos que vamos precisar de tempo para ir compreendê-lo ...
O que nos diz a sua silhueta?
Uma enorme distância entre os eixos com sobre-pernas curtas, um teto muito longo, a silhueta de dois volumes e a grande área envidraçada, deixam claro que o objetivo é priorizar o espaço interior de suas duas únicas filas de assentos: o verdadeiro luxo é viajar confortavelmente, e este carro é para pessoas que priorizam viver bem e sua própria felicidade, na imagem que projetamos para os outros.
O carro é muito baixo e largo, sugerindo aerodinâmica, velocidade e aderência: dinâmico e rápido.
E a sua parte da frente?
Os principais conjuntos de luzes dão lugar às luzes diurnas permanentes, que agora representam o aspecto do carro. A expressão junto à estreita grelha frontal é muito desafiante e realmente nova, aumentando também a impressão de largura. As formas desta área não são apenas desenhadas na superfície, mas são esculpidas, aumentando o efeito visual e dramático.
Por outro lado, a posição dos principais grupos ópticos, que estão inseridos numa entrada de ar lateral estranha, está fora do normal, e separá-los em três elementos ópticos de cada lado, faz com que não sejam mais percebidos como os "olhos" do carro. Esta área, com elementos aerodinâmicos móveis, fala de aerodinâmica e funcionalidade em partes iguais. Alguns serão lembrados das metralhadoras do carro 007, e claro, é um dos motivos mais ousados que trazem mais agressividade visual ao carro conceito.
Gosto especialmente da forma do avental frontal, com as suas grelhas inferiores com tampas, que - imagino - abrem de acordo com as necessidades de arrefecimento.
Não vou sair da frente sem esquecer as aberturas de ar nas asas. A Porsche introduziu algumas grelhas no seu GT3 para reduzir a elevação do eixo dianteiro (causada pela sobrepressão nos arcos das rodas) e aqui. A Citroen oferece-nos uma solução diferente que é uma solução interessante de continuidade entre as asas dianteiras (mais altas) e a linha de cintura.
Vamos olhar para a parte de trás.
A janela traseira côncava impossível em dois planos presta homenagem ao seu avô o CX e mostra-nos que a versão standard desejável não ficaria satisfeita com uma janela traseira aborrecida. Também acho interessante a inclinação dos pilares traseiros, quase quebrados, que nos dizem novamente que a habitabilidade interior é uma prioridade.
Como se a traseira fosse pouco convencional, os faróis traseiros elaborados acrescentam luxo visual. E as asas traseiras móveis, (eficiência aerodinâmica novamente) de alguma forma repetem a linguagem da frente.
Que interior!
A primeira coisa que chama a atenção no interior é o seu amarelo impossível, uma escolha que nos lembra novamente que este carro não é dirigido ao cliente habitual e conservador de sedans de luxo.
Aqui a distinção não vem da mão do cromado, brilho e formas ostentosas, vem na forma de curvas, materiais e formas acolhedoras, sugerindo um conforto descontraído, sem ostentação mas sim luxo e conforto. Todas as formas descrevem superfícies curvas que percorrem o interior sem brusquidão. Basta olhar para os bancos, com as suas saias laterais convidativas, ou para as formas da madeira elegante que nos rodeia, como se estivéssemos na sala da nossa moderna casa de design, com grandes janelas com vista para uma bela paisagem...
E a técnica?
À primeira vista, não parece muito revolucionário. O CXPERIENCE é um híbrido plug-in com um motor de combustão frontal de 150/200 cv, suportado por um motor eléctrico de 107 cv a conduzir a traseira, e com um alcance livre de emissões de 60 km... Mas talvez este realismo mecânico seja a chave para suspeitar que por baixo deste CXPERIENCE está o próximo carro-chefe da Citroen... Ou assim espero!
É bonito?
Não tenho a certeza, mas eu gosto.
E tu?
