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SEAT 600 por Full Gas

El coche es propiedad de √Āngel, uno de los socios de Full Gas Garage. Se trata de un taller donde puedes alquilar un box con todo lo necesario para trabajar sobre tu propio coche, y cuando digo todo lo necesario es desde las herramientas hasta la cabina de pintura. Tambi√©n te pueden asesorar o ayudar si no est√°s seguro de la operaci√≥n que vas a efectuar. Y por √ļltimo, tambi√©n se encargan ellos de reparar o preparar tu coche, como en cualquier otro taller. Si quieres destacar y no ser un taller de autoservicio m√°s, has de hacer algo llamativo. Y es aqu√≠ donde llega el 600 de √Āngel, bueno, de su padre para ser exactos.


«El coche era de mi padre. Siempre tiene trastos viejos que nunca arregla. Ahora tiene 8 coches viejos en casa», nos cuenta √Āngel. «Al 600 no le hac√≠a ni caso y como funcionaba me lo agenci√©». La base para un proyecto original y a bajo coste estaba lista. El 4 cilindros 750 cc de 25 CV de origen funcionaba como el primer d√≠a, aunque no se puede decir lo mismo de la transmisi√≥n con una marcha atr√°s recalcitrante y de un sistema el√©ctrico que tiene sus a√Īos.

Restaurar la carrocer√≠a habr√≠a supuesto un desmadre en el presupuesto (rid√≠culo) de la preparaci√≥n: lo l√≥gico era optar por el estilo «rat», dejando as√≠ a la vista todas las heridas y marcas de la larga vida que tuvo el SEAT. Del mismo modo, el interior se quedar√≠a en su estado original, es decir, sorprendentemente en buen estado. Es tan de origen que incluye las famosas estampas religiosas que parec√≠an venir de serie en todos los SEAT de los 50 hasta los 80; s√≥lo falta un «pap√°, no corras». De origen ven√≠a con un techo solar de lona y aqu√≠ est√° siempre abierto por cuestiones pr√°cticas. Cerrar, cierra, pero la estanqueidad del techo es otra historia.


En este punto ya s√≥lo falta ocuparse del chasis y dejar el coche tirado al suelo. Delante, se invirtieron las ballestas de origen. Es decir, est√°n montadas al rev√©s, mientras que detr√°s se usaron muelles de Fiat Uno Turbo. Junto con unas llantas de 12 pulgadas de di√°metro pintadas en rojo, √Āngel tiene as√≠ uno de los 600 m√°s bajos del pa√≠s. Y si bien toca en casi todas partes cuando circulas con el coche, no es suficiente ni tampoco est√° satisfecho con el resultado, pues los amortiguadores hacen tope u no tiene recorrido. De todos modos, como es un coche destinado principalmente para eventos, tampoco le¬† preocupa mucho m√°s.

La √ļnica dificultad fue encontrar neum√°ticos de 12». Como para coches no hab√≠a, se decant√≥ por gomas de scooter. S√≠, esos semi-slicks son de motillo. En seco ofrecen un agarre excepcional, peor en mojado «prefiero, no saberlo» sentencia √Āngel.

El toque final, lo da la boca de tigre en las aletas delanteras, heredada de los Flying Tigers. ¬ŅQu√© relaci√≥n tienen los Flying Tigers con el 600? En principio nada, pero s√≠ mucho que ver con los movimientos hot-rod y custom, y del cual el 600 es el representante espa√Īol.

Los hot-rod y custom vieron la luz en los a√Īos 30 en California, cuando algunos adolescentes de la zona empezaron a trastear con los Ford T para tener coches cada vez m√°s r√°pidos. Tras la Segunda Guerra Mundial, muchos de los pilotos y mec√°nicos que hab√≠an vuelto a la vida civil, trabajaban como mec√°nicos, mientras que los pilotos segu√≠an buscando el chute de adrenalina que les daba volar aviones militares. No tardaron mucho en aplicar la sobrealimentaci√≥n empleada en los motores de aviones a los V8 flat-head de la √©poca. La cuesti√≥n era ir cada evz m√°s r√°pido y que el coche fuese cada vez m√°s potente. Algunos nost√°lgicos empezaron a decorar sus coches como los aviones que hab√≠an pilotado, o como m√≠nimo, luc√≠an en el coche la insignia del escuadr√≥n en el que hab√≠an servido.


De todos esos escuadrones, el más famoso y prestigioso fue el de los Flying Tigers y sus Curtiss P-40 Hawk. Los Flying Tigers eran un grupo de voluntarios estadounidenses que servían en China para defenderla del Japón Imperial. Su primera misión tuvo lugar tan sólo 12 días después del ataque en Pearl Harbor y se saldó con una aplastante victoria. De hecho, entre diciembre 1941 y julio 1942, los Flying Tigers acumulaban sonoras victorias con muy pocas bajas entre sus filas, cuando los EE.UU. alineaban derrota tras derrota. Los Flying Tigers dieron esperanzas a los demás -vencer a Japón era posible- y los convirtió en el escuadrón más famoso del conflicto mundial.


A finales de los a√Īos 40, los coches que abundaban, por no decir sobraban en EE.UU. era los Ford T; fue el coche que motoriz√≥ los Estados Unidos. De ah√≠ que los hot-rodders los usar√°n como base, pues les costaban dos duros. En Espa√Īa, el coche que nos motoriz√≥ fue el SEAT 600. No en vano se dec√≠a de √©l que era como el ombligo, que todo el mundo ten√≠a uno. El 600 es nuestro Ford T particular y aunque muchos pongan el grito en el cielo es l√≥gico que se usen para toda clase de preparaciones, desde las Abarth hasta un sencillo «rat» como el de √Āngel.

Audio vídeo SEAT 600 por Full Gas
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