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SEAT 600 par Full Gas

La voiture appartient à Angel, l'un des partenaires de Full Gas Garage. Il s'agit d'un garage où vous pouvez louer un box avec tout ce dont vous avez besoin pour travailler sur votre propre voiture, et quand je dis tout ce dont vous avez besoin, je veux dire des outils à la cabine de peinture. Ils peuvent également vous conseiller ou vous aider si vous n'êtes pas sûr de l'opération que vous allez faire. Enfin, ils s'occupent également de la réparation ou de la préparation de votre voiture, comme dans tout autre atelier. Si vous voulez vous démarquer et ne pas être un autre garage en libre-service, vous devez faire quelque chose d'accrocheur. Et c'est là qu'interviennent les 600 d'Angel, enfin, de son père pour être exact.


"La voiture appartenait à mon père. Il a toujours des vieilleries qu'il ne répare jamais. Maintenant, il a 8 vieilles voitures à la maison", nous dit Ángel. "Je n'ai pas fait attention aux 600 et comme ça a marché, je l'ai eu. La base d'un projet original et peu coûteux était prête. Le 4 cylindres d'origine de 750 cm3 et 25 ch a fonctionné comme au premier jour, bien qu'on ne puisse pas en dire autant de la transmission avec une marche arrière récalcitrante et un système électrique qui a ses années.

Restaurer la carrosserie aurait été un gaspillage du (ridicule) budget de préparation : la chose logique à faire était d'opter pour le style " rat ", laissant ainsi visibles toutes les blessures et marques de la longue vie de la SEAT. De même, l'intérieur resterait dans son état d'origine, c'est-à-dire étonnamment en bon état. Il est si original qu'il comprend les célèbres timbres religieux qui semblaient être de série sur toutes les SEAT des années 50 aux années 80 ; il ne manque qu'un "papa, ne cours pas". A l'origine, elle était équipée d'un toit ouvrant en toile et ici, il est toujours ouvert pour des raisons pratiques. Elle se ferme, elle se ferme, mais l'étanchéité du toit est une autre histoire.


À ce stade, il ne reste plus qu'à s'occuper du châssis et à laisser la voiture sur le terrain. A l'avant, les ressorts à lames d'origine ont été inversés. C'est-à-dire qu'ils sont montés à l'envers, alors que les ressorts de la Fiat Uno Turbo étaient utilisés à l'arrière. Avec des roues de 12 pouces de diamètre peintes en rouge, Angel a l'un des 600 les plus bas du pays. Et bien qu'il touche presque partout quand on conduit la voiture, ce n'est pas suffisant et il n'est pas satisfait du résultat, car les amortisseurs s'arrêtent et il n'y a pas de déplacement. De toute façon, comme il s'agit d'une voiture principalement destinée aux événements, il ne s'inquiète pas de grand-chose d'autre.

La seule difficulté était de trouver des pneus de 12 pouces. Comme il n'y en avait pas pour les voitures, il a opté pour des pneus de scooter. Oui, ces semi-slicks sont des pneus de scooter. Sur le sec, ils offrent une adhérence exceptionnelle, mais sur le mouillé, "je préfère ne pas savoir", dit Angel.

La touche finale est la gueule de tigre sur les ailes avant, héritée des Flying Tigers. Quel rapport y a-t-il entre les Flying Tigers et le 600 ? En principe rien, mais cela a beaucoup à voir avec les mouvements hot-rod et custom, dont la 600 est la représentante espagnole.

Le mouvement hot-rod et custom est né dans les années 30 en Californie, lorsque des adolescents de la région ont commencé à bricoler des Ford T afin d'avoir des voitures de plus en plus rapides. Après la Seconde Guerre mondiale, bon nombre des pilotes et des mécaniciens qui étaient retournés à la vie civile travaillaient comme mécaniciens, tandis que les pilotes recherchaient toujours la poussée d'adrénaline que leur procurait le pilotage d'avions militaires. Il n'a pas fallu longtemps pour que la suralimentation utilisée dans les moteurs d'avion soit appliquée aux V8 à tête plate de l'époque. Le but était d'aller de plus en plus vite et de rendre la voiture de plus en plus puissante. Certains nostalgiques ont commencé à décorer leurs voitures comme les avions qu'ils avaient pilotés, ou du moins, elles portaient l'insigne de l'escadron dans lequel ils avaient servi.


De tous ces escadrons, le plus célèbre et le plus prestigieux était celui des Flying Tigers et de leur Curtiss P-40 Hawk. Les Flying Tigers étaient un groupe de volontaires américains servant en Chine pour défendre ce pays contre le Japon impérial. Leur première mission a eu lieu 12 jours seulement après l'attaque de Pearl Harbor et s'est soldée par une victoire écrasante. En fait, entre décembre 1941 et juillet 1942, les Tigres volants accumulent les victoires retentissantes avec très peu de pertes dans leurs rangs, alors que les États-Unis alignent défaite sur défaite. Les Tigres volants ont donné de l'espoir aux autres - vaincre le Japon était possible - et ont fait d'eux l'escadron le plus célèbre du conflit mondial.


À la fin des années 1940, les voitures qui étaient abondantes, pour ne pas dire excédentaires, en Amérique étaient des Ford T ; c'était la voiture qui propulsait l'Amérique. C'est pourquoi les hot-rodders les utilisaient comme base, parce qu'ils leur coûtaient deux dollars. En Espagne, la voiture qui nous motorisait était la SEAT 600. Ce n'est pas en vain que l'on disait qu'elle était comme le nombril, que tout le monde en avait une. La 600 est notre Ford T particulière et bien que beaucoup mettent le cri dans le ciel est logique qui sont utilisés pour toutes sortes de préparations, de l'Abarth à un simple "rat" comme l'Angel.

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