Test Drive: Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 PS 2WD

A din√Ęmica do mercado autom√≥vel imp√īs que os modelos sejam actualizados em per√≠odos de tempo moderadamente curtos e a empresa japonesa com sede em Hiroshima n√£o √© excep√ß√£o. O Mazda CX-5 √© um produto em constante evolu√ß√£o. O modelo analisado corresponde a um restyling de 2015 no modelo original de 2012, com poucas mudan√ßas visuais e sim algumas outras corre√ß√Ķes e corre√ß√Ķes de problemas.

Para este teste escolhemos um percurso de aproximadamente 380 km, com pouca estrada, muita estrada nacional, várias passagens de montanha e alguns quilómetros de estrada de terra em bom estado e com poucos buracos. A ideia era reflectir a típica "fuga" de fim-de-semana que o proprietário deste tipo de carro costuma fazer. Além desta viagem fizemos mais 360 km através da cidade e estradas circundantes, com pouco tráfego porque em Agosto as cidades do centro da península estão normalmente vazias, tornando-o um espaço agradável onde se pode desfrutar da condução.



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Desenho

Antes de ir apontar mudan√ßas e aspectos espec√≠ficos do carro, quero mudar a primeira impress√£o geral oferecida pelo Mazda CX-5. Quanto √†s formas exteriores, existem √°reas que fazem lembrar solu√ß√Ķes de outros fabricantes. Isto porque h√° tend√™ncias que a ind√ļstria segue, como na moda em roupas; quando cal√ßas "magras" est√£o na moda, √© dif√≠cil encontrar cal√ßas de corte reto. N√£o se trata de copiar um ao outro, o que tamb√©m √© verdade, mas sim de impor certas formas de fazer as coisas. Neste sentido, o corpo do Mazda CX-5 n√£o √© particularmente original, embora a sua est√©tica geral seja agrad√°vel.

O Mazda CX-5 é um carro concebido e construído com cuidado.

A sensação de estar num "mais do mesmo" começa a desaparecer à medida que se entra no interior e se olha em volta. Além do som agradável do fechamento da porta, que denota bom acabamento, os detalhes começam a vir à tona dos seus sentidos. Você pode dizer que o Mazda CX-5 é um carro projetado e construído com cuidado. Não se trata apenas da qualidade do acabamento; ao nível do preço que este carro se move, o valor, tal como o soldado, é assumido. Estou a falar de detalhes, pequenas subtilezas que provavelmente levaram algumas horas de reflexão. Lembro-me da impressão que tive quando abri o porta-luvas e encontrei um excelente manual do utilizador de 3,4 cm de espessura, perfeitamente estruturado e encadernado, juntamente com dois outros mais pequenos. Ou o desenho dos furos para conter as garrafas, que têm um mecanismo de ajuste lateral por mola, para que o objeto contido não se mova ou vibre ao dirigir, além de fornecer esponjas para reduzir a profundidade do furo no caso de garrafas pequenas. Além destes toques ao detalhe, a disposição de todos os controles e elementos de controle é bem pensada (e melhor disposta do que no modelo original), além de ter cuidado com a acessibilidade para operá-los sem tirar os olhos da estrada na maioria dos casos, destacando a facilidade de aprendizagem e uso.


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Agora vamos ser mais espec√≠ficos. A atualiza√ß√£o de 2015 tem um peso especial na frente do modelo. A grelha frontal primitiva tinha uma certa sensa√ß√£o de radiador com as suas grelhas dispostas como um favo de mel, oferecendo um aspecto um pouco cru e inacabado. Com a evolu√ß√£o do ano passado, este elemento tem agora cinco l√Ęminas horizontais, onde as tr√™s primeiras est√£o agora divididas em torno do logotipo da marca, que √© visualmente mais integrado. Os novos conjuntos de luzes dianteiras e traseiras s√£o LED e variam dependendo do n√≠vel de acabamento, e est√£o dispon√≠veis a partir do n√≠vel de acabamento Style+ para cima. O modelo de base est√° equipado com far√≥is de halog√©neo e as l√Ęmpadas de nevoeiro s√£o de s√©rie em toda a gama (LED em n√≠veis de acabamento superiores).

Outro elemento visualmente marcante s√£o os novos discos de 19 polegadas com acabamento diamantado de dois tons. Este desenho tamb√©m est√° presente nas rodas de 17 polegadas. √Č acrescentado √† gama 2015, como novidade, um novo tom corporal: Sonic Silver e Titanium Flash, presente noutros produtos da marca, junta-se √† fam√≠lia CX-5. A forma dos espelhos exteriores foi modificada para reduzir o ru√≠do aerodin√Ęmico e integrar o indicador lateral.

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O interior do Mazda CX-5 2015 incorpora também novas características, entre as quais se destacam: o novo ecrã superior (maior e mais largo), a presença do sistema MZD Connect e a remoção do travão de mão convencional em favor de um travão de mão eléctrico (não presente no modelo de base). A remoção da alavanca do travão de mão e a posição mais avançada dos comandos do visor resulta num design mais desobstruído e permitiu a adição de um segundo suporte central para copos. O travão de mão eléctrico faz bem o seu trabalho. Tem uma função automática se os cintos de segurança estiverem apertados e em caso de activação involuntária durante a condução - é apenas mais um botão - desengata imediatamente. Testamos essa característica e o impacto no manuseio do carro foi praticamente nulo, atrasando apenas um pouco o carro por um momento.


Os assentos do Mazda CX-5 2015 também evoluíram para melhor. Os frontais têm melhor suporte, o conforto é melhor em geral e são oferecidos, como novidade, com um estofamento de couro branco se desejado (em preto também existe e ambos são opcionais). O modelo de teste, com nível de acabamento luxuoso, tem estofos em tecido que exalam qualidade e têm um aspecto agradável.

Como resumo desta secção, o Mazda CX-5 evoluiu é um carro que visualmente não passa despercebido. As linhas limpas e simples não diminuem a sua presença, e se olharmos para o interior não nos decepciona, está em harmonia com o exterior. Esta consideração, juntamente com aqueles pequenos detalhes que fazem a diferença e são tão bonitos, dá-lhe a pontuação de "alto notável" que você pode ver no final do teste.


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Cabine

Como seria de esperar de um autom√≥vel deste tamanho, que tamb√©m √© bem concebido, o habit√°culo do Mazda CX-5 √© espa√ßoso e generoso. Dos cinco assentos que homologam o carro, quatro deles s√£o realmente confort√°veis, admitindo sem dificuldade para pessoas altas e fortes. Ajustando o banco do condutor √† minha altura (1,70 m), quando me sentei no banco traseiro duplo, os meus joelhos estavam separados do banco da frente cerca de 20 cm. A altura √© boa e talvez a √ļnica desvantagem para pessoas muito altas seja o alcance m√°ximo a que os apoios de cabe√ßa podem ser elevados. O quinto assento pode ser usado para uma cadeira de crian√ßa, uma crian√ßa n√£o muito grande, um masoquista ou um faquir; √© estreito, duro e muito desconfort√°vel. O ideal para este carro s√£o quatro adultos, casamento com o casal, e depois sim, os passageiros traseiros podem viajar muito confort√°veis, podendo extrair do banco central um pr√°tico apoio de bra√ßo, com dois orif√≠cios para transportar garrafas. A bota de 463 litros √© bagagem suficiente para todos os passageiros do Mazda CX-5. Os bancos traseiros podem ser rebat√≠veis num layout 40/20/40, deixando uma superf√≠cie quase plana. Os engenheiros respons√°veis pelo modelo fizeram um bom uso do espa√ßo para incluir v√°rios elementos de armazenamento e nichos em todo o lado. O porta-luvas √© profundo e generosamente proporcionado.


Outro aspecto a considerar √© o isolamento ac√ļstico do Mazda CX-5, que melhorou, segundo o fabricante, at√© 13% no redesenho de 2015. A verdade √© que, em ordem de marcha, o ru√≠do do motor √© quase suficiente para saber que est√° l√°, e os devidos ao rolamento e √† aerodin√Ęmica s√£o mais do que aceit√°veis. A 120 km / h o n√≠vel de ru√≠do interior passa para o fundo se houver uma conversa ou audi√ß√£o de uma melodia.

Por todas as considera√ß√Ķes acima, a pontua√ß√£o na se√ß√£o "habitabilidade" √© comprometida, de acordo com a f√≥rmula que utilizamos, pelo banco traseiro central, que n√£o est√° no n√≠vel dos outros. Quanto √† sec√ß√£o "conforto", os encostos de cabe√ßa, um pouco curtos para pessoas altas, penalizam ligeiramente a pontua√ß√£o.

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Depois de analisarmos o recipiente, vamos dar uma olhada mais de perto no seu conte√ļdo. Come√ßamos com a posi√ß√£o de condu√ß√£o, onde h√° um bom n√ļmero de comandos para manusear com cada m√£o. Todos eles s√£o essenciais para levar o carro √† frui√ß√£o s√£o acess√≠veis sem tirar as costas do assento e quase sem tirar os olhos das coisas importantes. Na porta dianteira esquerda est√£o os comandos para abrir e fechar os vidros, bloque√°-los e controlar os espelhos retrovisores. No tablier, a grelha de ventila√ß√£o esquerda √© completamente acess√≠vel. Abaixo dele h√° uma s√©rie de bot√Ķes que n√£o s√£o t√£o facilmente acess√≠veis, tais como controle de tra√ß√£o, aviso de sa√≠da da pista, monitoramento do √Ęngulo morto, i-stop e monitoramento da press√£o dos pneus. O facto de n√£o serem facilmente acess√≠veis n√£o √© um problema, pelo contr√°rio, estes dispositivos de seguran√ßa s√£o activados por defeito e a sua desconex√£o √© um assunto s√©rio e nunca deve ser feita enquanto o carro estiver em movimento. O facto de estarem ao alcance, mas n√£o em movimento, √© uma coisa boa.

Atr√°s do volante h√° dois comandos de sat√©lite: o comando da luz √† esquerda e o dos limpa p√°ra-brisas √† direita. Acima dos raios do volante principal est√£o dois grupos de bot√Ķes com fun√ß√Ķes distintas: √† esquerda est√£o os comandos multim√©dia, tais como avan√ßo e retrocesso, volume do altifalante, funcionamento do telem√≥vel (se acoplado ao sistema atrav√©s do BlueTooth), e comuta√ß√£o da fun√ß√£o/tela do computador de bordo. √Ä direita do volante est√£o os comandos para o controlo de cruzeiro. Tudo √© simples, bem disposto e ao alcance de quase todos os tipos de m√£o, incluindo as m√£os pequenas.

A informação principal é apresentada através de três círculos: tacómetro à esquerda, velocímetro na posição central e computador de bordo à direita. Os dois primeiros estão pontilhados com luzes de informação e de aviso, embora existam algumas fora destes dois recintos. O indicador que sugere a mudança de marcha, localizado dentro do círculo do tacómetro e claramente visível. O botão ligar e desligar o motor e outros serviços está numa posição ligeiramente inferior à do grupo anterior, localizado à direita do computador de bordo.

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A frente do habit√°culo do Mazda CX-5 est√° dividida em dois volumes, gra√ßas √† √°rea central do tablier e a uma consola horizontal que separa os dois bancos dianteiros. Acima do painel de instrumentos est√° o grande sistema de informa√ß√£o e entretenimento com ecr√£ t√°ctil de 7 polegadas, com o leitor de CD localizado na √°rea superior. Abaixo da tela est√£o as duas aberturas de ar centrais e o bot√£o de luz de perigo. A seguir, em ordem decrescente, encontram-se os bot√Ķes e controlos para o sistema de climatiza√ß√£o da zona dupla. Abaixo disso, um grupo de luzes de aviso relacionadas com os cintos de seguran√ßa e airbag (no caso de uma cadeira de crian√ßa ser instalada), mais o estranho bot√£o at√≠pico n√£o normalmente visto nos modelos "normais", como o aquecimento do assento ou um bot√£o para reiniciar o sistema de navega√ß√£o se o ecr√£ estiver ocupado de outra forma.

Quando o console central deixa a parte vertical, ele se transforma em um recesso amplo e profundo que pode ser usado como um eventual portador de objetos pequenos (como uma carteira para ter dinheiro pronto ou um cart√£o de cr√©dito para pagar uma portagem), embora o ideal seja colocar o smartphone l√°, uma vez que as duas tomadas USB e auxiliares s√£o colocadas na parte inferior do recinto. Depois do rebaixo anterior √© o seletor de marcha (manual ou autom√°tico), depois deste a roda central que atua como cursor e seletor touchscreen, outro menor para controle de volume (que tamb√©m liga e desliga o sistema de infoentretenimento), outros controles relacionados a este sistema (casa, reverso, m√ļsica, navegador e favoritos), e √† esquerda deste grupo o bot√£o de freio de m√£o el√©trico.

Parece um monte de controles, sistemas e informa√ß√Ķes, e de fato √©, mas t√£o bem organizado e projetado para facilitar a vida do motorista, que voc√™ se acostuma em pouco tempo e com uma curva de aprendizagem muito benevolente.

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O cap√≠tulo de infoentretenimento geralmente merece aten√ß√£o separada, mas no Mazda CX-5 especialmente por ser t√£o abrangente e √ļtil, bem como pela sua qualidade. A Mazda nomeou o sistema MZD Connect. A unidade de teste, como de costume, est√° equipada com o melhor da casa, come√ßando pelo sistema de som, equipado com nove altifalantes e amplificador digital assinado pela BOSE (Luxury trim level), com tecnologias de assinatura como o surround chamado Certerpoint, ou compensa√ß√£o de ru√≠do Surround Stage AudioPilot 2, para al√©m de ter oito canais de equaliza√ß√£o personalizados. O som √© excelente.

O receptor de r√°dio sintoniza bem as esta√ß√Ķes. Uma variedade de dispositivos compat√≠veis com USB pode ser conectada. Reproduz m√ļsica armazenada num smartphone atrav√©s da BlueTooth. Tem um leitor de CD... Neste aspecto, as necessidades musicais de qualquer utilizador est√£o praticamente cobertas. O MZD Connect vai um passo al√©m, oferecendo reconhecimento de voz e opera√ß√£o m√£os-livres. Em conjunto com um smartphone compat√≠vel, o sistema permite o acesso √† Internet, √†s redes sociais e tira partido das vastas capacidades da plataforma baseada na nuvem aha¬ģ, com mais de 100.000 esta√ß√Ķes de r√°dio, podcasts e audiolivros, bem como servi√ßos personalizados baseados em localiza√ß√£o desenvolvidos especificamente para o Mazda CX-5. Entre as possibilidades est√° a capacidade de ouvir tweets ou mensagens do Facebook, responder com um "gosto" ou postar mensagens de √°udio usando uma fun√ß√£o de voz. O ecr√£ t√°ctil de 7 polegadas tamb√©m √© respons√°vel pela apresenta√ß√£o da informa√ß√£o fornecida pelas aplica√ß√Ķes do sistema: consumo de combust√≠vel, estado do ve√≠culo e calend√°rio de manuten√ß√£o. A c√Ęmara de vis√£o traseira toma conta do ecr√£ assim que a marcha-atr√°s √© engatada.

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Outro peso pesado do sistema de infoentretenimento √© o sistema de navega√ß√£o. A informa√ß√£o √© fornecida em cores, em 2D ou 3D ao gosto do consumidor e a qualidade da tela √© excelente. No entanto, tem alguns inconvenientes, mais ou menos significativos. O primeiro, que pode ser corrigido, √© a quantidade de ajustes que a configura√ß√£o do sistema permite, podendo escolher/suprimir portagens, ferry, auto-estradas, etc. Voc√™ tem que prestar aten√ß√£o a este aspecto porque, dependendo da configura√ß√£o, a escolha da rota que o sistema faz pode ser surreal e voc√™ pode acabar dirigindo pela Plaza de Col√≥n, sem encontrar a est√°tua de D. Crist√≥bal. A frase anterior √© um exagero, obviamente, mas tentei colocar algumas restri√ß√Ķes perto de minha casa e a vez que tomei para chegar em casa foi significativa.

O pr√≥ximo ponto escuro √© nas rotundas. A contagem do sistema sai um pouco ad libitum. √Äs vezes conta como lugares de sa√≠da onde obviamente n√£o se pode sair (porque √© uma dire√ß√£o proibida) e √†s vezes n√£o. Numa grande rotunda com v√°rios acessos pode ficar confuso, tendo em conta que o mapa roda no ecr√£ com um atraso significativo. Por outro lado, o assistente de voz apoia muitas informa√ß√Ķes sobre o nome das ruas ou estradas. Isto, em muitos lugares na Espanha, √© um problema porque ou os nomes das ruas n√£o existem, ou est√£o cobertos por uma √°rvore, ou s√£o estreitos, ou em virtude da Lei de Murphy voc√™ chega ao cruzamento num √Ęngulo onde √© imposs√≠vel ler a placa mesmo que o Olho de √Āguia esteja no lugar do co-piloto. Finalmente, a forma como as sa√≠das e jun√ß√Ķes s√£o indicadas como "curvas", quando n√£o s√£o, tamb√©m √© enganosa. Conhe√ßo sistemas de navega√ß√£o acess√≠veis √† venda em grandes lojas que n√£o t√™m estes problemas. De qualquer forma, voc√™ se acostuma a esta forma de fornecer informa√ß√Ķes de rota. Independentemente do acima exposto, o mapeamento do sistema √© excelente.

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Tecnologia

SKYACTIV √© a palavra m√°gica. Mais do que apenas uma plataforma ou um conjunto de tecnologias, √© a vis√£o da Mazda de como um carro deve ser constru√≠do com efici√™ncia em mente. O Mazda CX-5 foi o modelo que deu in√≠cio √† era SKYACTIV quando estreou no Sal√£o Autom√≥vel de Frankfurt 2011. SKYACTIV significa motores, transmiss√Ķes, carro√ßaria e chassis. Em termos de motores, a fam√≠lia CX-5 tem quatro grupos electrog√©neos diferentes, dois a gasolina e dois a gas√≥leo. Todos s√£o motores de quatro cilindros em linha com duplo eixo exc√™ntrico (DOHC), 16 v√°lvulas e inje√ß√£o direta.

O motor mais pequeno (1.998 cc) √© a gasolina e est√° dispon√≠vel em duas pot√™ncias: 165 cv e 210 Nm de bin√°rio para os modelos com trac√ß√£o √†s rodas dianteiras (FWD) e 160 cv e 208 Nm de bin√°rio para os modelos com trac√ß√£o integral permanente (AWD). No extremo oposto encontramos o motor mais potente (192 cv e 256 Nm de torque) e de maior deslocamento (2.488 cc), tamb√©m a gasolina, que √© montada exclusivamente com AWD. Quanto aos motores a gasolina, existem duas vers√Ķes de deslocamento id√™ntico (2.191 cc): uma com 150 cv e 380 Nm de torque m√°ximo, e a outra com 175 cv e 420 Nm de torque. O primeiro est√° dispon√≠vel tanto para modelos de tra√ß√£o dianteira como para modelos de tra√ß√£o total. A segunda √© apenas para modelos AWD. Os motores a gasolina s√£o chamados de SKYACTIV-G e os motores a diesel SKYACTIV-D.

O motor diesel de 150 cv √© o √ļnico isento do imposto de registo.

Em termos de transmiss√£o, a Mazda fornece dois sistemas de seis velocidades: SKYACTIV-MT (manual) e SKYACTIV-DRIVE (autom√°tico). O manual √© montado tanto nos modelos de tra√ß√£o dianteira como em todas as rodas. O autom√°tico est√° sempre ligado √† AWD. As suspens√Ķes tamb√©m sofreram altera√ß√Ķes no restyling de 2015, com novos amortecedores. As dianteiras s√£o escoras McPherson, e as traseiras s√£o multi-link em todos os modelos. O mesmo vale para os discos de freio: frente ventilada (297 mm de di√Ęmetro), e traseira s√≥lida (303 mil√≠metros de di√Ęmetro), comum a todas as vers√Ķes do Mazda CX-5. As rodas podem ter 17 e 19 polegadas, com tamanhos de pneus variando entre 225/65 R17 para a primeira e 225/55 R19 para a segunda.

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O Mazda CX-5 usado neste teste √© alimentado pelo 2.2L. SKYACTIV-D 150 cv, tra√ß√£o dianteira, caixa manual de seis velocidades e pneus Toyo 225/55 R19 em rodas de liga leve de 19 polegadas. Com esta combina√ß√£o de caracter√≠sticas o fabricante declara uma velocidade m√°xima de 202 km / h com limitador. As emiss√Ķes de 119 g/km de CO2 deste motor est√£o isentas de imposto de registo. √Č o √ļnico, pois os outros motores ultrapassam o limite de 120 g/km de CO2 e t√™m necessariamente de passar por esta caixa.

A seguran√ßa √© um aspecto no qual o fabricante japon√™s tem investido tempo e dinheiro. Sob o nome i-ACTIVSENSE s√£o agrupados uma s√©rie de sistemas de seguran√ßa activa baseados em sensores que utilizam radar, laser e c√Ęmaras para informar o condutor sobre o ambiente em que circula. Por exemplo, far√≥is LED adapt√°veis e direcionais, Sistema de Aviso de Sa√≠da de Pista (LKA) e Sistema de Aviso de Sa√≠da de Pista (LDWS), Monitoramento de Ponto Cego, Detec√ß√£o de Fadiga, Alerta de Tr√Ęnsito Traseiro, Monitoramento de Ponto Cego durante a Invers√£o de marcha, Assist√™ncia √† Frente e √† Traseira da Cidade, ABS de quatro vias com distribui√ß√£o electr√≥nica da for√ßa de travagem (EBD) e Electronic Brake Assist (EBA), controlo de estabilidade (DSC) e controlo de trac√ß√£o (TCS). Alguns destes sistemas foram incorporados pela primeira vez em modelos vendidos na Europa e dependem do n√≠vel de acabamento, embora os mais importantes sejam encontrados em qualquer modelo CX-5. Os recursos de seguran√ßa ativa do modelo de teste s√£o: alerta de tr√°fego cruzado traseiro, aux√≠lio √† partida em colinas, monitoramento do √Ęngulo morto, sistema de aux√≠lio √† freada da cidade e luz de aviso de press√£o de pneus.

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Destacam-se os far√≥is adaptativos LED (ALH) e direcionais (AFLS), em terminologia Mazda. O primeiro acr√≥nimo refere-se a um sistema que combina far√≥is de m√°ximos LED divididos em quatro blocos independentes, far√≥is de m√©dios com um alcance mais amplo e uma fun√ß√£o de auto-nivelamento na auto-estrada. O objectivo √© evitar o deslumbramento do tr√°fego em sentido contr√°rio e dos que est√£o na frente. Quando a c√Ęmera do sistema detecta outro ve√≠culo, ele desliga seletivamente os deslumbrantes grupos de LEDs, mantendo o resto ligado.

A seguran√ßa passiva gira em torno do conceito SKYACTIV-Body, uma tecnologia de constru√ß√£o que combina estruturas e materiais para a m√°xima absor√ß√£o de energia de impacto sem aumento de peso; for√ßa combinada com leveza. Os airbags frontal, lateral e de cortina s√£o standard em toda a gama Mazda CX-5 2015. A fam√≠lia CX-5 possui liga√ß√Ķes ISOFIX e fixa√ß√Ķes Top Tether para uma instala√ß√£o f√°cil e segura de cadeiras de crian√ßa.

Condução

Quando liga o motor pela primeira vez, o trabalho de insonoriza√ß√£o por detr√°s do Mazda CX-5 √© imediatamente percept√≠vel, particularmente com o grupo propulsor diesel. O ru√≠do do motor parece emergir das profundezas de uma caverna. Forte, profundo e abafado, como o som gutural dos grandes gatos. Carrega-se na embraiagem, introduz-se a primeira mudan√ßa e, ao soltar novamente o pedal esquerdo, o carro come√ßa a mover-se suavemente. Toda a ac√ß√£o sobre alavancas, pedais, volante e o movimento do pr√≥prio carro come√ßa com a harmonia de um ballet. Assim que saio das instala√ß√Ķes da Mazda e uma vez na rua, presto aten√ß√£o ao indicador de mudan√ßa de velocidade; assim que ultrapassa 1.500 RPM sugere-se que utilize a pr√≥xima mudan√ßa. Por isso eu quero.

Aterro em uma √°rea praticamente deserta de pessoas e tr√°fego, com longas retas, pontilhadas a cada 500 metros ou mais por rotundas. Quando o terceiro come√ßa a pedir um substituto, tenho de abrandar novamente. Rotunda √† vista. De volta ao in√≠cio. Tenho este mesmo cen√°rio √† minha frente h√° pelo menos 2,5 km. No primeiro trecho onde a dist√Ęncia entre as rotundas √© um pouco maior, eu estico o terceiro. A cavalaria faz sobressair a sua crina; o motor empurra com for√ßa e move a tonelada e meia de peso do carro sem pregui√ßa. O Mazda CX-5 capta mais velocidade do que √© razo√°vel para o trecho, j√° que a pr√≥xima rotunda aumenta rapidamente de tamanho diante dos meus olhos. Eu tento abrandar com uma manobra suave e quase o como. Ei, mi√ļdo, "cuidado com a in√©rcia", pensei eu. Eu assumo a culpa e continuo. Ap√≥s uma breve paragem para apanhar algumas coisas, deixo a cidade nas circulares. √Č sexta-feira. √Č um fim-de-semana complicado, pois os feriados de Julho chegam ao fim e os de Agosto come√ßam. Complicado pelo tr√Ęnsito e complicado pelo calor. A previs√£o para o dia √© estar perto de 40 ¬ļC √† sombra no centro do pa√≠s. Com as pessoas nervosas para chegar √† praia e ao calor, o melhor a fazer √© manter-se √† direita, manter uma dist√Ęncia segura e sair tranquilamente da cidade. Boa altura para desfrutar do sistema de som. Pont Des Arts de St. Germain √© a m√ļsica de elei√ß√£o.

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Uma vez terminada a tranquilidade das auto-estradas r√°pidas, o novo trecho √© semelhante ao que vivi quando sa√≠ de Mazda: retas interrompidas por rotundas, mas com mais velocidade e muito crist√£o ao meu redor. Voc√™ conduz a caixa de velocidades, que √© suave em todas as circunst√Ęncias, e sempre divertida. Tudo corre bem at√© eu encontrar um daqueles motoristas que pensa que vive sozinho. N√£o s√≥ conduz mal, como decide de repente fazer o oposto do que marcou com o seu pisca-pisca. Estamos a ir depressa. A rota de colis√£o est√° definida. Tento abrandar sem brusquid√£o e novamente aparece a s√≠ndrome do roundabout-hamburger, mas com o pepino de cabe√ßa para baixo. Eu como-os! A situa√ß√£o n√£o permite qualquer tipo de rudeza, por isso carrego nos trav√Ķes sem cerim√≥nia, com alguma interven√ß√£o do ABS. N√£o tem havido perigo em nenhum momento, mas tem sido abrupto e eu n√£o gosto disso. Esta √© a segunda vez que tenho o mesmo problema e n√£o √© por falta de experi√™ncia. J√° conduzi carros mais pesados com muito mais cavalos de pot√™ncia. Antes de chegar a terceira oportunidade, decido tentar sem rotundas ou tr√°fego em um trecho que o permita. Os trav√Ķes outra vez - n√£o sou eu! Os trav√Ķes Mazda CX-5 "compridos". A progress√£o da desacelera√ß√£o n√£o √© linear; demasiado suave no in√≠cio, demasiado abrupta no final. Um problema espec√≠fico com este carro? Talvez. N√£o tem muitos quil√īmetros, mais de 13.000, mas isso, √†s vezes, √© um mundo para um carro que passa por 40 m√£os. Como n√£o vou ter outro para testar e o dia ainda tem horas e quil√≥metros, tomo nota. Por um lado, para travar ao gosto do carro sem sofrer por ele e, por outro, para o apontar no teste como um "problema".

Chega o primeiro desfiladeiro da montanha. H√° uma via dupla para aqueles que est√£o a subir. Sem tr√°fego intenso, n√£o corre mal. Os ve√≠culos lentos mant√™m a disciplina √† direita e a via da esquerda est√° livre. Se n√£o se importar com as sugest√Ķes de mudan√ßa de marcha, as rota√ß√Ķes sobem o suficiente para negociar a passagem da montanha com facilidade. Cuidado com os limites de velocidade! A m√°quina empurra com for√ßa e voc√™ alcan√ßa-os num piscar de olhos. A sensa√ß√£o neste trecho √© que voc√™ est√° dirigindo um carro com um alto centro de gravidade. A cavalaria come o peso, e o declive modera a in√©rcia. A suspens√£o controla o rolo do corpo sem concess√Ķes. A caixa de velocidades, aqui, √© reduzida a quatro velocidades que entram e saem sem dificuldade, admitindo sem problemas redu√ß√Ķes 4¬™-2¬™. Sem queixas. Os cantos do Mazda CX-5 com docilidade e precis√£o. Esqueces-te definitivamente que √© um SUV. Em marcadores de faixa de rodagem n√£o intencionais - ou volunt√°rios - "pisando", entra em jogo outra medida de seguran√ßa (LKA), e uma suave vibra√ß√£o no volante o lembra de permanecer no meio.

As duas passagens de montanha seguintes s√£o mais ou menos as mesmas, apenas com cada vez menos tr√°fego devido √†s caracter√≠sticas da rota escolhida. Conduzir √© agrad√°vel. O sistema Bose est√° mudo e agora ou√ßo a orquestra de c√Ęmara (combust√£o), para quatro manivelas e um virabrequim. Voc√™ tem que ter cuidado para n√£o exagerar na rea√ß√£o e atirar no veloc√≠metro. Tenho de verificar o consumo que um homem de fam√≠lia faria com ela l√° dentro. Depois de ter sucumbido √† tenta√ß√£o o suficiente - pecado, mas n√£o tenho v√≠cios, disse Santo Agostinho - aterro num longo vale a cerca de 1.100 metros de altitude. N√£o posso acreditar, 35¬ļC √† 1 hora da tarde a essa altitude. Viva as emiss√Ķes de CO2, o aquecimento global e os americanos e australianos, que n√£o queriam assinar o Protocolo de Quioto! Claro, com o pecado vai a penit√™ncia: o furac√£o Katrina e o buraco na camada de oz√īnio. Perdoe o deslize, mas se eu n√£o o disser, rebento.

Test Drive: Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 PS 2WD

Depois do vale, outra subida para uma altitude de mais de 1.500 metros. A temperatura não dá tréguas. O Mazda não faz um som. A partir desse ponto até ao destino, mais ou menos à mesma altitude, tem de descer uma passagem para subir a próxima. Orografia feita em Espanha, que maravilha! Nas descidas, a natureza preguiçosa dos freios é mais uma vez evidente. Eu tenho o jeito do sistema e não me importo. Com algum samba na alavanca das mudanças e travagem antecipada nada acontece.

Chegamos ao destino, um enorme pinhal que garante a sombra e o fluxo calmo do vento entre os ramos das árvores. Temos de negociar cerca de três quilómetros de caminho de terra batida. A dureza da suspensão pronta para a estrada e as rodas de 19 polegadas, que traduzem fielmente as irregularidades da estrada, fazem com que seja aconselhável aproximar-se do trecho com calma. O CX-5 não foi feito para isto, e nenhum carro também não. Tem apenas a vantagem da altura, o que se traduz em paz de espírito, pois sabe que não vai deixar o seu cárter numa pedra. As primeiras fotografias caem.

Ap√≥s a sess√£o fotogr√°fica volto a verificar o term√≥metro: 31 ¬ļC e obviamente estou na sombra. A essa altitude e naquele lugar eu nunca tinha experimentado nada parecido. Decidi ent√£o submeter os assentos a um teste de stress completo - que os assentos CX-5 passam sem qualquer problema - que consiste numa sesta restauradora. Sim, meus amigos, testar carros tem estes "riscos e inconvenientes".

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Sabendo o que est√° caindo na capital, enquanto desfruto da paz oferecida pela natureza, decido ficar l√° at√© a noite. Eu quero experimentar as del√≠cias da tecnologia ALH e AFLS que mencionei acima. A id√©ia √© ligar o modo "auto" na alavanca de controle da luz e n√£o toc√°-la novamente no caminho de volta, n√£o importa o que aconte√ßa. As florestas de pinheiros ao anoitecer est√£o cheias de magia. As poderosas luzes LED desenham figuras caprichosas √† medida que se avan√ßa. Pela mem√≥ria de algumas hist√≥rias de inf√Ęncia, voc√™ n√£o √© poupado por nenhuma tecnologia. Paura...

Finalmente no asfalto. Quando encontro o primeiro ve√≠culo √† minha frente, o meu instinto faz-me baixar as luzes √† m√£o. N√£o! Tenho de deixar o automatismo funcionar. Para o pr√≥ximo, eu supero a tenta√ß√£o e sim, o sistema muda rapidamente assim que detecta um advers√°rio. Eu j√° tinha tido a oportunidade de verificar o tempo de rea√ß√£o ao entrar nos t√ļneis: as luzes acendem ap√≥s um segundo, e se a transi√ß√£o luz/escuro √© mais progressiva, s√£o necess√°rios dois. √Ä medida que passo mais ve√≠culos e alcan√ßo os outros, mais confio no sistema de troca autom√°tica de luz. √Č curioso ver como funciona o sistema anti-dazzle com o jogo de desligar um grupo de LEDs. O espelho retrovisor tamb√©m est√° habilitado para evitar ataques de luz dos que est√£o atr√°s de n√≥s. Quando o √ļltimo sistema est√° a funcionar, uma luz verde discreta no espelho indica que est√° a funcionar.

De volta para as portas da casa. Verifico o computador de bordo: cerca de 380 km de viagem com um consumo de combust√≠vel de 4,7 litros/100 km. Dados muito bons, porque tem havido muitas subidas e descidas, ar condicionado do in√≠cio ao fim e n√£o em todas as sec√ß√Ķes que tenho ouvido a sugest√£o de engrenagens do sistema. H√° uma raz√£o para tudo. A 5¬™ e 6¬™ velocidades s√£o super-diretas. Na 6¬™ marcha, a 1.500 RPM, o CX-5 atinge 90 km/h e a 2.000 RPM, 120 km/h. O motor funciona muito bem na faixa de 1.500-2.000 RPM, que se n√£o for abandonado, qualquer que seja a rela√ß√£o de engrenagem inserida, produz valores de consumo de combust√≠vel muito baixos para um carro com as caracter√≠sticas do CX-5. Aqui, esta Mazda pode se vangloriar de carros de passageiros puros, mais leves, que gastam muito mais (como o meu, sem ir mais longe).

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O resto do teste ocorreu no tr√Ęnsito urbano, leve durante o m√™s de agosto, mas com picos de intensidade em determinados momentos. Neste cen√°rio, o sistema i-stop da Mazda entrou em jogo com intensidade. √Č verdade que funciona muito rapidamente no arranque, mas √†s vezes √© uma desvantagem. Por um lado, e eu o reduzi √† necessidade de atingir a temperatura alvo do controle clim√°tico, ele foi ativado em paradas de mais de um minuto (embora nem sempre) sem o tempo para faz√™-lo. Por outro lado, com tr√°fego muito fluido entre os sem√°foros, deixa o carro preso na sa√≠da e, se n√£o girar bem, pode at√© empatar o motor. Pode ser desactivado, obviamente, e talvez seja mais aconselh√°vel em tempos de engarrafamentos "reais". No mesmo cen√°rio, a mudan√ßa de velocidades escalonada entre a 1¬™ e a 4¬™ velocidades obriga-o a jogar com a alavanca continuamente. Se o trecho a ser percorrido na cidade for longo, voc√™ perde a caixa de velocidades autom√°tica. Se a tudo isto acrescentarmos a falta de resposta imediata dos trav√Ķes e os alertas cont√≠nuos dos sistemas de seguran√ßa (os motociclistas aparecem como cogumelos no Outono), o que foi concebido para facilitar o tr√°fego torna-se uma fonte de stress. Isto convida-nos a reflectir sobre o que devemos vestir, dependendo das circunst√Ęncias. Claro que a forma de condu√ß√£o na cidade aumenta significativamente o consumo, mas mais uma vez o Mazda CX-5 surpreende em compara√ß√£o com outros ve√≠culos. Ap√≥s 740 km de uso, nos termos que vos disse, a uma velocidade m√©dia de 48 km/h, 5,6 l/100 km parece-me um consumo baixo pelas caracter√≠sticas e desempenho do carro (um "1600" turismo da d√©cada anterior, gasta mais rodando apenas na estrada).

Conclus√Ķes

Tenho de dizer que n√£o adoro o conceito do SUV. A versatilidade leva a produtos que n√£o se destacam em nada e que s√£o med√≠ocres em tudo. O melhor √© o inimigo do bom, dizem eles. Mas as minhas prefer√™ncias pessoais s√£o irrelevantes para os prop√≥sitos do teste. Gostando ou n√£o, os conceitos de crossover e SUV est√£o aqui para ficar por uma boa temporada. √Č o que o consumidor exige ou o que os fabricantes t√™m induzido em seu gosto, dependendo de como voc√™ olha para ele. O fato √© que eles est√£o em circula√ß√£o aos milhares. Sob esta considera√ß√£o e visto no contexto dos seus pares, o Mazda CX-5 do teste √© um carro que causou uma impress√£o agrad√°vel. Conduz bem, permite ultrapassar com for√ßa, √© confort√°vel e espa√ßoso, gasta pouco e a est√©tica √© agrad√°vel. Acho que tem argumentos suficientes para brilhar com a sua pr√≥pria luz. N√£o gosto de SUVs, √© verdade, mas n√£o me importava de conduzir este de novo. Talvez com outro motor, talvez tamb√©m para Pistonudos... Quem sabe.

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