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A 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Alfa Romeo aparece depois de décadas de perda


Nascido para ganhar

O Alfa Romeo 8C 2300 é o trabalho do que é considerado o mais talentoso e prolífico de todos os engenheiros Alfa Romeo: Vittorio Jano, responsável por outros modelos lendários como o Alfa Romeo P2, vencedor do primeiro Campeonato do Mundo de Automóveis em 1925, ou o todo-poderoso Alfa Romeo 8C 2900 de 1936.

Quanto aos sucessos desportivos do Alfa Romeo 8C 2300, alguns dos mais importantes foram as quatro edições consecutivas das 24 Horas de Le Mans (aquelas realizadas entre 1931 e 1934), bem como a vitória em três ocasiões, também consecutivas, do lendário Mille Miglia (1932 - 1934), e mais alguns que veremos a seguir.


O primeiro Alfa Romeo 8C 2300 apareceu em 1931. Foram construídas diferentes variantes, desde carros destinados à utilização geral da estrada até outros concebidos directamente para competição, como o Spider com o qual Nuvolari ganhou as edições de 1931 e 1932 do Targa Florio, bem como o Grande Prémio de Itália de 1931. Em homenagem à vitória anterior, a variante equipada com o chassis mais curto de todos os existentes e o mais rápido de toda a gama chamava-se "Monza". Havia também uma versão chamada Tipo Le Mans, cujos sucessos já foram mencionados.

O Alfa Romeo 8C 2300 "missing in action".

O protagonista da história que motiva este artigo é aquele que tem como referência o motor e o chassis número 2211079, construído em 1932. Esta unidade de chassi curto foi corporeada na França pela Figoni, uma empresa especializada nestes assuntos (parece ser a única deste tipo que eles corporeavam). O primeiro proprietário do carro foi o Sr. Weinberg, que competiu com este carro nas edições de 1933 e 1934 do rally Paris-Nice.


Em maio de 1935 o carro foi adquirido pelo Conde François de Bremond, com o qual participou da Rampa de Grossglockner daquele ano, terminando em quinto lugar na sua categoria. É provável que tenha participado de mais eventos com o carro até à sua venda em Agosto de 1937. O agente responsável pela venda foi Luigi Chinetti, que mais tarde se tornaria o representante da Ferrari na América do Norte. O novo comprador tinha planos um pouco diferentes para o carro: era para ser um presente de formatura para o filho, coincidindo com o vigésimo primeiro aniversário da galinha da Primavera da sorte.

A gratidão do homem ao seu pai e/ou apego ao carro tem sido tal que ele o manteve durante 70 anos. Durante a Segunda Guerra Mundial ele escondeu-o com sucesso das forças ocupantes. No final da guerra o carro foi usado novamente, mas não muito e não há registro de que tenha sido usado em competição. O carro finalmente acabou em uma garagem, onde foi bastante bem conservado, particularmente mecanicamente.

O actual proprietário levou este Alfa Romeo 8C 2300 ao especialista em restauração Blakeney Motorsport há ano e meio, onde está à espera de ser restaurado à sua antiga glória.

É assim que este magnífico exemplar chegou intacto aos nossos dias, graças ao zelo de um homem que preservou o seu dom até quase aos cem anos de idade, e ao facto de o carro ter estado "desaparecido" administrativamente devido ao caos que acompanha qualquer guerra.


O Alfa Romeo 8C 2300, um carro excepcional

Os fatos puros e difíceis que dão caráter a qualquer carro podem perder importância se não forem colocados em contexto. Este modelo deu 142 cv e atingiu 170 km/h, mais do que muitos carros hoje em dia, mas estas realizações técnicas foram feitas em 1931, quando o Empire State Building foi inaugurado e a Segunda República estava sendo proclamada na Espanha.


E porque uma imagem vale por mil palavras (em movimento ainda mais), deixo este vídeo para vocês verem como um Alfa Romeo 8C 2300 acelera e como soa esta maravilha de um motor.

Alfa Romeo 8C 2300 em números

  • Motor dianteiro longitudinal de quatro tempos com oito cilindros em linha distribuídos em dois blocos, 2.336 cc e 142 cv a 5.200 RPM, alimentado por um único carburador com compressor tipo Roots
  • Transmissão: manual de quatro velocidades
  • Travões: travões de tambor nas rodas dianteiras e traseiras
  • Comprimento: 3.960 mm. Largura: 1.650 mm. Distância entre eixos: 2.740 mm. Largura da via: 1.370 mm.
    Peso: 1.118,6 kg
  • Velocidade máxima aproximada: 170 km/h

(As medidas variam dependendo do tipo de carroçaria, as consignadas correspondem ao chassi curto, como modelo protagonista desta história).

Turbos para todos! ❯
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