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Est-il judicieux pour les constructeurs de louer des voitures à la minute au lieu de les vendre ?

En 2008, Daimler a lancé le service car2go dans la ville allemande d'Ulm. Il est désormais présent dans 26 villes. Les véhicules qu'elle exploite sont les siens, qu'il s'agisse de smart fortwo essence ou électrique. PSA a eu une idée similaire et a créé Emov à Madrid. Aujourd'hui, Renault envisage également de faire de même avec Ferrovial. Par rapport à un service de location traditionnel, vous n'avez pas besoin de réserver à l'avance -même si vous pouvez le faire quelques minutes à l'avance- et vous oubliez les agences : vous les prenez et les "rendez" dans la rue (pas nécessairement au même endroit), sans papiers ni argent.


On pourrait penser en toute logique que ces voitures pourraient dissuader de nombreuses personnes de posséder leur propre voiture. Dans la ville de Madrid, car2go compte 166 000 clients enregistrés, Emov en compte déjà 110 000, mais le nombre de personnes qui utilisent régulièrement ces services est une autre question. Pour moins de 10 000 kilomètres par an, il faut réfléchir sérieusement à la nécessité d'avoir une voiture privée et de payer beaucoup d'argent pour le financement, l'assurance, la place de parking, la dépréciation, l'entretien, etc. Aux États-Unis, 30 % des utilisateurs de car2go -en 2012- se sont débarrassés de leur voiture.

Les voitures de car2go coûtent 21 cents par minute à Madrid, celles d'Emov 24 cents ; vous ne payez que l'utilisation. Avant juin, le prix était de 19 cents pour les deux services.

Les utilisateurs du service bénéficient déjà de l'assurance, du kilométrage et du "carburant". Vous payez une taxe d'immatriculation et d'autres suppléments pour des délits tels que la perte des clés, une bosse (il y a une franchise), une amende, etc. En d'autres termes, vous pouvez avoir une voiture sans aucun autre souci. Et ceux qui ont besoin de la voiture pour toute une journée peuvent le faire, même si une voiture de location traditionnelle peut être moins chère, mais ici vous payez aussi pour la disponibilité.


Revenons à la ligne de fond. Ces services signifient que moins de voitures sont vendues, c'est vrai, mais normalement ceux qui n'ont pas besoin d'une voiture en propriété ont besoin de services de mobilité. Si le fabricant ne fournit pas ces services, il laisse partir cet argent. Daimler vend probablement moins de smart parce qu'elle a car2go, mais au moins elle gagne de l'argent qu'elle perdrait autrement. De plus, Daimler est sûr de gagner de l'argent grâce aux personnes qui n'ont plus besoin de posséder une Ford, une Dacia ou une Opel. D'autre part, le client peut mieux apprécier les avantages de la conduite d'une voiture électrique, ce qui peut l'inciter à avoir sa propre voiture dans certains cas.

Aujourd'hui, certaines voitures électriques sont très difficiles à rentabiliser pour une personne ordinaire, de celles qui ont leur moyen de transport garé pratiquement toute la journée. D'autre part, la location à la minute permet de faire rouler les voitures plus longtemps, d'où une meilleure rentabilité pour le bailleur. Cependant, pour parler de rentabilité, les voitures doivent être louées plusieurs fois par jour. À Madrid, les smart fortwo EV sont louées en moyenne 15 fois par jour, la moyenne la plus élevée du réseau car2go. Les voitures Citroën C-Zero d'Emov sont conduites 13 à 14 fois par jour.

Il n'y a que trois villes au monde où l'on trouve des car2go électriques : Amsterdam, Madrid et Stuttgart. Selon les données de juillet fournies par l'entreprise, 1 400 smart fortwo électriques ont accumulé 57,3 millions de kilomètres en six ans, soit près de 41 000 kilomètres par voiture. Si l'on convertit ce chiffre en émissions de polluants et de dioxyde de carbone en poids, cela représente une économie non négligeable pour ces zones bâties.


Parlons des externalités. Du côté positif, ces voitures réduisent les embouteillages car le même nombre de véhicules permet de déplacer plus de personnes. De plus, comme ils sont électriques - dans le cas de Madrid - ils réduisent la pollution sur place. Si le nombre de véhicules privés est réduit, il y a plus de place pour se garer, mais selon la même règle de trois, les 500 voitures de car2go et les 550 voitures d'Emov prennent aussi de la place quand elles ne sont pas utilisées. Ces voitures se garent sur des places de stationnement publiques, bien qu'elles soient utilisées pour une activité privée. L'intérêt de ces services réside précisément dans le fait que vous pouvez vous garer n'importe où sans payer, même dans les zones vertes/résidentes.

Malaga pourrait être la prochaine ville espagnole à recevoir des voitures Emov.

Serait-il judicieux que les conseils municipaux eux-mêmes créent des entreprises de ce type ? Cela dépend de la personne à qui l'on demande, une entreprise publique est censée se préoccuper davantage de l'utilité que de la rentabilité, et il est difficile de justifier cette utilisation des ressources publiques lorsqu'il existe une chose telle que le "transport public". Progressivement, les applications utiles du big data permettront d'adapter beaucoup plus l'offre et les fréquences des transports publics en fonction des besoins réels des populations. Il ne faut pas sous-estimer toutes les informations que les téléphones portables génèrent chaque jour, mais c'est une autre affaire.

Ces modèles de location à la minute ne sont pas universels, ils ont un sens dans les grandes zones urbaines. Dans le cas de Madrid, les voitures peuvent être emmenées partout où leur autonomie le permet, mais elles doivent être garées dans le périmètre de la M-30 ; dans le cas d'Emov, elle autorise certains quartiers périphériques. Plus tard, il sera possible de le faire sur la M-40, mais il faudra disposer d'un parc de voitures beaucoup plus important pour assurer un service décent. Le service n'a pas beaucoup d'intérêt si vous ne pouvez pas trouver une voiture à une courte distance de marche, n'est-ce pas ?


Certes, les voitures électriques ne conviennent pas à tout le monde, mais pour ce type de trajets très courts et dans des zones densément urbanisées, elles sont tout à fait pertinentes. L'autonomie électrique peut être suffisante avec les 80-100 kilomètres que font facilement la fortwo et la C-Zero. Et s'il faut les recharger ? C'est le personnel d'entretien qui s'en occupe. En bref, il s'agit de simplifier les choses au maximum. Pour simplifier, étant donné qu'elles sont électriques et sans boîte de vitesses (elles n'ont que des vitesses avant et arrière), il n'est pratiquement pas nécessaire de savoir conduire.

Après Madrid et - éventuellement - Malaga, quelle sera la prochaine ville espagnole à accueillir ces envahisseurs silencieux ?

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