Embora Bangle tenha recebido parte da responsabilidade de aprovar o design deste carro esportivo muito estranho, a realidade é que seu design é obra de Marcus Syring, atual chefe do MINI design, que criou um clássico instantâneo, muito controverso, mas que aqueles de nós que gostaram, sempre gostarão dele.
É um daqueles carros que você tem que ver ao vivo, porque as fotos não lhe fazem justiça, e é que sua traseira larga, com arcos de rodas enormes, sua altura reduzida acima do solo, e todos os outros detalhes do carro o fazem parecer "macho".
Como é que é?
Mas não é só o que parece, é como se move. O Z3 M Coupe teve duas versões durante sua vida comercial na Europa, uma com o motor S50 do M3 E36, e a outra com o S54 do M3 E46. O primeiro foi vendido com 321 cavalos de potência, e o segundo com 325 cavalos de potência. Além disso, esta segunda fase incorporou o controle de estabilidade. Infelizmente, apenas 281 unidades de condução à esquerda foram produzidas para a Europa deste último modelo.
Mais de 320 cavalos de potência num minúsculo carro desportivo de dois lugares, com uma distância entre eixos de 2.446 milímetros e um peso de 1.363 quilos (4,3 quilos por cavalo) é uma combinação divertida num carro com tracção traseira. E acredite em mim, assim que o iniciar e o mover, apercebe-se disso.
Seja como for, vamos começar pelo princípio. Você abre a porta e, como em todos os Z3s, você se depara com uma cabine apertada que lhe permite apreciar a idade do seu design de painel de instrumentos (puro E36 em alguns aspectos). Para ligar o motor é desfrutar do som metálico da BMW pura, naturalmente aspirada em linha seis.
A condução na cidade não é complicada, embora o capô muito comprido à sua frente dificulte a aprendizagem onde ela termina. Mas a visibilidade é boa em todas as direcções, embora seja difícil vê-lo tão baixo quando se está ao lado de qualquer SUV moderno.
O motor é alimentado com combustível (as médias de 12 cidades combinadas e estrada aberta são normais), mas tem algo bom e versátil: um baú tremendamente grande, onde o seu cão se sentirá largo e confortável, e onde poderá colocar as compras da semana sem qualquer problema, ou as malas de um feriado.
Na estrada aberta a experiência é um verdadeiro prazer. É um carro analógico, de antes de entrarmos em toda esta implacável revolução digital. Embora seja baixa e o seu centro de gravidade não fique pendurado por cima, a suspensão é macia, mas sem deslocamento excessivo. Isto significa que, quando atacamos até à morte, o carro balança e move-se sobre as suas rodas antes de fazer uma boa aterragem.
Mas faz, e uma vez que o faz é imutável deles, dando-lhe confiança nesse apoio. O telégrafo da direcção mostra bem a aderência que existe nas rodas dianteiras, mas são as traseira que lhe dão a diversão.
O Z3 M Coupe é um carro que pode ser realmente conduzido com o pedal direito combinado com o volante. Se você estiver afiado no acelerador você pode deixar a traseira fora da linha, e brincar com o acelerador para pronunciar o bocejo mais ou menos, enquanto o volante procura a contra-direção por si só.
No seco é simplesmente um deleite, embora para tirar o máximo proveito disso seja necessário saber o que se está a fazer. Sem controle de estabilidade ou de tração para atuar como uma rede de segurança, deixar-se levar pelo rolete, pela inércia e pelo acelerador pode significar que você acabará virado para o lado errado.
O carro perfeito para a porca amante de cães... Vamos lá, alguém como eu!
Mas no seco o limite é "alto", e é um carro relativamente fácil de dirigir se você souber fazer as coisas "certas", acelerando quando for a hora e seguindo os passos certos. Além disso, a suspensão traseira "macia" é capaz de encontrar aderência, apesar da enorme potência.
As coisas complicam-se muito no molhado. Embora a suspensão macia tente aumentar a aderência disponível, ir ao mar no asfalto molhado é procurar um giro. Você tem que ter muito cuidado, use o acelerador linearmente e tenha sorte de não pegar poças com os enormes rolos traseiros, que gostam de aquaplanagem na menor oportunidade.
Se, além disso, você encontrar um carro com suspensões opcionais mais duras, dirigi-lo no molhado será "missão impossível", e será melhor deixá-lo estacionado em casa nesses casos.
Dinamicamente falando, a única desvantagem, além da necessidade de ter boas mãos, é que os freios não suportam o superaquecimento como gostaríamos, e se você colocá-lo em algumas corridas você vai acabar com problemas com eles. As pinças rígidas funcionam como um extra opcional.
Quanto é que custa?
Por cerca de 15.000 euros pode encontrar algumas unidades a baixo preço. É um carro confiável em geral, mas você tem que olhar para uma série de pontos críticos chave. O primeiro é o sistema Vanos. Ambos os motores S50 e S54 tendem a ter muitos problemas com os sistemas de regulação variável de válvulas da BMW.
O problema está nos O-rings feitos de um elastômero que não resiste bem ao calor, o que causa a fuga destas vedações, e o sistema não ajusta a folga da válvula, o que resulta em ruídos de ruído, marcha lenta, falta de potência e torque, e consumo excessivo de combustível. Isto é imediatamente reflectido no diagnóstico do veículo.
A solução "oficial" para o problema é uma substituição completa do sistema Vanos, que pode custar 2.000 euros ou mais quando montado, mas ainda será propenso a falhas devido aos O-rings. Existem kits de substituição para estes selos. Se você instalar esses sistemas, por cerca de £1.500 você terá um motor que é prova contra essa falha e você pode esquecê-lo.
A chave para tudo isto é procurar um Z3 M Coupe sem problemas com Vanos, ou reduzir o preço do carro por estes 2.000 euros para lidar com o problema assim que o comprar e esquecê-lo.
Outros possíveis problemas a ter em conta são as fissuras no monobloco na zona do tronco. E é que o ponto de ancoragem do diferencial ao chassi é rachado em raras ocasiões. Se o carro tem esta falha, não o compre, procure outra unidade. A reparação, que a BMW cobriu sob garantia para muitos usuários, é cara e complexa.
Caso contrário, o carro não tem problemas "maiores" além das alavancas de deslocamento que não se movem corretamente devido a problemas com as molas que as reposicionam em sua posição "central" (a reparação é cara, se a unidade tem esse defeito, passe sobre ela; rolamentos do braço de suspensão traseiro que se deterioram (o carro fará ruídos secos nessa área ao passar por buracos ou ao mudar de aceleração para retenção), o que convida a passar sobre a unidade.
Existem pequenos problemas, como trocadores de CDs que não funcionam, ou janelas que não encaixam adequadamente, mas tudo é fácil ou barato de trocar ou reparar, por isso não são alarmes para fugir da compra de uma determinada unidade, embora possam ser usados para baixar o preço de compra.
Caso contrário (Vanos à parte) é um daqueles carros que pode durar muito tempo, e é um grande investimento, já que são muito poucos, e provavelmente vai acabar em breve e recuperar parte do seu valor.
Conclusões?
Quer um carro com tração nas rodas traseiras para se divertir? Esta é a melhor compra que lhe podemos apresentar em muito tempo. É um carro para quem tem boas mãos (se conseguir encontrar um com ESP então é acessível a todos), é eficiente em termos de combustível, mas é divertido de conduzir a 60, 80 e 100%. É rápido (80-120 em 5,6 segundos na quarta marcha), ágil e vai trazer à tona sorrisos "analógicos".
Todos aqueles que ainda estão na loucura do GT86 e BRZ devem dar uma olhada neste carro que, por metade do dinheiro, oferece uma condução muito mais pura e divertida (claro que é um carro "velho e usado", mas...).
Cuidado, é um "segundo carro". Não tem bancos traseiros e é muito delicado no molhado (aqueles sem ESP, repito). Mas a conclusão mais importante que posso dar-lhe é que eu compraria... Na verdade, eu não descartaria... Afinal, é o BMW M mais característico que me lembro de conduzir.
Artigo originalmente publicado em Março de 2013, recuperado para Pistonudos.
