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Skoda dévoile le Karoq, son nouveau SUV

Skoda a déjà son Ateca, pardon, son Karoq. Si nous enlevons les éléments de design spécifiques de la version Skoda, nous parlons essentiellement de la même voiture avec un badge SEAT. Extérieurement, elles ne diffèrent que de deux centimètres de longueur, seule la Skoda dispose de 11 litres de coffre en plus, 521 en configuration standard. Si vous optez pour le système Varioflex (réglage en longueur de la deuxième banquette), le volume utile se situe entre 488 et 588 litres de capacité sans rabattement.


Le Karoq a la même approche du marché que l'Ateca, en étant en dessous du Tiguan. Les moteurs disponibles sont cinq et moins puissants que le Tiguan de base. Dans la gamme d'accès, on trouve le trois cylindres 1.0 TSI et le 1.6 TDI, tous deux de 115 ch. Dans une étape intermédiaire, le 1.5 TSI EVO et le 2.0 TDI, avec 150 ch. Au sommet de la gamme se trouvera le 2.0 TDI de 190 ch. Les combinaisons de moteurs, de boîtes de vitesses et de type de traction sont pratiquement identiques, à ceci près que le Karoq n'opte pas pour le 2.0 TSI, l'Ateca le fait.

Elle peut être équipée d'une transmission intégrale, d'une boîte de vitesses DSG, d'un blocage électronique du différentiel, d'une aide à la descente et au démarrage en côte, etc.

Comme prévu, le Karoq n'intègre pas de nouveautés au sein du groupe, mais au sein de la marque. C'est le premier modèle à pouvoir opter pour le tableau de bord 100% numérique qui équipe le Tiguan, ainsi que pour les aides à la conduite qui ont fait leurs débuts sur l'Audi Q7 en 2015. Il dispose de divers "bibelots" tels que la boule de remorquage rétractable, les phares 100% LED, les roues jusqu'à 19 pouces, le pack d'éclairage intérieur, la recharge mobile par induction, etc.


Nous ne connaissons pas encore les prix, mais ils devraient être plus ou moins en ligne avec l'Ateca et évidemment inférieurs à ceux du plus grand Kodiaq. Les niveaux d'équipement ne sont pas connus, seul le niveau Ambition est détaillé dans le dossier de presse, ce qui donne déjà accès à quelques éléments très intéressants.

Plus d'un critiquera certainement la décision de Skoda de décliner le même type de voiture dans trois marques différentes, en utilisant des designs à la personnalité limitée. Critiquons-nous quelque chose qui fonctionne ? On ne devient pas le premier fabricant mondial en faisant des erreurs de ce genre. Celui pour qui ça ne marche pas, c'est celui qui doit changer complètement de design d'une génération à l'autre.

Le Skoda Karoq a tout ce qu'il faut pour réussir. Il est placé dans le segment golosísimo Nissan Qashqai (C SUV), a tous les plastiques noirs nécessaires pour se défendre contre qui sait quoi dans les zones urbaines, bien qu'il ait un paquet de protections inférieures qui intéresseront plus à ceux qui vont le souiller en dehors des zones urbaines et périurbaines. Elle dispose de moteurs raisonnablement puissants et d'un prix compétitif (vous l'aurez compris, c'est une Skoda). L'Ateca est un succès chez SEAT, et le Karoq sera un succès chez Skoda.

Le groupe VAG ne fait ni plus ni moins que ce que ses clients, ou plutôt les clients du segment, lui demandent de faire. Nissan a de plus en plus de mal à maintenir le positionnement du Qashqai tel qu'il est, car il a commencé avec une concurrence quasi inexistante et a maintenant des concurrents dans presque toutes les marques généralistes. Skoda avait besoin de SUV, et puis il y a deux coupes. Le Yeti disparaît, d'une certaine manière, le Karoq le remplace.


Les détails complets de la commercialisation du Karoq seront connus ultérieurement. Nous vous laissons avec la vidéo de la présentation en différé rigoureuse :

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