Nouvelle BMW X1

Le nouveau BMW X1 utilise la plateforme UKL1 de BMW, la même que celle utilisée par la Série 2 Active Tourer, la MINI F56 et la future Série 1. Donc oui, elle passe aux moteurs transversaux et à la traction avant (ou à la traction intégrale, selon les versions). Mais si les fans peuvent se plaindre, nous, au X1, sommes convaincus que cette décision est plus que justifiée. Laissez-moi vous expliquer.

Nouvelle BMW X1

Je vous l'ai dit et expliqu√© une fois et dix fois : cr√©er une voiture est un jeu de compromis o√Ļ l'on ne peut jamais tout avoir, et o√Ļ il faut privil√©gier les priorit√©s et les besoins du client cible, que ce soit en mati√®re de dynamisme, de co√Ľt ou d'espace int√©rieur.


La premi√®re BMW X1 est n√©e comme un d√©riv√© de la S√©rie 1 √† propulsion arri√®re. BMW n'avait pas de plateforme de traction avant √† l'√©poque, ce qui a entra√ģn√© des complications.

Alors que le client type de la S√©rie 1 peut avoir un go√Ľt pour le dynamisme et une pr√©f√©rence pour la propulsion arri√®re (m√™me s'il s'est av√©r√© par la suite que 80 % des clients qui ont effectivement achet√© la voiture s'en moquaient), le client type du X1 est encore plus vers√© dans le c√īt√© pratique et l'esth√©tique, et est plut√īt oublieux de la propulsion. Qu'elle pousse les roues √† l'arri√®re ou √† l'avant n'est pas quelque chose qui l'int√©resse vraiment, et il est plus pr√©occup√© par le fait que la voiture lui convienne √† travers les yeux, et qu'elle convienne confortablement √† sa famille √† l'int√©rieur.

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C'est l√† que le X1 a √©chou√©, surtout apr√®s l'arriv√©e de la concurrence (GLA et Q3). Le X1 avait un tunnel de transmission pro√©minent, une banquette arri√®re assez avanc√©e, un pilier A tr√®s recul√© dans l'empattement et des seuils de porte assez hauts par rapport au plancher. Le r√©sultat √©tait un ch√Ęssis meilleur que ses rivaux pour les virages, sans aucun doute, mais au prix de plaintes l√† o√Ļ le client de ce type de voiture se souciait. Il √©tait plus petit √† l'int√©rieur que ses rivaux, et plus difficile √† charger et √† d√©charger.


D'un seul coup, en utilisant la même architecture de base que la Série 2 Active Tourer, BMW s'est débarrassé du problème. Le X1 facelifted n'a plus autant de distance entre l'essieu avant et la base du pilier A, ce qui lui permet d'avoir un habitacle nettement plus spacieux, et une esthétique mieux équilibrée.

Plus d'espace √† l'int√©rieur et une esth√©tique moins agressive, moins "Banglerienne" dirais-je, aboutissent √† une voiture qui aura de meilleures ressources pour se battre sur le march√© contre ses rivales. Et oui, les extr√©mistes b√©meuvistes peuvent se lamenter sur la perte de g√©n√©tique en mettant ce type de configuration dans une voiture de la marque, mais si nous ignorons le logo frontal et que nous nous concentrons sur le produit, l'ing√©nierie et le design, il est logique de faire un SUV compact de ce type, et non l'inverse. En fin de compte, c'est le client, ses besoins et ses go√Ľts, qui commandent, et ceux-l√† invitent √† faire fonctionner le X1 tel qu'il est actuellement.

Offres mécaniques

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Il est int√©ressant de noter que, malgr√© le fait que le moteur passe d√©sormais par l'avant, le X1 conserve une bonne r√©partition du poids √† 50/50 (ce qui n'est pas toujours id√©al pour une traction avant, o√Ļ il faut mettre environ 60% du poids √† l'avant pour am√©liorer la mobilit√© en r√®gle g√©n√©rale). L'offre m√©canique sera articul√©e entre deux moteurs √† essence et trois moteurs diesel. Tous ont une cylindr√©e de deux litres.

La gamme initiale va de 192 à 231 ch en essence, et de 150, 190 et 231 ch en diesel. Plus tard, après le lancement, des moteurs plus petits arriveront, avec un essence de 136 ch et un diesel de 116 ch.


Les moteurs peuvent √™tre associ√©s √† une bo√ģte de vitesses manuelle √† six rapports ou √† une bo√ģte de vitesses automatique √† huit rapports diff√©rents, tandis que la voiture peut √™tre command√©e avec une traction avant ou une transmission int√©grale "xDrive".

Espace supplémentaire

Deux faits dominent l'augmentation de la surface habitable. Le coffre a maintenant une capacité de 505 litres, soit 85 litres de plus qu'auparavant, et plus que suffisant pour toute famille conventionnelle. L'espace pour les jambes à l'arrière, c'est-à-dire la distance pour les genoux, a augmenté de 37 millimètres et, en outre, la banquette arrière peut être déplacée longitudinalement jusqu'à 13 millimètres pour choisir si vous préférez le chargement ou l'espace aux sièges arrière, "à la fourgonnette".

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L'environnement int√©rieur, en tout cas, "sent et go√Ľte" √† la S√©rie 2 Active Tourer, et √† BMW en g√©n√©ral. La firme allemande continue d'appliquer depuis de nombreuses ann√©es le m√™me sch√©ma consistant √† appliquer un design commun de tableaux de bord ergonomiquement tr√®s r√©ussis √† l'ensemble de sa gamme de produits, mais cela g√©n√®re le sentiment "d'avoir tout vu en permanence", sans diff√©renciation suffisante entre les diff√©rents produits de l'entreprise. Si cela fonctionne pour eux, je ne serai pas celui qui leur dira d'arr√™ter de le faire, mais d'un point de vue critique, nous aimerions voir plus de variabilit√©.

Tout est évidemment dominé par l'écran du système d'infotainment, autour duquel tourne tout le reste.

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Il est int√©ressant de noter que ce gain d'espace int√©rieur est obtenu malgr√© une perte consid√©rable d'empattement (de 2,76 √† 2,67 m√®tres), gr√Ęce au fait qu'il n'est plus n√©cessaire de replier le moteur en longueur derri√®re l'essieu avant et de pouvoir le traverser, ce qui a permis, comme nous l'avons dit, de d√©placer vers l'avant la cloison pare-feu, la base du pilier A et, en g√©n√©ral, tout l'habitacle.

Ce qu'il fait, malgré un empattement moindre, c'est qu'il gagne en longueur totale. Il atteint maintenant 4,44 mètres, avec beaucoup plus de porte-à-faux.

Esthétique

Cette fois, nous avons fait le chemin inverse. Au lieu de commencer par le design, nous l'avons laissé pour la fin. Certes, le premier X1 n'a pas séduit grand monde. Le capot plat et allongé, combiné à une cabine très large à partir du pilier A, a créé un design quelque peu étrange. Et c'est que la transposition des idées esthétiques du X5 à un si petit modèle n'a pas réussi à être aussi attrayante que dans le SUV de cinq mètres de la maison.

Cette fois-ci, le probl√®me a √©t√© r√©solu, comme nous l'avons dit plus haut, gr√Ęce √† la possibilit√© de jouer avec une distance pilier A-axe plus courte, ce qui permet de montrer des formes plus √©quilibr√©es pour une voiture de cette longueur. La partie avant a le look typique de la S√©rie 2, tandis que les reins de la BMW commencent √† prendre de la hauteur. Ce n'est pas un d√©tail anodin, car ce n'est pas la premi√®re fois que la Bayerische nous a montr√© un concept car avec une calandre pr√©sid√©e par deux reins plus hauts qu'√† l'accoutum√©e, et le X1 semble vouloir indiquer qu'√† l'avenir les clich√©s iront dans ce sens.

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Bien que le capot soit encore assez plat, évitant de jouer avec le "capot-brise" dans pratiquement un seul plan "au minivan", l'ensemble du design du profil est beaucoup mieux équilibré, et parvient à avoir des proportions qui fonctionnent visuellement bien, et rappellent mieux le X3 ou le X5. Je ne vais pas en dire autant, mais...

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√Ä l'arri√®re, le design des phares et du hayon nous rappelle beaucoup la S√©rie 2 Active Tourer, comme on pouvait s'y attendre. Dans l'ensemble, le X1 pr√©sente un design agr√©able et attrayant. Non, il n'est pas r√©volutionnaire, et ne cherche pas √† l'√™tre, et oui, il a le go√Ľt d'un retour en arri√®re de BMW (il n'est pas question non plus que chaque mod√®le de la gamme suive sa propre voie), mais l√† o√Ļ le GLA ou le Q3 auraient pu √™tre plus gracieux et moins audacieux, le X1 n'est plus l'"enfant bizarre de la cat√©gorie" mais a un format qui pourrait √™tre consid√©r√© comme "attrayant dans les canons √©tablis".

Que l'on préfère suivre ces canons ou avoir une voiture qui soit "attrayante ou personnelle à sa manière" est une autre question. Le marché, les ventes, auront le dernier mot, et quelque chose nous dit que le X1 se vendra "comme des petits pains", laissant un énorme bénéfice en Bavière.

Articulation de la gamme

La voiture peut être commandée, comme c'est devenu une habitude chez BMW, sous différents thèmes de design, qui modifient la forme des pare-chocs et des garnitures intérieures, selon que l'on préfère un style luxueux ou une esthétique plus sportive.

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Sans avoir les prix pour le moment, nous pouvons vous dire que la gamme sera articulée en versions Advantage, Sport Line, xLine et M Sport, et proposera des aides à la conduite active comme l'assistant de trajectoire ou le régulateur de vitesse adaptatif. Les phares au xénon de série, le système de navigation de série et l'écran de six pouces et demi du système d'infodivertissement tenteront d'effacer l'idée selon laquelle les BMW sont " nues " et d'améliorer le rapport prix-équipement de la firme.

Nous ne pr√©voyons pas de changer trop la politique de prix par rapport au mod√®le actuel, donc le BMW X1 sDrive16d (le mod√®le d'acc√®s √† la gamme diesel, qui prend encore des mois pour √™tre disponible, mais qui repr√©sente une grande partie des ventes sur notre march√©), devrait commencer sur les 30.000‚ā¨.

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