Em 2008, a Daimler lançou o serviço car2go na cidade alemã de Ulm, e agora opera em 26 cidades. Os veículos que opera são próprios, quer sejam smart fortwo a gasolina ou eléctricos. A PSA teve uma ideia semelhante e fundou o Emov em Madrid. Agora a Renault também planeia fazer o mesmo com a Ferrovial. Em comparação com um serviço de aluguel tradicional, você não precisa fazer uma reserva com antecedência -mesmo que você possa fazer com minutos de antecedência- e esquece as agências: você as pega e as "devolve" na rua (não necessariamente no mesmo lugar), sem papelada ou dinheiro.
Poderíamos pensar, numa boa lógica, que estes carros podem dissuadir muitas pessoas de possuírem o seu próprio carro. Na cidade de Madrid, a car2go tem 166.000 clientes registados, a Emov já tem 110.000, mas quantas pessoas utilizam regularmente estes serviços é outra questão. Por menos de 10.000 quilómetros por ano, é preciso pensar profundamente na necessidade de ter um carro particular e de pagar muito dinheiro pelo financiamento, seguro, estacionamento, depreciação, manutenção, etc. Nos Estados Unidos, 30% dos usuários do car2go - em 2012 - se livraram de seu carro.
Os carros car2go custam 21 cêntimos por minuto em Madrid, os carros Emov custam 24 cêntimos; você só paga pelo uso. Antes de junho, eram 19 centavos para ambos os serviços.
Os utilizadores do serviço já têm seguro, quilometragem e "combustível" incluídos. Você paga uma taxa de inscrição e outras sobretaxas por delitos como a perda das chaves, um galo (há um excesso), receber uma multa e assim por diante. Em outras palavras, você pode ter um carro sem qualquer outra preocupação. E aqueles que precisam do carro por um dia inteiro podem fazê-lo, embora um carro alugado tradicional possa ser mais barato, mas aqui você também paga pela disponibilidade.
Vamos voltar ao fundo da questão. Esses serviços significam que menos carros são vendidos, é verdade, mas normalmente aqueles que não precisam de um carro na propriedade geralmente precisam de serviços de mobilidade. Se o fabricante não fornecer esses serviços, eles deixam esse dinheiro ir. A Daimler provavelmente vende menos carros inteligentes porque tem car2go, mas pelo menos ganha dinheiro que de outra forma perderia. Além disso, Daimler tem a certeza de ganhar dinheiro com as pessoas que já não precisam de ter um Ford, Dacia ou Opel. Por outro lado, o cliente pode apreciar melhor as vantagens de conduzir um carro eléctrico e isso pode incentivá-lo a ter o seu próprio em alguns casos.
Hoje em dia, alguns carros eléctricos são muito difíceis de rentabilizar para uma pessoa comum, um daqueles que tem o seu meio de transporte estacionado praticamente todo o dia. Por outro lado, os alugueres ao minuto têm os carros em movimento por mais tempo, pelo que se consegue mais rentabilidade para o locador. No entanto, para falar em rentabilidade, os carros devem ser alugados várias vezes ao dia. Em Madrid, os smart fortwo EV são alugados em média 15 vezes por dia, a média mais alta da rede car2go. Os carros Citroën C-Zero da Emov são conduzidos 13-14 vezes por dia.
Existem apenas três cidades no mundo com o car2go eléctrico: Amesterdão, Madrid e Estugarda. De acordo com dados de julho fornecidos pela empresa, 1.400 smart fortwo elétricas acumularam 57,3 milhões de quilômetros em seis anos, quase 41 mil quilômetros por carro. Se convertermos isso em emissões poluentes e de dióxido de carbono por peso, isso não é uma poupança negligenciável para estas áreas construídas.
Vamos falar de externalidades. No lado positivo, estes carros reduzem o congestionamento porque o mesmo número de veículos movimenta mais pessoas. Além disso, como são eléctricos - no caso de Madrid - reduzem a poluição no local. Se o número de veículos particulares for reduzido, há mais espaço para estacionar, mas pela mesma regra de três, os 500 carros da car2go e os 550 carros da Emov também ocupam espaço quando não estão em uso. Estes carros estacionam em vagas de estacionamento público, embora sejam utilizados para uma atividade privada. Precisamente a diversão destes serviços é que você pode estacionar em qualquer lugar sem pagar, mesmo em zonas verdes/residentes.
Málaga pode ser a próxima cidade espanhola a receber os carros Emov.
Faria sentido que fossem as próprias câmaras municipais a criar empresas deste tipo? Isso vai depender de quem perguntarmos, uma empresa pública deve estar mais preocupada com a utilidade do que com a rentabilidade, e é difícil justificar esse uso de recursos públicos quando existe algo como "transporte público". Progressivamente, as aplicações úteis dos grandes dados nos permitirão adaptar muito mais a oferta e as freqüências do transporte público para corresponder às necessidades reais das pessoas. Não devemos subestimar toda a informação que os telemóveis estão a gerar todos os dias, mas isso é outra questão.
Estes modelos de aluguer por minuto não são universais, fazem sentido dentro das grandes áreas urbanas. No caso de Madrid, os carros podem ser levados para onde a sua autonomia permita, mas devem ser estacionados dentro do perímetro da M-30; no caso do Emov, permite alguns bairros periféricos. Mais tarde será possível fazer isso na M-40, mas você precisa ter uma frota muito maior de carros para fornecer um serviço decente. Não há muito sentido no serviço se você não conseguir um carro a uma curta distância a pé, não é?
É verdade que os carros eléctricos não funcionam para todos, mas para este tipo de viagens muito curtas e em zonas densamente urbanizadas fazem todo o sentido no mundo. O alcance eléctrico pode ser suficiente com os 80-100 quilómetros que os fortwo e C-Zero fazem facilmente. E se precisarem de ser carregados? Isso é tratado pelo pessoal da manutenção. Em resumo, é tudo uma questão de simplificar as coisas o mais possível. Para simplificar as coisas, sendo eléctrico e sem caixa de velocidades (só têm mudanças para a frente e para trás), praticamente nem precisa de saber conduzir.
Depois de Madrid e, possivelmente, de Málaga, qual será a próxima cidade espanhola a acolher estes silenciosos invasores?
