A história da Giulia começou com uma mistura de necessidades. O sucesso comercial de 1900, de cuja história vos falámos em edições anteriores, encorajou a empresa a lançar a Giulietta em 1955. Era um sedan compacto, de quatro metros de comprimento, com um motor dianteiro longitudinal de 1,5 litros e 53 cavalos de potência.
Giulietta
Colocado no que hoje seria o segmento C do mercado, o Giulietta foi um sucesso comercial, com mais de 130.000 unidades produzidas das versões sedan (coupé e derivados à parte) em sua tiragem comercial até 1965.
Como vos dissemos no outro dia, a evolução do 1900 levaria a Alfa Romeo a lançar primeiro o 2000 e depois o 2600, que colocou estes modelos no segmento E por direito, enquanto que o que se tornaria o segmento D permaneceria sem um modelo específico. É por isso que em 1962 foi decidido lançar um produto, o Giulia, que tomaria o lugar do 1900 desaparecido, sendo um pouco maior, mais caro e mais poderoso que o Giulietta, mas sem atingir o tamanho do 2600.
O projecto começou com uma abordagem técnica bastante semelhante à que se viu na Giulietta e em 1900. Para começar, o mesmo em linha quatro com eixo de comando de válvulas duplo, bloco de aço e cabeçote de alumínio usado no Giulietta foi usado, mas seu deslocamento foi aumentado para 1.570 centímetros cúbicos. Isto tornou disponível 95 cv a 6.000 rpm e cerca de 130 Nm de torque a 4.400 rpm.
O motor foi posicionado longitudinalmente, atrás do eixo dianteiro, associado a uma caixa manual de cinco velocidades, cujo comando estava localizado na coluna de direcção no início, embora as reclamações dos clientes e dos testadores especializados de meios de comunicação social tenham sido feitas primeiro para oferecer uma mudança opcional no piso do veículo, que acabaria por se tornar equipamento de série.
A carroçaria, desenhada por Giuseppe Scarnati, seria uma revolução. A realidade é que os conceitos estéticos do carro seriam amplamente testados anteriormente no projeto Tipo 103, um modelo que nunca entraria em produção em série, mas que buscava criar uma pequena berlina de 3,6 metros com motor transversal frontal e tração dianteira, numa tentativa de responder ao Mini britânico.
Esse Tipo 103 serviria de inspiração estética para o Renault 8 (na época, Renault e Alfa Romeo tinham projetos conjuntos), mas seria também a base para Scarnati desenvolver o tema da Giulia. Na Giulia, foi dada especial ênfase à criação de um carro com carácter e personalidade próprios, e com uma aerodinâmica cuidadosamente desenhada.
Na verdade, a Giulia alcançaria um recorde Cx de apenas 0,34 na época. O front end abandonaria o elaborado e orgânico tri-lobo em favor de uma grelha horizontal muito mais reta e faróis duplos de diâmetro diferenciado, com o triângulo central invertido de Alfa presidindo ao estilo.
A linha lateral foi marcada pelas rodas traseiras integradas numa barbatana que as "mordeu" visualmente e por um corte na diagonal invertida para melhorar o desempenho aerodinâmico do carro. Com 4,13 metros de comprimento, era 13 centímetros mais longo que o Giulietta, mas 27 centímetros mais curto que o 1900 que o precedeu.
Em termos de chassis e suspensão, a carroçaria em aço monocasco incorporou pela primeira vez um desenho de zona de amassamento programável em caso de acidente. A suspensão dianteira era de duplo osso sobreposto, enquanto a traseira tinha um eixo rígido guiado por dois braços longitudinais. As juntas já não precisam de lubrificação periódica.
Os freios eram de disco no eixo dianteiro, enquanto a traseira tinha tambores no primeiro caso, algo que eventualmente seria substituído por freios de disco nas quatro rodas após as primeiras 22.000 unidades produzidas.
Como vos disse no início, a apresentação teve lugar em 1962, especificamente no hipódromo de Monza, onde a variante T.I. (Turismo Internacional) foi lançada com um espírito desportivo. Depois disso, em 1963, e com o quadrifoglio pintado nas suas asas dianteiras, o T.I. Super foi lançado como modelo especial de homologação para iniciar os planos desportivos do salão.
O Super recebeu um segundo carburador duplo para permitir ao motor atingir 112 cv a 6.500 rpm e quase 140 Nm de binário máximo a 4.200 rpm. O peso foi reduzido para 910 quilos (o T.I. normal pesava 1.000), graças à eliminação de muitos elementos "supérfluos" e ao uso de vidros em policarbonato na janela traseira e nos vidros laterais das portas traseiras.
Giulia T.I. Super
Os discos de freio foram incorporados ao eixo traseiro, e o carro foi comercializado em uma pequena série de 501 exemplares, um a mais do que o necessário para homologar o carro.
Em 1964 chegou a versão "econômica" do Giulia, com o lançamento do Giulia 1300, com o mesmo motor que tinha sido usado até então no Giulietta T.I. (que desapareceu do mercado naquele ano), um motor de 1.290 centímetros cúbicos com 78 cavalos de potência a 6.000 rpm e 110 Nm de torque máximo a 4.500 rpm. A frente perdeu os faróis duplos para se contentar com apenas dois, mas os quatro discos de freio foram retidos.
O último passo na carreira do Giulia veio em 1965 com o lançamento do Giulia Super. Esta potência extra combinada graças à utilização de dois carburadores duplos, com 100 cv a 5.500 rpm e quase 140 Nm de binário máximo a partir de apenas 2.900 rotações, com uma velocidade máxima de 175 km/h, um peso de 990 quilos e grandes melhorias nos materiais, acabamentos e climatização interior.
Giulia Super
Com quase 125 mil unidades da Giulia Super produzidas, foi esta variante que alcançou o sucesso que a Alfa Romeo esperava do seu saloon.
Em 1966, apenas um ano depois, foi lançado o Giulia T.I. 1300, mais potente que o 1300 convencional, com 82 cv, para completar a gama. A partir daí e até o modelo ter cessado a produção, a Alfa Romeo actualizava o produto todos os anos com pequenas melhorias.
Assim, em 1967, o automóvel recebeu um profundo restyling, com uma nova grelha, novos isoladores sonoros que reduziram o ruído no habitáculo em 60%, limpa pára-brisas de duas velocidades e melhorias na entrega de potência em todos os motores.
A maior mudança de todas veio no último período da vida comercial do produto, entre 1974 e 1977, com a comercialização do Nuova Super, que suavizou os raios das dobras do corpo e incluiu um novo painel de instrumentos e novos assentos, entre outras modificações.
Nuova Super
No total, durante toda a sua vida comercial, de 1962 a 1978, cerca de um milhão de Giulias, entre todas as suas variantes, foram comercializadas globalmente, tornando-se um dos modelos de maior sucesso da empresa e consolidando a base de como seria um "premium and sporty" Alfa Romeo sedan.
A sucessão da Giulia teria dividido os caminhos. Por um lado, a Alfa Romeo 1750 nasceria primeiro, intimamente relacionada com a Giulia, que por sua vez daria origem à Alfetta, como segmento E, enquanto que no outro extremo, a Giulietta de 1977 estaria encarregada de cobrir o segmento que hoje seria o segmento D.
Mas a história de ambos é deixada para duas parcelas futuras. Entretanto deixo-vos esta Giulia resto-mod que apareceu há meses no Petrolicious.
O regresso de Alfa Romeo: do ano de 1900 à Giulia
Giulietta (1977 – 1985)">
