Tesla Model 3 Long Range (2021), por que comprá-lo e por que não

Desde que desembarcou na Europa em 2019, o Modelo Tesla 3 imediatamente se estabeleceu como uma alternativa - elétrica - aos sedãs tradicionais. Foi um sucesso e os números de vendas confirmam isso.

Durante 2021 o reforma que o atualizou em vários aspetos como o design, a organização interna e está agora ainda mais eficiente. Vamos descobrir juntos neste Por que comprá-lo elétrico e por que não.

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Externo e Interno | Arquitetura, bateria e autonomia | Recarregar | Ajuda | Preços

Prós e contras

veredito

9.1 / 10

Externo e interno

O habitabilidade é um dos pontos fortes do Model 3: no interior há muito espaço disponível para os passageiros e o tronco, com 542 litros de capacidade mínima, é muito grande. A soleira de carga tem altura média do solo com a entrada que, porém, é estreita na largura, defeito típico dos sedãs. O espaço é regular, mas, além da cuba do lado esquerdo, não há ganchos ou argolas para melhor organizar a carga.

os bancos traseiros podem ser rebatidos em uma configuração 60/40, mas é uma pena que não haja um alçapão para deixar passar objetos longos. Sob o piso há um cockpit bastante profundo onde, por exemplo, guardar os cabos de carregamento, que também podem encontrar espaço no cockpit dianteiro de 56 litros. Este, em comparação com o MY anterior, perdeu alguns litros para dar lugar à bomba de calor.

Entrando dietro, tome cuidado para não bater com a cabeça porque a altura total do solo é reduzida, apesar da linha do teto paralela à estrada. Uma vez a bordo, porém, você se acomoda em uma poltrona: os assentos são amplos e confortáveis ​​e, mesmo para os mais altos, encontrar a posição mais confortável é um piscar de olhos. Há muito espaço em todas as direções e viagens de cinco por um, pois o túnel é completamente plano no centro. No console, há saídas de ar e dois soquetes USB Type-C.

Arquitetura, bateria e autonomia

Em relação a consumo, no mês de dezembro, em Roma e com temperaturas entre os 4 e os 11 graus centígrados, na cidade registamos um consumo médio de 16 kWh por 100 km, 19 na autoestrada à velocidade código e 14,5 na zona extra-urbana, tudo para uma média geral de 16,5 kWh a cada 100km. EU'autonomia média ronda os 466 quilómetros, sendo 475 quilómetros em zona urbana, 400 em autoestrada e até 524 em zona extra-urbana.

Recarga

Vamos considerar os quatro padrões de recarga. Em casa, a partir de uma tomada doméstica comum com 2,3 kW de potência, podem ser carregados cerca de 13 km de autonomia a cada hora. Instalando uma wallbox com upgrade para 6 kW, portanto com cerca de 4,5 kW de potência disponível, o alcance chega a 26 quilômetros por hora. Ao conectar a uma coluna CA pública de 22 kW, os km carregados aumentam para 63 usando o carregador de bordo de 11 kW.

Quanto à corrente contínua, em uma coluna de 50 kW, o Model 3 recarrega 171 quilômetros a cada hora, mas, usando ultrarrápidos de última geração e aproveitando o pico máximo de absorção de 250 kW, pode recarregar de 10 a 80% em aproximadamente 25 minutos.

Como vai voce

Uma das características marcantes do Model 3 é ainsonorização dado que parece viajar numa bolha, completamente separado do que está fora: ouve-se o agradável silvo de todo o compartimento elétrico mas, de resto, o rolar dos pneus é impercetível e até o farfalhar do vento é isolado porque a carroceria tem uma forma extremamente limpa que corta o ar, não criando turbulência mesmo em áreas sensíveis como as dos retrovisores externos. As janelas frontais duplas também contribuem para o conforto acústico.

Muito bom também posição de guia, com o ideal que é fácil de encontrar porque as excursões do assento e do volante são bastante amplas - de acordo com a tradição americana - e o assento é macio e confortável. Do ponto de vista do conforto de condução, deve-se dizer que os amortecedores não são controlados eletronicamente, mas o esquema do compartimento suspensões é refinado, com triângulo na frente e Multilink atrás.

Este é um exemplo perfeito de como, partindo de uma excelente base mecânica, você não precisa necessariamente de um ajuste modular da resposta do amortecedor para ter um bom desempenho em diversas áreas. Basicamente, as suspensões têm uma ampla gama de viagens e, especialmente na cidade, absorvem muito bem solavancos repetidos, como o pavé. Os mais secos, por outro lado, transmitem alguma reação que, no entanto, nunca incomoda.

Mas as maiores satisfações vêm quando o ritmo aumenta: molas e amortecedores têm calibração consistente e entre as curvas o lado deitado é sempre controlado e gradual, mesmo quando você força a entrada. Também há sempre um excelente nível de aderência lateral também graças ao baixo centro de gravidade (devido à bateria no chão) que garante grande agilidade.

Lo direção então é um aliado muito bom mesmo nestas situações: o diâmetro do volante é reduzido, a aderência é confortável e o controle é direto e preciso, com a frente respondendo rapidamente a cada entrada mesmo em ângulos reduzidos do volante e também no central, que geralmente é o menos sensível.

Através da tela, podemos ajustar a carga de direção em três níveis diferentes. Basicamente, o intermediário tem um peso ideal, com o mais esportivo tornando-o muito carregado, perdendo algo em sensibilidade e precisão. Voltando para gerenciamento eletrônico, novamente a partir da tela sensível ao toque, também podemos ajustar a resposta do motor em duas configurações, Soft e Standard, sendo a primeira perfeita para maximizar a eficiência e garantir uma entrega homogênea e regular.

O Long Range tem disponível aprox. 476 CV, com a inscrição "Dual Motor" na parte traseira que sugere, embaixo, a presença de dois motores posicionados um para cada eixo para garantir a tração nas quatro rodas. Pressionando o acelerador leva 4,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h mas, mais do que o empurrão em si que está sempre presente em qualquer velocidade, convence a calibração dos controles eletrônicos, que também piscam mais sujos. Dá pra jogar muito bem nas transferências de carga, com a traseira tendendo a alargar assim ajudando a fechar melhor a curva.

Como nos outros Teslas, a intensidade da intensidade também pode ser ajustada aqui freio motor em etapas pré-definidas e definir o que é para todos os efeitos uma condução One Pedal, aquela que envolve o uso do pedal do acelerador apenas (levantar o pé, travar o carro). É muito confortável na cidade e você pode literalmente dispensar os freios se, primeiro, tomar bem as medidas com as distâncias de parada necessárias. Ao mesmo tempo, porém, o pedal do freio é sensível e bem modulado apesar de ter um curso curto (agradável).

Finalmente, vamos falar sobre como ele se move na cidade: le dimensões Eles são gerenciáveis ​​e o raio de viragem é bom, então você se move facilmente mesmo em ruas estreitas. As manobras são feitas com bastante rapidez já que a alavanca de câmbio fica posicionada na coluna de direção e até para estacionar não há problemas pois há sensores - que indicam a distância dos obstáculos em centímetros - e três câmeras.

Lista de preços

O Tesla Model 3 começa com um preço de 49.990 € para a versão básica com um único motor e tração traseira. Depois vêm outras duas, com dois motores e bateria maior: a Long Range, a partir de 56.990 euro, e o Performance mais potente, de 60.990 euros.

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