Land Rover Range Rover Evoque Conversível

    O Range Rover Evoque Convertible é baseado na carroçaria de três portas e muda o telhado para uma capota que abre em 18 segundos e fecha em 21 segundos. O processo é totalmente automático e pode ser feito circulando até 48 km/h.

    Land Rover Range Rover Evoque Conversível

    Esteticamente, temos de admitir que não é nada feio; para um SUV a sua silhueta não é maciça e o design é quase refinado. A Land Rover afirma que a insonorização com a capota é semelhante à da versão fechada. O arranque, entretanto, é afectado pelo sistema soft top. Dos 421 litros do Evoque fechado, passamos a 251 litros no caso do cabrio. A pequena porta traseira do Golf I estilo cabrio também não é particularmente prática devido à abertura limitada.


    Land Rover Range Rover Evoque Conversível

    Obviamente, os vários reforços estruturais (no chão, laterais e pilares A), as barras de enrolar pirotécnicas escondidas entre o habitáculo e a bagageira, assim como o peso de todo o sistema de capota eléctrica fazem com que o Evoque pese cerca de 270 kg mais do que um Evoque Coupé (3 portas).

    Tecnicamente, o Evoque Conversível retém todos os sistemas e tração nas quatro rodas, marcas registradas do Evoque: Resposta ao Terreno, Controle de Progresso Todo-o-Terreno, sensor de direção. Da mesma forma, o equipamento corresponde ao das versões fechadas (assistente de mudança de faixa, cruise control ativo com função de freio, infotainment com tela tátil de 10,2 polegadas, etc.).

    Land Rover Range Rover Evoque ConversívelA gama de motores é composta por motores a gasolina e diesel de quatro cilindros. O topo de gama será a gasolina Si4 com 240 cv. No diesel a oferta será articulada em torno dos motores 2.0 litros Ingenium, que já podíamos ver, por exemplo, no Jaguar XE.


    O novo Range Rover evoque Convertible já está disponível para encomendas a partir de 54.700 na sua versão 2.0L TD4 Diesel 150hp 4×4 SE. As primeiras unidades chegarão à Espanha na Primavera de 2016.

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    Um SUV ou SUV com o qual você pode dirigir com o cabelo ao vento graças a um corpo aberto não é novidade. A história nos deu muitos exemplos, começando com os pais de todos os 4×4, o jipe Willys e o Land Rover original. Durante algum tempo todos os SUVs no mercado tinham uma versão "aberta" e se o tempo não fosse clemente você poderia contar com uma capota dura ou uma capota macia (quase sempre complicada de montar). Desde o humilde Suzuki Jimny até ao luxuoso Mercedes Classe G, havia muitos SUVs de teto aberto.

    Muitos deles tinham o pilar B em comum, por razões de rigidez estrutural e de torção; afinal de contas, um Jimny ou um Classe G, mesmo aberto, ainda são verdadeiros SUV. Até chegar o Nissan Murano CrossCabriolet e o público pensar quase em uníssono, mas que f... é isso! Após três anos no mercado e apenas 11.000 unidades, o Murano CrossCabrio foi retirado do catálogo em 2014 com o único sucesso de ter sido o primeiro SUV ou SUV conversível ou SUV como carro de passageiros.

    Land Rover Range Rover Evoque ConversívelPorque é que a Land Rover pensa que vai ter sucesso onde a Nissan partiu os dentes? Independentemente de gostarmos ou não, temos de reconhecer que a aposta do Land Rover é arriscada. E o precedente não é muito lisonjeiro. O Nissan Murano Cross Carbiolet foi um fracasso completo. No entanto, a Land Rover conta com quatro elementos para dar alguma legitimidade ao atrevimento de um cabrio SUV.


    Para começar, um Land Rover ou Range Rover sem telhado não é novidade. O Defensor original, o Land Rover de 1947, já era um "conversível" com um telhado de lona. E permaneceu em produção por muitos, muitos anos. Para completar, nos anos 80, quando o Range Rover era o único SUV de luxo do mundo e um dos carros que cada xeque ou senhor tinha de ter no seu estábulo, havia uma multiplicidade de versões convertíveis feitas por construtores independentes de autocarros. Em outras palavras, o Range Rover Evoque Convertible não é o primeiro, é o descendente de uma longa linhagem.

    Land Rover Range Rover Evoque Conversível

    Então, se todos os "cabrios" 4×4 que estavam no mercado no passado, como o Suzuki Vitara ou o Mercedes Classe G, desapareceram é porque o cliente ficou farto de como era complexo e incómodo manipular aqueles soft tops manuais (o G acabou com um eléctrico, por essa razão). Para completar, alguns deles não eram exactamente modelos à prova de água. Quando se tem de partir três ou quatro partes juntas, chega a um ponto em que elas não encaixam. Isso não vai acontecer com o Evoque. Com um softtop elétrico, a facilidade é garantida. Quanto à estanqueidade, não há razão para duvidar disso. Além disso, podem contar com a experiência dos primos da Jaguar que têm feito descapotáveis durante toda a sua vida.

    Land Rover Range Rover Evoque Conversível

    O design do Evoque é um dos mais aclamados dos últimos anos. O sucesso do carro deve-se principalmente ao seu estilo. E é um carro de conquista, atrai e atrai muitos clientes que nunca tinham pensado antes no Range Rover ou num SUV. Onde o Nissan Murano Cross Cabriolet foi objeto de troça, o Evoque Conversível é genuinamente belo e atraente, mesmo com um certo toque esportivo.


    Land Rover Range Rover Evoque ConversívelFinalmente, e talvez o ponto mais controverso, a administração da Land Rover tem visto uma mudança no mercado. Os salões tradicionais não estão a vender como antigamente, os MPV desapareceram praticamente todos e, de um modo geral, todos os segmentos estão lentamente a ser devorados pelos SUV. O mercado de SUV e crossover na Europa cresceu 21% em 2014, 2,5 milhões de unidades foram vendidas. Em 2013, este mercado tinha crescido 13%. Hoje, um em cada cinco carros vendidos na Europa é um SUV. Em outros mercados, especialmente na China, o crescimento do segmento de SUV é ainda maior. Portanto, se o SUV está se tornando a norma e não é mais a exceção, é lógico que alguns dos clientes do SUV também possam estar interessados em um cabrio. Obviamente, a Land Rover não pretende fazer volume com o Evoque Conversível, mas sim criar tendência, ocupar um nicho de mercado que poderia crescer e, acima de tudo, é um nicho de mercado com forte valor acrescentado com preços premium. Mesmo assim, a marca espera que o conversível lhe permita aumentar a sua produção anual em 10% (actualmente em 130.000 unidades).

    Será o Evoque Conversível um sucesso, então? O Land Rover demorou o suficiente para o desenvolver para estar tecnicamente a par com a verniz fechada. O design é muito agradável e eles garantiram que há um mínimo de clientela disposta a comprar um. No entanto, não importa o quanto a pesquisa de mercado, pesquisas de marketing e testes clínicos sejam feitos, o mercado ainda é imprevisível. No mínimo, em termos de imagem e impacto mediático, o Range Rover Evoque Convertible já correspondeu às expectativas da marca.

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