BMW Z3 M Coupe (USPI)

Embora Bangle tenha recebido parte da responsabilidade de aprovar o design deste carro esportivo muito estranho, a realidade √© que seu design √© obra de Marcus Syring, atual chefe do MINI design, que criou um cl√°ssico instant√Ęneo, muito controverso, mas que aqueles de n√≥s que gostaram, sempre gostar√£o dele.

√Č um daqueles carros que voc√™ tem que ver ao vivo, porque as fotos n√£o lhe fazem justi√ßa, e √© que sua traseira larga, com arcos de rodas enormes, sua altura reduzida acima do solo, e todos os outros detalhes do carro o fazem parecer "macho".


Como é que é?

Mas n√£o √© s√≥ o que parece, √© como se move. O Z3 M Coupe teve duas vers√Ķes durante sua vida comercial na Europa, uma com o motor S50 do M3 E36, e a outra com o S54 do M3 E46. O primeiro foi vendido com 321 cavalos de pot√™ncia, e o segundo com 325 cavalos de pot√™ncia. Al√©m disso, esta segunda fase incorporou o controle de estabilidade. Infelizmente, apenas 281 unidades de condu√ß√£o √† esquerda foram produzidas para a Europa deste √ļltimo modelo.

BMW Z3 M Coupe (USPI)

Mais de 320 cavalos de pot√™ncia num min√ļsculo carro desportivo de dois lugares, com uma dist√Ęncia entre eixos de 2.446 mil√≠metros e um peso de 1.363 quilos (4,3 quilos por cavalo) √© uma combina√ß√£o divertida num carro com trac√ß√£o traseira. E acredite em mim, assim que o iniciar e o mover, apercebe-se disso.

Seja como for, vamos começar pelo princípio. Você abre a porta e, como em todos os Z3s, você se depara com uma cabine apertada que lhe permite apreciar a idade do seu design de painel de instrumentos (puro E36 em alguns aspectos). Para ligar o motor é desfrutar do som metálico da BMW pura, naturalmente aspirada em linha seis.


BMW Z3 M Coupe (USPI)

A condu√ß√£o na cidade n√£o √© complicada, embora o cap√ī muito comprido √† sua frente dificulte a aprendizagem onde ela termina. Mas a visibilidade √© boa em todas as direc√ß√Ķes, embora seja dif√≠cil v√™-lo t√£o baixo quando se est√° ao lado de qualquer SUV moderno.

O motor √© alimentado com combust√≠vel (as m√©dias de 12 cidades combinadas e estrada aberta s√£o normais), mas tem algo bom e vers√°til: um ba√ļ tremendamente grande, onde o seu c√£o se sentir√° largo e confort√°vel, e onde poder√° colocar as compras da semana sem qualquer problema, ou as malas de um feriado.

Na estrada aberta a experi√™ncia √© um verdadeiro prazer. √Č um carro anal√≥gico, de antes de entrarmos em toda esta implac√°vel revolu√ß√£o digital. Embora seja baixa e o seu centro de gravidade n√£o fique pendurado por cima, a suspens√£o √© macia, mas sem deslocamento excessivo. Isto significa que, quando atacamos at√© √† morte, o carro balan√ßa e move-se sobre as suas rodas antes de fazer uma boa aterragem.

BMW Z3 M Coupe (USPI)

Mas faz, e uma vez que o faz é imutável deles, dando-lhe confiança nesse apoio. O telégrafo da direcção mostra bem a aderência que existe nas rodas dianteiras, mas são as traseira que lhe dão a diversão.

O Z3 M Coupe é um carro que pode ser realmente conduzido com o pedal direito combinado com o volante. Se você estiver afiado no acelerador você pode deixar a traseira fora da linha, e brincar com o acelerador para pronunciar o bocejo mais ou menos, enquanto o volante procura a contra-direção por si só.


No seco é simplesmente um deleite, embora para tirar o máximo proveito disso seja necessário saber o que se está a fazer. Sem controle de estabilidade ou de tração para atuar como uma rede de segurança, deixar-se levar pelo rolete, pela inércia e pelo acelerador pode significar que você acabará virado para o lado errado.

BMW Z3 M Coupe (USPI)

O carro perfeito para a porca amante de cães... Vamos lá, alguém como eu!

Mas no seco o limite é "alto", e é um carro relativamente fácil de dirigir se você souber fazer as coisas "certas", acelerando quando for a hora e seguindo os passos certos. Além disso, a suspensão traseira "macia" é capaz de encontrar aderência, apesar da enorme potência.

As coisas complicam-se muito no molhado. Embora a suspensão macia tente aumentar a aderência disponível, ir ao mar no asfalto molhado é procurar um giro. Você tem que ter muito cuidado, use o acelerador linearmente e tenha sorte de não pegar poças com os enormes rolos traseiros, que gostam de aquaplanagem na menor oportunidade.

Se, al√©m disso, voc√™ encontrar um carro com suspens√Ķes opcionais mais duras, dirigi-lo no molhado ser√° "miss√£o imposs√≠vel", e ser√° melhor deix√°-lo estacionado em casa nesses casos.

Dinamicamente falando, a √ļnica desvantagem, al√©m da necessidade de ter boas m√£os, √© que os freios n√£o suportam o superaquecimento como gostar√≠amos, e se voc√™ coloc√°-lo em algumas corridas voc√™ vai acabar com problemas com eles. As pin√ßas r√≠gidas funcionam como um extra opcional.


BMW Z3 M Coupe (USPI)

Quanto é que custa?

Por cerca de 15.000 euros pode encontrar algumas unidades a baixo pre√ßo. √Č um carro confi√°vel em geral, mas voc√™ tem que olhar para uma s√©rie de pontos cr√≠ticos chave. O primeiro √© o sistema Vanos. Ambos os motores S50 e S54 tendem a ter muitos problemas com os sistemas de regula√ß√£o vari√°vel de v√°lvulas da BMW.

O problema est√° nos O-rings feitos de um elast√īmero que n√£o resiste bem ao calor, o que causa a fuga destas veda√ß√Ķes, e o sistema n√£o ajusta a folga da v√°lvula, o que resulta em ru√≠dos de ru√≠do, marcha lenta, falta de pot√™ncia e torque, e consumo excessivo de combust√≠vel. Isto √© imediatamente reflectido no diagn√≥stico do ve√≠culo.

A solução "oficial" para o problema é uma substituição completa do sistema Vanos, que pode custar 2.000 euros ou mais quando montado, mas ainda será propenso a falhas devido aos O-rings. Existem kits de substituição para estes selos. Se você instalar esses sistemas, por cerca de £1.500 você terá um motor que é prova contra essa falha e você pode esquecê-lo.

A chave para tudo isto é procurar um Z3 M Coupe sem problemas com Vanos, ou reduzir o preço do carro por estes 2.000 euros para lidar com o problema assim que o comprar e esquecê-lo.

BMW Z3 M Coupe (USPI)

Outros poss√≠veis problemas a ter em conta s√£o as fissuras no monobloco na zona do tronco. E √© que o ponto de ancoragem do diferencial ao chassi √© rachado em raras ocasi√Ķes. Se o carro tem esta falha, n√£o o compre, procure outra unidade. A repara√ß√£o, que a BMW cobriu sob garantia para muitos usu√°rios, √© cara e complexa.

Caso contrário, o carro não tem problemas "maiores" além das alavancas de deslocamento que não se movem corretamente devido a problemas com as molas que as reposicionam em sua posição "central" (a reparação é cara, se a unidade tem esse defeito, passe sobre ela; rolamentos do braço de suspensão traseiro que se deterioram (o carro fará ruídos secos nessa área ao passar por buracos ou ao mudar de aceleração para retenção), o que convida a passar sobre a unidade.

Existem pequenos problemas, como trocadores de CDs que não funcionam, ou janelas que não encaixam adequadamente, mas tudo é fácil ou barato de trocar ou reparar, por isso não são alarmes para fugir da compra de uma determinada unidade, embora possam ser usados para baixar o preço de compra.

Caso contrário (Vanos à parte) é um daqueles carros que pode durar muito tempo, e é um grande investimento, já que são muito poucos, e provavelmente vai acabar em breve e recuperar parte do seu valor.

Conclus√Ķes?

BMW Z3 M Coupe (USPI)

Quer um carro com tra√ß√£o nas rodas traseiras para se divertir? Esta √© a melhor compra que lhe podemos apresentar em muito tempo. √Č um carro para quem tem boas m√£os (se conseguir encontrar um com ESP ent√£o √© acess√≠vel a todos), √© eficiente em termos de combust√≠vel, mas √© divertido de conduzir a 60, 80 e 100%. √Č r√°pido (80-120 em 5,6 segundos na quarta marcha), √°gil e vai trazer √† tona sorrisos "anal√≥gicos".

Todos aqueles que ainda estão na loucura do GT86 e BRZ devem dar uma olhada neste carro que, por metade do dinheiro, oferece uma condução muito mais pura e divertida (claro que é um carro "velho e usado", mas...).

Cuidado, é um "segundo carro". Não tem bancos traseiros e é muito delicado no molhado (aqueles sem ESP, repito). Mas a conclusão mais importante que posso dar-lhe é que eu compraria... Na verdade, eu não descartaria... Afinal, é o BMW M mais característico que me lembro de conduzir.

Artigo originalmente publicado em Março de 2013, recuperado para Pistonudos.
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