Test : Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Il existe des versions de la Polo pour presque tous les go√Ľts, depuis l'humble version de base de 60 ch et la finition Edition, jusqu'√† la GTI de 192 ch. Je l'analyserai du point de vue d'un jeune homme qui utilise cette voiture pour ses d√©placements r√©guliers, une circonstance que j'ai simul√©e avec beaucoup de r√©alisme. Comme il existe des versions plus √©quip√©es, plus puissantes, ou les deux, je m'√©pargnerai toute critique inutile, car on ne peut pas tout avoir. La version que nous avons test√©e est vendue √† 15 440 euros, y compris la remise promotionnelle.


Oui, je suis s√Ľr qu'il y aura ceux qui pensent que c'est un prix tr√®s √©lev√© pour une voiture du segment B, et que pour un prix similaire, vous pouvez obtenir une voiture compacte de la concurrence avec de meilleures caract√©ristiques et un √©quipement similaire. La Polo est positionn√©e dans la moiti√© sup√©rieure de sa cat√©gorie, elle n'est pas en concurrence sur le prix pur et, d'un certain point de vue, il peut valoir la peine de payer plus en √©change d'√©l√©ments tangibles et intangibles. Les Ford Fiesta, Opel Corsa, Hyundai i20... pour le m√™me prix, offrent de meilleures performances et un √©quipement √©quivalent (et il peut m√™me en rester un peu).

Test : Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Design

La Polo est actuellement à mi-chemin du cycle de vie de sa génération actuelle, mise à jour en 2014. Il se distingue visuellement par un nouveau pare-chocs, avec des prises d'air inférieures plus grandes et une union visuelle entre les phares un peu plus cohérente. Les phares sont halogènes dans ce cas, mais vous pouvez les équiper entièrement en LED, les xénons n'étant plus disponibles. Une bande chromée court le long de la calandre, et les phares antibrouillard sont entourés de chrome (pas sur ce modèle). Les rétroviseurs incluent les indicateurs latéraux.


Il est plus long de 2 mm que le modèle 2009, le reste des dimensions étant identique. Il existe également une version à trois portes (encore).

La palette de couleurs a été doublée avec le restyling, huit nouvelles teintes pour un total de 15 combinaisons. À partir du modèle de base, les parties extérieures sont assorties à la couleur de la carrosserie, et le toit peut être coloré en gris ou en noir en option. Il dispose de six nouveaux modèles de jantes en alliage, dans ce cas il s'agit des jantes du modèle "Estrada" (6Jx15) avec des pneus 185/60 R15 et des boulons antivol. Il fait partie d'un pack de lancement (W07), mais il devrait avoir des jantes en acier avec des garnitures en série.

√Ä l'arri√®re, les groupes de feux sont nouveaux et, visuellement, tout est plus horizontal et coh√©rent. Il n'a pas de badge qui l'identifie en termes de moteur, le TSI le fait. Il ne montre que "Polo" et "Bluemotion Technology". Les r√©flecteurs ont √©t√© abaiss√©s et d√©plac√©s sur les c√īt√©s (auparavant, il semblait ne pas en avoir), ce qui, selon le fabricant, est un signe de robustesse. La diff√©rence la plus √©vidente entre le mod√®le 2009 et le mod√®le 2014 est la zone pour la plaque d'immatriculation, beaucoup plus g√©n√©reuse maintenant. La hauteur maximale de la trappe lorsqu'elle est d√©ploy√©e est de deux m√®tres.

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Intérieur

Pourquoi payer plus cher pour une Polo que pour un mod√®le √©quivalent ? Le facteur de diff√©renciation fondamental est l'int√©rieur et ses qualit√©s. Il n'y a pas beaucoup de voitures dans cette cat√©gorie avec un tableau de bord en plastique rembourr√© (version Advance), une bo√ģte √† gants r√©frig√©r√©e √† ouverture retard√©e, des vitres √©lectriques de s√©rie sur toute la gamme (m√™me √† l'arri√®re), un volant en cuir qui ressemble √† du vrai cuir, un ajustement parfait entre les pi√®ces, pas un seul bruit ?


Sur le plan ergonomique, je n'ai pas √† me plaindre, il est tr√®s facile de trouver une position de conduite confortable. Certains boutons ont √©t√© repositionn√©s, et l'√©cran central et le syst√®me d'infotainment ont subi de gros changements. Il s'agit de la premi√®re Volkswagen √† adopter la nouvelle architecture MIB, et quatre mod√®les sont disponibles. Celle de cette unit√© est une Composition Media, avec un √©cran de 6,5 pouces, tactile bien s√Ľr. L'utilisation est tr√®s intuitive et n√©cessite peu de formation.

Le volant à trois branches est similaire à celui de la Golf, dépourvu des boutons de série et doté d'inserts en noir piano.

Nous trouverons quelques changements : il y a plusieurs éléments avec du chrome, le tableau de bord est différent (il n'y a que deux jauges analogiques), le rétroviseur est moins large, la climatisation a meilleure allure, etc. Le sentiment de qualité perçue est élevé, supérieur à ce qui est habituel pour une voiture de cette catégorie, et il semble s'être nettement amélioré par rapport à la génération précédente (9N). Elle m'a donné l'impression d'avoir bien vieilli, et c'est une chose que j'apprécie beaucoup dans une voiture : pouvoir l'avoir pendant de nombreuses années sans maudire les grincements et les cliquetis. J'ai testé des voitures de ce segment qui, avec moins de 10 000 km, avaient déjà des grillons.

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En termes d'habitabilité, elle se situe dans la moyenne de sa catégorie, elle ne se distingue en rien, mais n'attire pas non plus l'attention sur quelque chose de mauvais. Quatre personnes de 1,7 mètres de haut seront à l'aise, et l'espace pour la tête à l'arrière est meilleur que dans l'Ibiza. La banquette est inclinée, une astuce courante dans cette catégorie pour gagner de l'espace. Trois personnes peuvent prendre place à l'arrière de manière relativement confortable, bien que l'espace pour les jambes du cinquième passager ne soit pas brillant. Elle est certainement préférable à l'Audi A1 que nous avons testée l'année dernière, également en matière de coffre.


Ses 280 litres ne sont pas les meilleurs du segment, plusieurs rivaux les dépassent. La capacité maximale est de 952 litres

Dès la version de base, le coffre dispose d'un éclairage, d'une banquette arrière divisée et d'un plateau solide (qui peut être enroulé en option). En outre, il dispose d'un coffre à double hauteur, dont la partie supérieure affleure la bouche de chargement et lorsque les sièges sont rabattus. Sous la hauteur inférieure se trouveront la roue de secours ou le kit de réparation de crevaison, ainsi que les outils de base. Il dispose d'un coffre de toit - accessoire d'origine - d'une capacité de 340 litres, pour se sortir des endroits exigus.

En termes d'√©quipement, ce mod√®le dispose du r√©gulateur de vitesse programmable, de l'ESP, du Bluetooth, des connecteurs USB et auxiliaires, du lecteur CD, de compartiments sp√©cifiques (pour les cartes, les lunettes de soleil, les bo√ģtiers de CD et les stylos), de cinq appuis-t√™te (ceux de l'avant avec syst√®me anti-coup de fouet), de l'assistant de conduite efficace, du freinage automatique en cas de d√©ploiement des airbags, du r√©glage en hauteur des ceintures de s√©curit√©... Les options d'√©quipement sont tr√®s int√©ressantes, comme le toit ouvrant, les plateaux pour les occupants arri√®re et un tr√®s long etcetera.

Technologie

Le moteur de la Polo essence de base est le m√™me que celui de la Up !, tous deux des trois cylindres d'un litre, non turbocompress√©s, avec injection multipoint (MPI). Les versions 60 et 75 ch ont exactement le m√™me couple maximal, 95 Nm entre 3 000 et 4 300 tr/min. Ce chiffre est nettement inf√©rieur √† ce que donnent les moteurs 1.2 de la concurrence. La distribution de la puissance change √† haut r√©gime, o√Ļ le 75 ch est un peu plus vif et d√©livre sa puissance maximale √† 6 200 tr/min. La version de base, dont la courbe de couple a √©t√© raccourcie, offre 60 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min.

Le principal changement entre la Polo 2009 et l'actuelle est la nouvelle direction assistée électromécanique, intégrée dans la colonne de direction, c'est un engrenage à vis sans fin. Il est censé améliorer la sensation et la précision, même si je l'ai trouvé parfois peu informatif, mais très agréable à utiliser dans l'ensemble. Une option intéressante sur la nouvelle Polo, qui n'a pas de sens avec ce moteur, est l'amortissement à rigidité variable, une rareté dans sa catégorie !

Sinon, il n'y a pas grand-chose √† noter sur cette version. Dans le compartiment moteur, j'ai √©t√© frapp√© par les supports du moteur. Il me semblait que les goujons qui retiennent les vibrations du moteur sont faciles √† remplacer lorsqu'ils s'usent et que des bruits et vibrations g√™nants commencent √† appara√ģtre. Il semble tr√®s facile d'acc√©der √† toutes les parties du moteur, ce qui peut r√©duire le travail des multiples op√©rations de maintenance, correctives ou p√©riodiques.

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Conduite

Je suis connu pour mon penchant pour les moteurs à trois cylindres, mais dans ce cas-ci, je vais passer mon tour. Non seulement c'est une voiture du segment B, et elle pèse très peu (1 055 kg à vide), mais je ne la trouve pas gênante en termes de bruit ou de vibrations. Je parierais que le 1.5 de la BMW 116i clique plus. C'est un de ces moteurs qui compense son manque de puissance par une consommation très faible, et si faible !

Il est doté d'un assistant graphique qui évalue la façon dont vous conduisez et aide le conducteur à atteindre une efficacité maximale.

Il est homologu√© √† 4,8 l/100 km, et ce chiffre est beaucoup plus cr√©dible que celui du trois cylindres turbocompress√©. En fait, il est possible d'√©galer ce chiffre ou de passer en dessous sans aucune difficult√©. Il n'est pas logique d'acheter une alternative diesel √† ce moteur, mais elle existe, un trois cylindres de 75 ch (1.4 TDI) qui co√Ľte 2 150 euros de plus. Les performances sont tr√®s correctes : 0-100 km/h en 14,3 secondes, une vitesse de pointe de 173 km/h et une reprise de 80 √† 120 km/h en presque 12 secondes.

En fait, j'ai fait le test de r√©cup√©ration en troisi√®me vitesse, car en quatri√®me vitesse, il r√©cup√®re mal et en cinqui√®me vitesse, c'est pire. Il coupe l'injection de carburant tr√®s t√īt apr√®s 120 km/h, c'est donc le bon rapport pour doubler sur le plat ou en descente ! Le rapport de transmission n'est pas tr√®s long, mais aller √† 120 km/h signifie aller √† environ 4.000 RPM en cinqui√®me vitesse, heureusement la qualit√© de l'insonorisation est remarquable et ne g√™ne pas. D√©passer les 140 km/h est d√©j√† un peu bruyant, normal, le moteur est √† tr√®s haut r√©gime, plus de 5.000 RPM. Selon notre syst√®me de notation, en termes de performance, il obtient un √©chec, la somme de l'acc√©l√©ration et de la r√©cup√©ration d√©passe 20 secondes.

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Il est très agréable à utiliser, il est très bien isolé et on ne remarque pas que c'est un trois cylindres.

D'accord, il s'agit de 75 ch et ce n'est pas une fus√©e, mais si vous savez comment exploiter la puissance, il a tout ce dont vous avez besoin pour la conduite quotidienne. Au d√©but, je l'ai trouv√© un peu lourd (croyant qu'il avait 100 cv), mais √©tant conscient de sa puissance r√©elle, je l'ai trouv√© m√™me agile. La seule chose qui la rend un peu d√©sesp√©r√©e, c'est quand on fait du jogging √† 120-130 et qu'un autre v√©hicule nous oblige √† freiner, prendre de la vitesse en mont√©e donne des sueurs froides, il faut y aller le pied au plancher. Cela me ferait peur de voir ma t√©l√©m√©trie un jour o√Ļ j'√©tais un peu √† court de temps et que j'ai d√Ľ la faire "voler", malgr√© cette circonstance, la moyenne n'a pas d√©pass√© 6,5 l/100 km sur ce trajet !

C'est un moteur très austère, il est techniquement possible de faire 900 km jusqu'à ce que le réservoir soit vide, et cela représente 45 litres, mais cela ne peut pas nous stresser du tout : nous devrions avoir une moyenne d'exactement 5 l/100 km. L'ordinateur de bord a affiché 4,1 l/100 km sur mon trajet habituel vers l'université, avec une conduite très zen et sans précipitation. Au plein, la consommation réelle était de 5,6-5,7 l/100 km (5,3 l/100 km selon l'ordinateur), ce qui est à peine plus qu'une Toyota Prius. Sur la base de ce que j'ai fait, je pense que ce n'est pas grand-chose. Je fais allusion à une conduite parfois vive, avec des réductions d'embouts et plusieurs passages au-dessus de 5 000 RPM.

La version 60 cv me semble recommandable pour ceux qui utilisent la voiture principalement en milieu urbain, √† des vitesses mod√©r√©es, ou dans des zones o√Ļ il n'y a pratiquement pas de pentes. Pour le reste il me semble tr√®s juste, mais ce qui est bien c'est qu'il suffit de faire une reprogrammation pour le porter √† 75 cv. Selon Volkswagen, il n'y a pas de changements physiques d'un moteur √† l'autre, mais il y a des diff√©rences importantes dans l'√©quipement, le 60 cv ne peut opter que pour l'√©quipement de base (qui est relativement g√©n√©reux).

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L'ordinateur de bord dispose de trois indicateurs : √† partir du ravitaillement, de l'initialisation manuelle et de l'initialisation automatique. Il donne des informations tr√®s compl√®tes, sur l'√©cran central du tableau de bord vous pouvez conna√ģtre la temp√©rature du liquide de refroidissement, ou la quantit√© restante pour la r√©vision. Pour ceux qui veulent aller le moins possible √† l'atelier, on ne peut pas choisir mieux : tous les deux ans ou 30 000 kilom√®tres, et m√©caniquement c'est un moteur presque indestructible. Il ne posera aucun des probl√®mes d'un diesel (injecteurs, EGR, turbo, d√©bitm√®tre, FAP, etc.).

En milieu urbain, le fonctionnement du Stop&Start est apprécié, l'arrêt et le démarrage du moteur ne sont pas brusques. J'ai conduit la voiture pleine d'enfants et elle a suffisamment d'agilité pour se déplacer en ville. Sur la plage, chargé au maximum et avec cinq occupants, il faudra faire preuve de patience. La quatrième vitesse ne doit pas être utilisée systématiquement à la moindre pente, en fait, je l'ai très peu utilisée, presque toute ma conduite sur autoroute, sauf quand je voulais gagner de la vitesse, je l'ai fait en cinquième vitesse.

Avec cette consommation, et avec un entretien bon marché, c'est une voiture idéale pour les poches peu profondes. C'est une vraie voiture "sans souci".

C'est une bonne voiture pour apprendre à conduire, même en conduite sportive. Plus vous avez d'expérience, plus la consommation de carburant est faible et plus les performances sont bonnes. Il est très difficile de se faire prendre par un radar avec ce moteur à une vitesse folle. Et il est également difficile de s'enliser, les 7 litres de réserve permettent de parcourir environ 80 kilomètres selon l'ordinateur, et évidemment plus longtemps.

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La suspension de s√©rie est souple et agr√©able, m√™me si elle semble un peu basse pour une conduite sportive. La voiture devient un peu lente √† r√©agir lorsqu'elle change d'appui ou lorsqu'elle touche un joint de dilatation √† un rond-point √† grande vitesse. Elle est tr√®s facile √† conduire, le contr√īle de stabilit√© de s√©rie fonctionne un peu, m√™me si le conducteur est un peu "pataud". Je me suis beaucoup amus√© avec cette voiture, il n'est pas n√©cessaire de conduire une b√™te pour s'amuser.

Pour la conduite quotidienne, la suspension absorbe bien les irr√©gularit√©s du terrain, mais je ne suis pas convaincu par la lenteur de son extension sur les grosses bosses. Ceci est tout √† fait normal dans les voitures l√©g√®res avec barre de torsion arri√®re, ce n'est pas un probl√®me sp√©cifique √† la Polo. Les freins arri√®re sont des freins √† tambour, mais ils font leur travail de mani√®re ad√©quate et les distances d'arr√™t sont correctes. Autre avantage : ils ne salissent pas les jantes. √Čtant donn√© qu'il ne s'agit pas d'une version sportive, je n'ai pas √† me plaindre davantage.

Je voudrais faire quelques commentaires supplémentaires. Les feux de croisement peuvent rester allumés en permanence. Si, par inadvertance, nous sortons de la voiture et qu'elles restent allumées, rien ne se passe, elles s'éteignent, elles ne gaspillent pas la batterie. Il dispose de feux de jour, mais le capteur de lumière est en option dans cette finition. En revanche, le tip-tacón demande un peu de pratique, la différence de hauteur entre le frein et l'accélérateur est prononcée et peut ne pas sortir du premier coup. Quand on s'y habitue, la conduite est plus agréable et le moteur est mieux utilisé, mais je ne dis pas que c'est indispensable !

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Conclusions

La Polo Advance 1.0 MPI m'a paru, avant tout, une voiture tr√®s honn√™te. Il n'est pas bon march√©, mais il est de qualit√©. La Polo est fabriqu√©e dans notre pays depuis le d√©but des ann√©es 80 et son positionnement s'est √©lev√© par rapport √† ses concurrentes, nous nous souvenons tous avoir connu une Polo nue, mais maintenant m√™me les versions de base sont g√©n√©reusement √©quip√©es. Il en existe des moins chers, bien s√Ľr, mais la diff√©rence est toujours perceptible.

Tout système de sécurité moderne basé sur une caméra et/ou des ultrasons (et en option également) nous manque.

Je me suis dit que, si j'avais besoin d'une voiture du segment B, j'en voudrais une de ce type, même si le prix est un peu plus élevé. Je suppose que vous pouvez toujours chercher une bonne affaire avec un kilométrage nul, choisir une unité avec une couleur que personne ne veut, ou une voiture de gestion à bas prix. Il semble qu'il s'agisse d'un compagnon avec lequel on pourra rester longtemps avant de faire le saut vers une voiture plus emballée. Le moteur, comme je l'ai dit, n'est pas un missile, mais avec 75 cv et ce poids on ne peut pas demander plus. Il aurait plus de vitesse avec le turbo, et il avalerait aussi plus. Nous avons demandé à Volkswagen une Polo 1.0 TSI pour comparer, mais il n'y a pas d'unités disponibles. Dommage. Nous vérifierons les performances de ce moteur dans la Golf, mais nous y reviendrons plus tard.

Donc, si vous voulez une voiture aux dimensions tr√®s compactes et un niveau de qualit√© sup√©rieur - sans payer le prix suppl√©mentaire d'une Audi A1 ou d'une Mini - vous devriez consid√©rer la Polo. En desserrant les extras correspondants, vous pouvez l'√©quiper de la bo√ģte de vitesses DSG (pas pour ce moteur), du radar avant avec r√©gulateur de vitesse intelligent et freinage automatique, du d√©tecteur de fatigue, de la suspension √† double duret√©, des commandes au volant, des airbags rideaux arri√®re, de la climatisation bi-zone, de la suspension sport (-15 mm de hauteur), d'App Connect (pour les t√©l√©phones portables haut de gamme).....

Tous ses rivaux peuvent-ils en dire autant ? Non.

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