SEAT 600 par Full Gas

    La voiture appartient √† Angel, l'un des partenaires de Full Gas Garage. Il s'agit d'un garage o√Ļ vous pouvez louer un box avec tout ce dont vous avez besoin pour travailler sur votre propre voiture, et quand je dis tout ce dont vous avez besoin, je veux dire des outils √† la cabine de peinture. Ils peuvent √©galement vous conseiller ou vous aider si vous n'√™tes pas s√Ľr de l'op√©ration que vous allez faire. Enfin, ils s'occupent √©galement de la r√©paration ou de la pr√©paration de votre voiture, comme dans tout autre atelier. Si vous voulez vous d√©marquer et ne pas √™tre un autre garage en libre-service, vous devez faire quelque chose d'accrocheur. Et c'est l√† qu'interviennent les 600 d'Angel, enfin, de son p√®re pour √™tre exact.


    SEAT 600 par Full Gas"La voiture appartenait √† mon p√®re. Il a toujours des vieilleries qu'il ne r√©pare jamais. Maintenant, il a 8 vieilles voitures √† la maison", nous dit √Āngel. "Je n'ai pas fait attention aux 600 et comme √ßa a march√©, je l'ai eu. La base d'un projet original et peu co√Ľteux √©tait pr√™te. Le 4 cylindres d'origine de 750 cm3 et 25 ch a fonctionn√© comme au premier jour, bien qu'on ne puisse pas en dire autant de la transmission avec une marche arri√®re r√©calcitrante et un syst√®me √©lectrique qui a ses ann√©es.

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    Restaurer la carrosserie aurait été un gaspillage du (ridicule) budget de préparation : la chose logique à faire était d'opter pour le style " rat ", laissant ainsi visibles toutes les blessures et marques de la longue vie de la SEAT. De même, l'intérieur resterait dans son état d'origine, c'est-à-dire étonnamment en bon état. Il est si original qu'il comprend les célèbres timbres religieux qui semblaient être de série sur toutes les SEAT des années 50 aux années 80 ; il ne manque qu'un "papa, ne cours pas". A l'origine, elle était équipée d'un toit ouvrant en toile et ici, il est toujours ouvert pour des raisons pratiques. Elle se ferme, elle se ferme, mais l'étanchéité du toit est une autre histoire.


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    √Ä ce stade, il ne reste plus qu'√† s'occuper du ch√Ęssis et √† laisser la voiture sur le terrain. A l'avant, les ressorts √† lames d'origine ont √©t√© invers√©s. C'est-√†-dire qu'ils sont mont√©s √† l'envers, alors que les ressorts de la Fiat Uno Turbo √©taient utilis√©s √† l'arri√®re. Avec des roues de 12 pouces de diam√®tre peintes en rouge, Angel a l'un des 600 les plus bas du pays. Et bien qu'il touche presque partout quand on conduit la voiture, ce n'est pas suffisant et il n'est pas satisfait du r√©sultat, car les amortisseurs s'arr√™tent et il n'y a pas de d√©placement. De toute fa√ßon, comme il s'agit d'une voiture principalement destin√©e aux √©v√©nements, il ne s'inqui√®te pas de grand-chose d'autre.

    La seule difficulté était de trouver des pneus de 12 pouces. Comme il n'y en avait pas pour les voitures, il a opté pour des pneus de scooter. Oui, ces semi-slicks sont des pneus de scooter. Sur le sec, ils offrent une adhérence exceptionnelle, mais sur le mouillé, "je préfère ne pas savoir", dit Angel.

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    La touche finale est la gueule de tigre sur les ailes avant, héritée des Flying Tigers. Quel rapport y a-t-il entre les Flying Tigers et le 600 ? En principe rien, mais cela a beaucoup à voir avec les mouvements hot-rod et custom, dont la 600 est la représentante espagnole.

    Le mouvement hot-rod et custom est né dans les années 30 en Californie, lorsque des adolescents de la région ont commencé à bricoler des Ford T afin d'avoir des voitures de plus en plus rapides. Après la Seconde Guerre mondiale, bon nombre des pilotes et des mécaniciens qui étaient retournés à la vie civile travaillaient comme mécaniciens, tandis que les pilotes recherchaient toujours la poussée d'adrénaline que leur procurait le pilotage d'avions militaires. Il n'a pas fallu longtemps pour que la suralimentation utilisée dans les moteurs d'avion soit appliquée aux V8 à tête plate de l'époque. Le but était d'aller de plus en plus vite et de rendre la voiture de plus en plus puissante. Certains nostalgiques ont commencé à décorer leurs voitures comme les avions qu'ils avaient pilotés, ou du moins, elles portaient l'insigne de l'escadron dans lequel ils avaient servi.


    SEAT 600 par Full GasDe tous ces escadrons, le plus c√©l√®bre et le plus prestigieux √©tait celui des Flying Tigers et de leur Curtiss P-40 Hawk. Les Flying Tigers √©taient un groupe de volontaires am√©ricains servant en Chine pour d√©fendre ce pays contre le Japon imp√©rial. Leur premi√®re mission a eu lieu 12 jours seulement apr√®s l'attaque de Pearl Harbor et s'est sold√©e par une victoire √©crasante. En fait, entre d√©cembre 1941 et juillet 1942, les Tigres volants accumulent les victoires retentissantes avec tr√®s peu de pertes dans leurs rangs, alors que les √Čtats-Unis alignent d√©faite sur d√©faite. Les Tigres volants ont donn√© de l'espoir aux autres - vaincre le Japon √©tait possible - et ont fait d'eux l'escadron le plus c√©l√®bre du conflit mondial.


    √Ä la fin des ann√©es 1940, les voitures qui √©taient abondantes, pour ne pas dire exc√©dentaires, en Am√©rique √©taient des Ford T ; c'√©tait la voiture qui propulsait l'Am√©rique. C'est pourquoi les hot-rodders les utilisaient comme base, parce qu'ils leur co√Ľtaient deux dollars. En Espagne, la voiture qui nous motorisait √©tait la SEAT 600. Ce n'est pas en vain que l'on disait qu'elle √©tait comme le nombril, que tout le monde en avait une. La 600 est notre Ford T particuli√®re et bien que beaucoup mettent le cri dans le ciel est logique qui sont utilis√©s pour toutes sortes de pr√©parations, de l'Abarth √† un simple "rat" comme l'Angel.

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