Aproveitando o facto de no fim-de-semana passado ter tido a oportunidade de conduzir a nova Aranha Abarth 124 no circuito de Navarra, e como as primeiras unidades já estão a ser entregues em Espanha, achei que valia a pena analisar as diferenças com os seus irmãos Mazda e Fiat.
A maioria de vocês já sabe que os três modelos são fabricados na fábrica da Mazda em Hiroshima, e que o modelo foi desenvolvido com base numa aliança entre a Mazda e o grupo FCA. Por outro lado, muitos de vós recordarão que a primeira ideia da Marchionne foi que o irmão italiano da Miata fosse o sucessor da Aranha Alfa, mas depois de a FCA repensar a estratégia de produto da marca Biscionne, foi decidido que todos os Alfa's deveriam ser feitos em Itália.
Assim nasceu a idéia de um sucessor da Fiat/Abarth 124 Spider, um modelo que na sua época era extremamente importante para a Fiat nos EUA (75% de todos os feitos eram vendidos lá) e que deveria ajudar a impulsionar a marca italiana do outro lado do Atlântico.
O que é que eles partilham?
Os três modelos partilham a mesma plataforma e distância entre eixos, monobloco, braços de suspensão, casquilhos, direcção, pára-brisas, todos os vidros, o tecto de lona e o seu mecanismo, a estrutura das portas, a maioria dos elementos do tablier, comandos, relógios, climatização, sistema multimédia, a maior parte da cablagem, estrutura dos bancos, tapetes, a maior parte dos plásticos interiores, alguns elementos mecânicos auxiliares... mas também, a maior parte dos elementos que os diferenciam seriam fisicamente intercambiáveis.
Ao volante, a posição de condução, posição e toque de todos os comandos é praticamente a mesma, é claro, a habitabilidade é a mesma.
Como é que eles diferem?
Os irmãos italianos são movidos pelo motor turboalimentado FCA 1.4 Multiair, enquanto o MX-5 oferece os dois motores SKYACTIV-G 1.5 e 2.0 não turboalimentados, já presentes em outros modelos da marca japonesa. Curiosamente, a Abarth e a Fiat equipam as caixas de velocidades da geração anterior MX-5, diferente da actual MX-5. Quanto à carroçaria, os elementos fixos da parte traseira (asas, moldura da tampa do tronco) e painel traseiro são diferentes, juntamente com a estampagem exterior das partes móveis (capôs e portas) asas dianteiras, e painel frontal. Obviamente, os aglomerados de luz são diferentes em cada caso.
O interior é acabado com diferentes painéis de portas, diferentes estofos para os bancos, um painel de instrumentos de toque suave, diferentes gráficos para os relógios e alguns toques de acabamento. Por outro lado, a política da gama é bastante diferente, porque enquanto a Mazda articula as suas versões MX-5 com base em dois motores, dois ajustes de suspensão e quatro níveis de acabamento fechado (sem grandes diferenças estéticas), a FCA oferece duas versões de acabamento do Fiat com certas diferenças estéticas, um Abarth com uma filosofia claramente diferenciada, componentes de alto desempenho e diferentes pacotes opcionais.
A Aranha Abarth 124 versus o seu irmão Fiat
O grupo FCA comercializa a Abarth na Europa como uma marca independente (nos EUA, Abarth significa apenas o acabamento desportivo dos modelos Fiat, aquilo a que chamam Elaborazione Abarth), e esforça-se por garantir que os modelos escorpiões tenham um carácter distinto dos modelos Fiat.
Assim, o Abarth 124 Spider tem um pára-choques e uma grelha frontal específicos, diferentes configurações de suspensão, travões dianteiros Brembo, escape Record Monza, um botão que modifica o comportamento do motor e o som do escape, um interior com personalização de corrida (arrefeça o volante com a marca vermelha, e o volante vermelho com fundo vermelho), um kit Alcantara (vendido como acessório para o Fiat e MX-5), rodas de design desportivo, quadro do pára-brisas e arcos traseiros em cor escura, e opcionalmente, as capotas em vinil preto mate.
Claro que o motor de Abarth é mais potente, passando de 140 cv a 5.000 RPM e 240 Nm a 2.250 RPM do Fiat para um respeitável 170 cv a 5.500 RPM e 250 Nm a 2.500 RPM do modelo mais corrido. Todas essas mudanças transformam o elegante e conservador Fiat 124 Spider em um modelo focado em um público completamente diferente, também em preço.
A Aranha Abarth 124 contra o seu primo, o MX-5
Pelo preço e desempenho, o MX-5 mais próximo do Abarth seria o motor 2.0, que anuncia 160 hp a 6.000 RPM e 200 Nm a 5.000 RPM, e equipado com suspensão desportiva. Graças à sua potência ligeiramente superior, mas acima de tudo ao seu torque médio superior, o Abarth acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, enquanto o MX-5 precisa de 7,3 segundos.
Não que as diferenças sejam abismais, mas ao volante nota-se que o Abarth tem mais pontapés a médios (embora com um ligeiro turbo-lag), mas sim, com uma margem de trabalho um pouco mais limitada, enquanto o japonês tem um motor mais linear, mais doce em baixas rotações, e que se estica mais alto. O novo MX-5 soa sugestivamente bem, mas o Abarth soa espectacular, e também, sem ser incómodo. Quanto à transmissão automática, é curioso que em Espanha o Abarth seja oferecido com uma opção de transmissão automática, enquanto o MX-5 só está disponível com uma caixa de velocidades manual. A maioria das 124 Aranhas que a Abarth encomendou são automáticas.
Em termos de manuseio dinâmico, os freios Brembo da Abarth (opcional para o MX-5 nos EUA) são um pouco melhores que os freios do MX-5, e em geral, seu manuseio é um pouco mais eficiente, com movimentos corporais um pouco mais controlados, mesmo que isso signifique que é um pouco mais difícil de perceber quando se aproxima de seus limites. O conforto de ambos é mais do que razoável e, claro, são carros que podem ser usados diariamente e em viagens longas sem qualquer problema. Pessoalmente e depois de ter conduzido ambos, penso que as diferenças nesta secção não são realmente importantes, e ambos têm um comportamento saudável e eficiente, mas, acima de tudo, muito divertido e gratificante.
Em geral, eu diria que o Abarth está mais concentrado na condução no limite, enquanto o MX-5 pretende ser divertido a um ritmo rápido, e até muito animado, mas insisto, as diferenças são matizadas.
Desenho
O Abarth e a Fiat são tremendamente fiéis ao desenho original da Aranha 124 de 1965, desenhada por Tom Tjaarda, e acho louvável como a Fiat conseguiu um desenho que não lembra de modo algum o MX-5 a partir do qual ela começa. É claro que a FCA queria um design que lembrasse o clássico Spider, que foi um grande sucesso nos EUA, um mercado para o qual a Fiat/Abarth quer voltar.
O Fiat 124 Spider é mais comprido que o MX-5, e as suas saliências são mais cúbicas, por isso parece "mais carro", se adicionarmos um design clássico sem stridency, e detalhes como a moldura do pára-brisas na cor da carroçaria ou acabamento em alumínio, teremos um carro clássico e elegante, com uma imagem relaxada e despretensiosa e desportiva. Por sua vez, o Abarth é uma transformação radical da estética da 124 Aranha. Seu visual de hooligan vai apelar para os mais jovens em espírito e para os "pilotos" mais corridos. Sem dúvida, uma transformação atraente, da qual apenas poupo as falsas grelhas frontais, e metade das saídas de escape, e é que, na minha opinião, um Abarth (como carro desportivo de corrida) não precisa de fingir com base em ombreiras.
Em vez disso, Mazda decidiu que a nova geração do MX-5 deveria romper com a linguagem oval tradicional das três gerações anteriores, optando por um estilo muito pessoal e elaborado, que apelará aos entusiastas do design, e sua estética é meio caminho entre os dois italianos, mais jovem e esportiva que o Fiat, e menos corrida que o Abarth. A Mazda quis que o novo MX-5 tivesse uma imagem consistente com a sua filosofia de leveza e pureza, e que o seu design representasse o carácter do carro, um carácter dinâmico mas não extremo, e que gostes ou não, tens de reconhecer um design interessante.
Vamos falar de dinheiro.
Promoções à parte, se equiparmos o Abarth com equipamento semelhante ao MX-5 2.0 Luxo, o preço oficial vai para 44.000 euros, o que é cerca de 15.000 euros de diferença ... ok, tem travões Brembo, interior com detalhes em Alcântara (que são feitos à mão), escape Record Monza com dois modos de funcionamento ... mas a verdade, é muito dinheiro. De qualquer forma, é mais do que provável que Abarth ofereça promoções fortes, por isso, se gostar do carro, não me esqueça de ir até ao concessionário e perguntar...
Por outro lado, não me surpreenderia que, a partir do próximo ano, tenhamos menos versões "sibaríticas" do Abarth, 100% montadas em Hiroshima (como é feito com o Abarth para o mercado americano), o que deveria ter uma influência positiva no seu preço.
Quanto ao Fiat, e se nos concentrarmos nas versões mais equipadas, o preço da versão mais equipada é apenas ligeiramente superior ao do MX-5 2.0, pelo que a escolha será uma questão de gosto. Por outro lado, se estamos à procura de um roadster económico, e estamos satisfeitos com o desempenho do 1.5 Mazda (inferior ao 1.4 Turbo da Fiat, mas mais do que suficiente), o MX-5 será um pouco mais barato.
Igual mas diferente, diferente mas igual.
Podemos dizer que os três são honestos com o que a sua imagem promete, porque enquanto o Abarth encontra a desportividade que a sua imagem sugere, o Fiat será ideal para quem tem gostos mais clássicos e relaxados, deixando o Mazda num meio termo que procura um equilíbrio entre estilo e desportivismo, fiel à sua filosofia particular de entender a diversão de conduzir.
E tu, qual deles gostas mais?
