Profitant du fait que le week-end dernier j'ai eu l'occasion de conduire la nouvelle Abarth 124 Spider sur le circuit de Navarra, et que les premières unités sont déjà livrées en Espagne, j'ai pensé qu'il valait la peine d'analyser les différences avec ses sœurs Mazda et Fiat.
La plupart d'entre vous savent déjà que les trois modèles sont fabriqués dans l'usine Mazda d'Hiroshima, et que le modèle a été développé sur la base d'une alliance entre Mazda et le groupe FCA. D'autre part, beaucoup d'entre vous se souviendront que la première idée de Marchionne était que la sœur italienne de la Miata soit le successeur de l'Alfa Spider, mais après que FCA ait repensé la stratégie produit de la marque biscornue, il a été décidé que toutes les Alfa devaient être fabriquées en Italie.
C'est ainsi qu'est née l'idée d'un successeur à la Fiat/Abarth 124 Spider, un modèle qui, en son temps, a été extrêmement important pour Fiat aux États-Unis (75 % de toutes les voitures fabriquées ont été vendues dans ce pays) et qui devrait contribuer à dynamiser la marque italienne de l'autre côté de l'Atlantique.
Que partagent-ils ?
Les trois modèles partagent la même plate-forme et le même empattement, la même monocoque, les mêmes bras de suspension, les mêmes bagues, la même direction, le même pare-brise, toutes les vitres, le même toit en toile et son mécanisme, la même structure de portes, la plupart des éléments du tableau de bord, les mêmes commandes, les mêmes horloges, la même climatisation, le même système multimédia, la même structure de sièges, la même moquette, les mêmes plastiques intérieurs, certains éléments mécaniques auxiliaires... mais aussi, la plupart des éléments qui les différencient seraient physiquement interchangeables.
Au volant, la position de conduite, la position et la sensation de toutes les commandes sont pratiquement les mêmes, bien sûr, l'habitabilité est la même.
En quoi diffèrent-ils ?
Les frères et sœurs italiens sont propulsés par le moteur FCA 1.4 Multiair turbocompressé, tandis que la MX-5 propose les deux moteurs SKYACTIV-G 1.5 et 2.0 non turbocompressés, déjà présents dans d'autres modèles de la marque japonaise. Il est intéressant de noter que l'Abarth et la Fiat équipent les boîtes de vitesses de la génération précédente de la MX-5, différentes de celles de la MX-5 actuelle. En ce qui concerne la carrosserie, les éléments fixes de l'arrière (ailes, cadre de couvercle de coffre) et le panneau arrière sont différents, ainsi que l'emboutissage extérieur des parties mobiles (capots et portes), les ailes avant et le panneau avant. Évidemment, les faisceaux lumineux sont différents dans chaque cas.
L'intérieur est complété par des panneaux de porte différents, une sellerie différente pour les sièges, un dessus de tableau de bord doux au toucher, des graphiques différents pour les horloges et quelques touches de finition. En revanche, la politique de gamme est très différente, car alors que Mazda articule ses versions de la MX-5 sur deux moteurs, deux réglages de suspension et quatre niveaux de finition fermés (sans grandes différences esthétiques), FCA propose deux versions de finition de la Fiat avec certaines différences esthétiques, une Abarth avec une philosophie clairement différenciée, des composants hautes performances et différents packs optionnels.
L'Abarth 124 Spider contre sa sœur Fiat
Le groupe FCA commercialise Abarth en Europe comme une marque indépendante (aux États-Unis, Abarth désigne uniquement la finition sportive des modèles Fiat, ce qu'ils appellent Elaborazione Abarth), et s'efforce de faire en sorte que les modèles scorpion aient un caractère distinct des modèles Fiat.
Ainsi, l'Abarth 124 Spider dispose d'un pare-chocs et d'une calandre spécifiques, de différents réglages de suspension, de freins avant Brembo, d'un échappement Record Monza, d'un bouton qui modifie le comportement du moteur et le son de l'échappement, d'un intérieur avec une personnalisation racing (refroidissez le volant avec la marque rouge, et le volant rouge à fond rouge), un kit Alcantara (vendu comme accessoire pour la Fiat et la MX-5), des jantes au design sportif, le cadre du pare-brise et les arches arrière de couleur sombre, et en option, les capots en vinyle noir mat.
Bien sûr, le moteur de l'Abarth est plus puissant, passant de 140 ch à 5 000 tr/min et 240 Nm à 2 250 tr/min de la Fiat à un respectable 170 ch à 5 500 tr/min et 250 Nm à 2 500 tr/min du modèle plus racing. Tous ces changements transforment la Fiat 124 Spider, élégante et conservatrice, en un modèle destiné à un public complètement différent, également en termes de prix.
L'Abarth 124 Spider contre sa cousine, la MX-5
Pour le prix et les performances, le MX-5 le plus proche de l'Abarth serait le moteur 2.0, qui annonce 160 ch à 6 000 RPM et 200 Nm à 5 000 RPM, et équipé d'une suspension sport. Grâce à sa puissance légèrement supérieure, mais surtout à son couple plus élevé à mi-régime, l'Abarth accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, alors que la MX-5 a besoin de 7,3 secondes.
Non pas que les différences soient abyssales, mais au volant on remarque que l'Abarth a plus de punch à mi-régime (bien qu'avec un léger décalage du turbo), mais oui, avec une marge de travail un peu plus limitée, alors que la japonaise a un moteur plus linéaire, plus doux à bas régime, et qui s'étire plus haut. La nouvelle MX-5 a un son suggestif, mais l'Abarth a un son spectaculaire, et aussi, sans être ennuyeux. Quant à la transmission automatique, il est curieux qu'en Espagne, l'Abarth soit proposée avec une option de transmission automatique, alors que la MX-5 n'est disponible qu'avec une boîte manuelle. La plupart des 124 Spider qu'Abarth a commandés sont automatiques.
En termes de comportement dynamique, les freins Brembo de l'Abarth (en option pour la MX-5 aux États-Unis) sont un peu meilleurs que ceux de la MX-5, et dans l'ensemble, son comportement est un peu plus efficace, avec des mouvements de caisse un peu plus contrôlés, même si cela signifie qu'elle est un peu plus difficile à percevoir lorsqu'elle approche de ses limites. Le confort des deux est plus que raisonnable, et bien sûr, ce sont des voitures qui peuvent être utilisées quotidiennement et sur de longs trajets sans aucun problème. Personnellement et après avoir conduit les deux, je pense que les différences dans cette section ne sont pas vraiment importantes, et les deux ont un comportement sain et efficace, mais surtout, très amusant et enrichissant.
En général, je dirais que l'Abarth est plus axée sur la conduite à la limite, tandis que la MX-5 vise à être amusante à un rythme rapide, et même très vivante, mais j'insiste, les différences sont nuancées.
Design
L'Abarth et Fiat sont extrêmement fidèles au design original de la 124 Spider de 1965 dessinée par Tom Tjaarda, et je trouve louable la façon dont Fiat a réussi à obtenir un design qui ne rappelle pas du tout la MX-5 dont elle est issue. Il est clair que FCA voulait un design rappelant le classique Spider, qui a connu un grand succès aux États-Unis, un marché sur lequel Fiat/Abarth veut revenir.
La Fiat 124 Spider est plus longue que la MX-5, et ses porte-à -faux sont plus cubiques, donc elle a l'air "plus voiture", si nous ajoutons un design classique sans stridence, et des détails tels que le cadre du pare-brise dans la couleur de la carrosserie ou la finition en aluminium, nous aurons une voiture classique et élégante, avec une image sportive détendue et sans prétention. Pour sa part, l'Abarth est une transformation radicale de l'esthétique de la 124 Spider. Son look de hooligan séduira les plus jeunes dans l'esprit et les plus "pilotes" de course. Sans aucun doute, une transformation attrayante, dont je n'épargne que les fausses grilles avant, et la moitié des sorties d'échappement, et c'est que, à mon avis, une Abarth (comme une voiture de sport de course) n'a pas besoin de prétendre basé sur des épaulettes.
Au lieu de cela, Mazda a décidé que la nouvelle génération de la MX-5 devait rompre avec le langage ovale traditionnel des trois générations précédentes, en optant pour un style très personnel et élaboré, qui séduira les amateurs de design. Son esthétique est à mi-chemin entre les deux Italiennes, plus jeune et sportive que la Fiat, et moins racée que l'Abarth. Mazda a voulu que la nouvelle MX-5 ait une image conforme à sa philosophie de légèreté et de pureté, et que son design représente le caractère de la voiture, un caractère dynamique mais pas extrême, et qu'on le veuille ou non, il faut reconnaître un design intéressant.
Parlons d'argent
Promotions mises à part, si nous équipons l'Abarth d'un matériel similaire à celui de la MX-5 2.0 Luxury, le prix officiel passe à 44 000 euros, soit environ 15 000 euros de différence ... d'accord, elle a des freins Brembo, un intérieur avec des détails en Alcantara (qui sont faits à la main), un échappement Record Monza avec deux modes de fonctionnement ... mais la vérité, c'est beaucoup d'argent. Quoi qu'il en soit, il est plus que probable qu'Abarth offre de fortes promotions, donc si vous aimez la voiture, je ne manquerais pas d'aller chez le concessionnaire et de demander...
En revanche, je ne serais pas surpris qu'à partir de l'année prochaine, nous ayons des versions moins "sybaritiques" de l'Abarth, assemblées à 100% à Hiroshima (comme cela se fait pour l'Abarth pour le marché américain), ce qui devrait avoir une influence positive sur son prix.
En ce qui concerne la Fiat, et si nous nous concentrons sur les versions les plus équipées, le prix de la version la plus équipée n'est que légèrement supérieur à celui du MX-5 2.0, le choix sera donc une question de goût. En revanche, si l'on recherche un roadster économique et que l'on est satisfait des performances du 1.5 Mazda (inférieur au 1.4 Turbo de la Fiat, mais largement suffisant), le MX-5 sera un peu moins cher.
Egaux mais différents, différents mais égaux.
Nous pouvons dire que les trois sont honnêtes avec ce que leur image promet, car tandis que l'Abarth répond à la sportivité que son image suggère, la Fiat sera idéale pour ceux qui ont des goûts plus classiques et détendus, laissant la Mazda dans un terrain intermédiaire qui cherche un équilibre entre le style et la sportivité, fidèle à sa philosophie particulière de comprendre le plaisir de conduire.
Lequel préférez-vous ?
