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    Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985)

    Quien soy
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

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    Bastante más abajo en el catálogo de producto se había colocado el Alfasud, fabricado cerca de Nápoles, y ocupando el segmento C. Pero del Alfasud al Alfetta había demasiado hueco, y el Giulia había que dejar de producirlo, ante su vejez.

    La decisión de Alfa Romeo, apretada por los sempiternos problemas económicos, pasó por crear un derivado del Alfetta, desplazar comercialmente este Alfetta hacia el segmento E, y aprovechar el nuevo producto para posicionarlo como segmento D puro, como rival directo de productos tales como el BMW Serie 3 E21. De esa manera, además, el Alfetta podía concentrarse en plantar cara al Serie 5 de BMW, tanto a la generación E12 como a la E28 después.


    El nuevo sed√°n de segmento D recuperar√≠a el nombre de Giulietta, 12 a√Īos tras el abandono de dicha denominaci√≥n comercial. El proyecto arranc√≥ por tomar el chasis del Alfetta, y reaprovecharlo pr√°cticamente tal cual. As√≠, desde la suspensi√≥n delantera por dobles tri√°ngulos, con barras de torsi√≥n longitudinales como elemento el√°stico, pasando por el puente trasero de Dion, la caja de cambios transaxle, hasta la batalla, se conservaron intactos del Alfetta, a fin de ahorrar costes de desarrollo.

    La carrocer√≠a que se mont√≥ sobre estos elementos ten√≠a que ser m√°s corta y diferente a la del Alfetta. Era 1977, y el dise√Īo en cu√Īa, el Wedge Design, pegaba duro, y Alfa Romeo no fue t√≠mida en este sentido, apostando por un coche acu√Īado de l√≠neas rectas y pocas curvas.

     Los coches que quer√≠an cortar el aire

    El morro era bajo, la calandra muy recta y vertical. La línea de cintura ascendía hacia atrás ligeramente, con un capó trasero del maletero más alto que el capó frontal, rematado con un alerón integrado. Era el voladizo trasero el gran elemento diferencial con la plataforma de chapa del Alfetta, ya que aquí se concentraba el recorte de dimensiones respecto al hermano mayor. El Giulietta medía como consecuencia de este recorte 4,21 metros de largo, cuando el Alfetta estaba en los 4,28 metros. La diferencia era sutil, pero Alfa esperaba que fuera suficiente para desmarcar un coche del otro.


    El recorte de longitud obligaba a modificar, además, la posición de la rueda de repuesto y el tanque de combustible, lo que penalizaba el espacio de maletero.

    Pero para defender al Alfetta de la canibalización de ventas entre el coche de segmento D y el recolocado segmento E, Alfa Romeo decidió limitar la oferta mecánica del Giulietta en su lanzamiento a dos motores, uno de 1,3 litros con 95 caballos y otro de 1,6, tomado del Giulia, con 109 caballos.

    El coche se presentar√≠a en noviembre de 1977, demostrando las bondades de su excelso dise√Īo mec√°nico, pero tambi√©n ciertos problemas inherentes a las decisiones de Alfa Romeo. El sistema de cambio de marchas segu√≠a presentando los mismos problemas del Alfetta, con imprecisi√≥n en la selecci√≥n, y los motores se consideraban insuficientes para una berlina de este tipo.

    Tanto es así que Alfa Romeo decidió responder a las quejas de los clientes, lanzando versiones de 1,8 litros y 122 caballos en 1979 y de dos litros con 130 caballos en 1980, lo que servía para enmendar parte de los problemas iniciales del vehículo.

    Para 1981 el veh√≠culo sufrir√≠a un restyling, optando por integrar soluciones de carrocer√≠a bicolor separadas por una banda cromada, algo que se pondr√≠a muy de moda en la √©poca y que durar√≠a hasta los a√Īos noventa, pr√°cticamente. Se integrar√≠an elevalunas el√©ctricos, un cuadro digital opcional y nuevas versiones y acabados como la T.I. con el motor de dos litros, o la Turbodiesel con 82 caballos.

    En medio de plena crisis del petróleo y un mayor afán por la reducción de consumos, Alfa Romeo decidiría alargar los desarrollos del cambio de los Giulietta, lo que permitía reducir consumos y sonoridad, a costa de perder prestaciones, lo que desvirtuaba en cierto modo la respuesta de estos modelos.


    Pero había todavía un hilo de esperanza. La moda de la sobrealimentación por turbocompresor empezaba a pegar fuerte. Alfa Romeo sería el primer fabricante italiano en apuntarse a esto, a través del GTV modificado por Turbodelta. Ante los buenos resultados obtenidos con aquel proyecto, un tratamiento similar sería aplicado al Giulietta en 1983, con el lanzamiento del Giulietta Turbodelta, de 170 caballos.

    Giulietta Turbodelta

    S√≥lo se crear√≠an 361 unidades, todas ellas pre-producidas en Arese, enviadas a Autodelta para instalar un turbocompresor Avio dise√Īado por la propia Alfa Romeo (que luego dar√≠a m√ļltiples problemas de fiabilidad), y devueltas a Arese antes de ser enviadas a los concesionarios.


    Estas unidades resultaban r√°pidas y llenas de car√°cter, y marcar√≠an en cierto modo los primeros pasos de un aprendizaje que se consolidar√≠a en los 75 sobrealimentados por turbocompresor en a√Īos venideros.

    Antes de la muerte del Giulietta, en 1985, todav√≠a habr√≠a tiempo para un √ļltimo restyling en 1983, poco despu√©s del lanzamiento del Turbodelta, con nuevos paragolpes y defensas de pl√°stico alrededor de la carrocer√≠a, nuevos asientos y un redise√Īado salpicadero, aunque sin cambios en la oferta mec√°nica principal, m√°s all√° de la eliminaci√≥n de la variante de 1,3 litros.

    Tras cerca de 380.000 unidades producidas, sin ser un gran √©xito comercial, el Giulietta morir√≠a para dejar paso al Alfa Romeo 75, un modelo que constituir√≠a en cierto modo el pin√°culo del desarrollo de los Alfas transaxle de esta generaci√≥n antes del cambio de propiedad de la compa√Ī√≠a a manos de Fiat. Pero eso, como siempre, queda para un pr√≥ximo episodio.

     El retorno de Alfa Romeo: Del 1900 al Giulia




    Audio vídeo Alfa Romeo Giulietta (1977 Р1985)
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